CN220790926U - 一种车门把手驱动器 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车零部件技术领域，特别涉及一种车门把手驱动器，包括壳体、型腔、执行机构和密封件，执行机构包括电机组件、变速机构和输出机构，壳体包括主体和盖体，型腔设置在壳体和盖体之间，型腔包括用于容置电机组件的电机型腔、用于容置变速机构的变速箱型腔和用于容置输出机构的输出机构型腔，其中，电机组件的输出端与变速机构连接，输出机构的输入端与变速机构连接，密封件用于将输出机构型腔和电机型腔以及将输出机构型腔和变速箱型腔密封分隔，本实用新型提供的驱动器，具有较好的防水性能，能够满足电机防水较高要求的需求。

Description

一种车门把手驱动器

技术领域

本实用新型属于汽车零部件技术领域，特别涉及一种车门把手驱动器。

背景技术

目前汽车车门把手，有外露固定式、隐藏电动外张式、隐藏电动内翻式三种种类型。前者为传统的燃油车常见运用,后两者由驱动器机械联接车门把手或车门外盖,通过信号指令输入驱动器电机进行正反转工作，驱动杆伸缩动作，从而控制驱动器作动杆的打开与关闭,即实现车门把手或车门外盖的按需自动开关功能。后两者为近几年新能源车型上兴起的标配运用,作为汽车高配版本也正广泛被用户所选择；市场上的汽车用驱动器存在电机防水性不足问题，另外，驱动杆伸出时，会导致驱动器腔体内形成负压，很容易将外部的水吸入腔体内，如果防水性能不好，水容易进入到电机所在的型腔中，造成电机的损坏。

实用新型内容

为了解决现有技术存在的驱动器防水性能不能满足要求的问题，本实用新型提供一种车门把手驱动器；

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种车门把手驱动器，包括：

壳体，所述的壳体包括主体和盖体，

执行机构，执行机构包括电机组件、变速机构和输出机构，其中，电机组件的输出端与变速机构连接，输出机构的输入端与变速机构连接；

型腔，所述的型腔设置在所述的主体和盖体之间，所述的型腔包括用于容置电机组件的电机型腔、用于容置变速机构的变速箱型腔和用于容置输出机构的输出机构型腔，

密封件，所述的密封件至少将输出机构型腔和电机型腔之间以及将输出机构型腔和变速箱型腔之间密封分隔。

进一步的，所述的密封件包括设置在主体上的筋肋，所述的盖体上设有与筋肋匹配的凹槽，密封件还包括设置在输出机构型腔和变速箱型腔之间的密封圈。

进一步的，所述的盖体和主体之间还合围形成与输出机构型腔连通的排水泄压通道，所述的排水泄压通道包括流道和出口，且排水泄压通道的出口位于输出机构型腔的下方。

进一步的，所述的流道通过主体和盖体合围形成，所述的主体上设有第一排水泄压槽，所述的盖体上设有第二排水泄压槽，所述的出口通过主体的第一排水泄压槽和盖体的第二排水泄压槽合围形成。

进一步的，所述的输出机构型腔包括位于变速箱型腔一侧的第一输出型腔和位于变速箱型腔另一侧的第二输出型腔，第一输出型腔和变速箱型腔之间设置第一密封圈，第二输出型腔和变速箱型腔之间设置第二密封圈，第一输出型腔和第二输出型腔分别设置在变速箱型腔两侧，能够节省空间，结构更加紧凑。

进一步的，所述的排水泄压通道与第二输出型腔对应设置。

进一步的，所述的电机组件包括电机和与电机连接的电机蜗杆，所述的变速机构包括金属蜗杆和与金属蜗杆键连接的斜齿轮，斜齿轮与电机蜗杆啮合，所述的输出机构包括驱动杆，驱动杆一端从壳体中伸出，且驱动杆与壳体之间设有第三密封圈，驱动杆与变速机构之间连接有驱动齿轮，所述的驱动齿轮包括轴和一体成型在轴上的齿，所述驱动齿轮的齿与金属蜗杆上的齿啮合，轴内设有内螺纹孔，所述的驱动杆设有与内螺纹匹配的外螺纹。

进一步的，所述的驱动杆上设有止转结构，所述的输出机构型腔或者驱动杆伸出端相连接的零件上设有与止转结构形状匹配的止转槽。

进一步的，所述的盖体上设有用于支承电机的第一支承面，用于支承包胶斜齿轮的支承柱和用于支承驱动齿轮的第二支承面，所述的电机端部设有止推垫片。

进一步的，所述的主体上设有焊接筋肋，所述的盖体上设有与焊接筋肋配合的焊接槽。

有益效果

本实用新型提供了一种车门把手驱动器，具有较好的防水性能，能够满足电机防水较高要求的需求：

通过筋肋和凹槽配合，并配合设置密封圈，使得电机型腔和变速箱型腔具有较好的防水密封性；

驱动杆的伸缩运动，在其输出机构型腔形成腔体空气体积变化导致有真空负压现象，为解决及时泄压这问题，输出机构型腔设置排水泄压通道形成开放型腔，并与变速箱型腔及电机型腔间密封，在型腔底部有与外界互通的出口，输出机构作动伸出时，仅有输出机构腔内空气体积发生变化，如果水被吸入输出机构型腔，水会沉积于型腔下部，输出机构缩回时会将底部积水排除腔体，具有及时排水泄压特征；

本实用新型车门把手驱动器实现结构简单，实用性高。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域的普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他附图。

图1为本实用新型的驱动器的外部结构示意图；

图2为主体的结构示意图；

图3为盖体的结构示意图；

图4为省略盖体的结构示意图；

图5为省略主体的结构示意图；

图6为驱动齿轮的结构示意图。

其中，1、主体，101、电机型腔，102、变速箱型腔，103、第一输出型腔，104、第二输出型腔，105、焊接定位孔，106、第一排水泄压槽，107、筋肋，2、盖体，201、第一支承面，202、支承柱，203、第二支承面，204、焊接定位柱，205、第二排水泄压槽，206、凹槽，3、电机组件，301、电机蜗杆，4、变速机构，401、金属蜗杆，402、斜齿轮，5、驱动齿轮，501、轴，502、齿，503、内螺纹孔，6、驱动杆，601、止转结构，602、外螺纹，7、止推垫片，8、线束组件，9、第一密封圈，10、第二密封圈，11、第三密封圈。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本实用新型的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

如图1~6，一种车门把手驱动器，包括壳体、执行机构、型腔和密封件，执行机构包括电机组件3、变速机构4和输出机构，壳体包括主体1和盖体2，盖体2为透明盖体，可以看清内部零件，电机组件3输入端连接有线束组件8, 电机组件3的输出端与变速机构4连接，输出机构的输入端与变速机构4连接；型腔设置在壳体和盖体2之间，型腔包括用于容置电机组件3的电机型腔101、用于容置变速机构4的变速箱型腔102和用于容置输出机构的输出机构型腔，密封件至少将输出机构型腔和电机型腔之间以及将输出机构型腔和变速箱型腔之间密封分隔。

密封件包括设置在主体1上的筋肋107，盖体2上设有与筋肋107匹配的凹槽206，主体1和盖体2结合后，筋肋107抵在凹槽206上，筋肋107的顶端被压溃后形成密封结构，密封件还包括设置在输出机构型腔和变速箱型腔102之间的密封圈。

为了将输出机构型腔中可能存在的水排出，盖体2和主体1之间还合围形成与输出机构型腔连通的排水泄压通道，排水泄压通道包括流道和出口，且排水泄压通道的出口位于输出机构型腔的下方。具体的，流道通过主体1和盖体2合围形成，比如筋肋107与凹槽206抵接后，筋肋107的侧面与主体1和盖体2的边缘之间可以合围成流道，也可以在主体1和盖体2上单独设置凸筋或台阶等合围形成流道，主体1上设有第一排水泄压槽106，盖体2上设有第二排水泄压槽205，出口通过主体1的第一排水泄压槽106和盖体2的第二排水泄压槽205合围形成。

输出机构型腔包括位于变速箱型腔102一侧的第一输出型腔103和位于变速箱型腔102另一侧的第二输出型腔104，第一输出型腔103和变速箱型腔102之间设置第一密封圈9，第二输出型腔104和变速箱型腔102之间设置第二密封圈10。

排水泄压通道与第二输出型腔104对应设置。

电机组件3包括电机和与电机连接的电机蜗杆301，变速机构4包括金属蜗杆401和与金属蜗杆401键连接的斜齿轮402，其中斜齿轮402由灌包于齿轮轴上的塑胶齿轮组成,斜齿轮402与电机蜗杆301啮合，输出机构包括驱动杆6，驱动杆6一端从壳体中伸出，且驱动杆6与壳体之间设有第三密封圈11，驱动杆6与变速机构4之间连接有驱动齿轮5，驱动齿轮5包括轴501和一体成型在轴501上的齿502，所述驱动齿轮5的齿502与金属蜗杆401上的齿啮合，轴501内设有内螺纹孔503，驱动杆6设有与内螺纹匹配的外螺纹602。本实用新型中，驱动齿轮5的轴501、齿502和内螺纹孔503两功能结构特征一体射出成型。

驱动杆6上设有止转结构601，输出机构型腔或者驱动杆6伸出端相连接的零件上设有与止转结构601形状匹配的止转槽。伸出端相连接的零件设置止转槽实现功能。

盖体2上设有用于支承电机的第一支承面201，用于支承包胶斜齿轮402的支承柱202和用于支承驱动齿轮5的第二支承面203，电机端部设有止推垫片7。

主体1上设有焊接定位孔105，盖体2上设有与焊接定位孔105配合的焊接定位柱204。

工作原理：

本实用新型的车门把手驱动器设计为两级减速增扭结构,其中电机蜗杆301与斜齿轮402构成一级减速增扭传动关系,而二级减速增扭传动关系是金属蜗杆401与驱动齿轮5构成；其中驱动齿轮5旋转运动同步实现内螺纹孔503的旋转运动，在驱动杆6的止转结构601和外螺纹602作用下，驱动杆6作伸出与缩回运动；在主体1和盖体2激光焊接后：电机密封由筋肋107和凹槽206配合实现，阻止外部进水，阻止变速机构油脂甩入电机型腔101，变速箱型腔102密封由筋肋107、第一密封圈9，凹槽206配合实现，阻止外部进水，实现了电机型腔101、变速箱型腔102的较好防水密封性；其中，电机型腔101与变速箱型腔102之间、第一密封圈9和第二密封圈的10两端设置截面呈V型的筋肋107，其他位置的筋肋截面呈方形。驱动杆6的伸缩运动，在第一输出型腔103和和第二输出型腔104会形成腔体空气体积变化导致有真空负压现象，为解决及时泄压这问题，第二输出型腔104设计为开放型腔，并在第二输出型腔104低处设计有排水泄压通道，如果水被吸入型腔，水会沉积于型腔下部，输出机构缩回时会将底部积水排除腔体。

安装过程：

先把电机蜗杆301、金属蜗杆401、斜齿轮402、驱动齿轮5的齿502、内螺纹孔503、止转结构601、外螺纹602、第一密封圈9、第二密封圈10的作动面涂抹适量润滑油脂；其次把变速机构4置入主体1的变速箱型腔102对应位置；把电机组件3装上线束组件8后，一起置入主体1的电机型腔101对应位置和线束组件8的配合槽特征对应位置；把安装有驱动杆6、第二密封圈10和第一密封圈9的驱动齿轮5一起置入主体1的变速箱型腔102对应位置；最后检查确认齿轮啮合到位后,装上盖体2，并置于焊接工装上，用激光焊接机把盖体2与主体1的焊接为一体。

以上，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种车门把手驱动器，其特征在于：包括：

壳体，所述的壳体包括主体（1）和盖体（2），

执行机构，执行机构包括电机组件（3）、变速机构（4）和输出机构，电机组件（3）的输出端与变速机构（4）连接，输出机构的输入端与变速机构（4）连接；

型腔，所述的型腔设置在所述的主体（1）和盖体（2）之间，所述的型腔包括用于容置电机组件（3）的电机型腔（101）、用于容置变速机构（4）的变速箱型腔（102）和用于容置输出机构的输出机构型腔；

密封件，所述的密封件至少将输出机构型腔和电机型腔（101）之间以及将输出机构型腔和变速箱型腔（102）之间密封分隔。

2.根据权利要求1所述的车门把手驱动器，其特征在于：所述的密封件包括设置在主体（1）上的筋肋（107），所述的盖体（2）上设有与筋肋（107）匹配的凹槽（206），密封件还包括设置在输出机构型腔和变速箱型腔（102）之间的密封圈。

3.根据权利要求2所述的车门把手驱动器，其特征在于：所述的盖体（2）和主体（1）之间还合围形成与输出机构型腔连通的排水泄压通道，所述的排水泄压通道包括流道和出口，且排水泄压通道的出口位于输出机构型腔的下方。

4.根据权利要求3所述的车门把手驱动器，其特征在于：所述的流道通过主体（1）和盖体（2）合围形成，所述的主体（1）上设有第一排水泄压槽（106），所述的盖体（2）上设有第二排水泄压槽（205），所述的出口通过主体（1）的第一排水泄压槽（106）和盖体（2）的第二排水泄压槽（205）合围形成。

5.根据权利要求4所述的车门把手驱动器，其特征在于：所述的输出机构型腔包括位于变速箱型腔（102）一侧的第一输出型腔（103）和位于变速箱型腔（102）另一侧的第二输出型腔（104），第一输出型腔（103）和变速箱型腔（102）之间设置第一密封圈（9），第二输出型腔（104）和变速箱型腔（102）之间设置第二密封圈（10）。

6.根据权利要求5所述的车门把手驱动器，其特征在于：所述的排水泄压通道与第二输出型腔（104）对应设置。

7.根据权利要求1所述的车门把手驱动器，其特征在于：所述的电机组件（3）包括电机和与电机连接的电机蜗杆（301），所述的变速机构（4）包括蜗杆（401）和与蜗杆（401）键连接的斜齿轮（402），斜齿轮（402）与电机蜗杆（301）啮合，所述的输出机构包括驱动杆（6），驱动杆（6）一端从壳体中伸出，且驱动杆（6）与壳体之间设有第三密封圈（11），驱动杆（6）与变速机构（4）之间连接有驱动齿轮（5），所述的驱动齿轮（5）包括轴（501）和一体成型在轴（501）上的齿（502），所述驱动齿轮（5）的齿（502）与蜗杆（401）上的齿啮合，轴（501）内设有内螺纹孔（503），所述的驱动杆（6）设有与内螺纹匹配的外螺纹（602）。

8.根据权利要求7所述的车门把手驱动器，其特征在于：所述的驱动杆（6）上设有止转结构（601），所述的输出机构型腔或者驱动杆（6）伸出端相连接的零件上设有与止转结构（601）形状匹配的止转槽。

9.根据权利要求8所述的车门把手驱动器，其特征在于：所述的盖体（2）上设有用于支承电机的第一支承面（201），用于支承包胶斜齿轮（402）的支承柱（202）和用于支承驱动齿轮（5）的第二支承面（203），所述的电机端部设有止推垫片（7）。