CN209870607U - 一种摩托车的侧支架断电装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种摩托车的侧支架断电装置，属于摩托车的技术领域。一种摩托车的侧支架断电装置包括侧支架组件、侧支架熄火开关组件以及拉簧；本实用新型将侧支架组件设置于车体的底部，侧支架熄火开关组件设置于车体内的空间充裕区域，且侧支架熄火开关组件中的侧支架熄火开关通过拉簧与侧支架组件内的侧支架连接，空间利用更合理，避免了安装空间限制，便于车辆的小型化，也避免了需要撞击才能启动侧支架熄火开关的问题，对部件的保护性更好，也使得对侧支架熄火开关的自身精度以及安装调节精度的要求均不高，从而降低了制造成本，提高了生产效率，另外，还能防止将侧支架熄火开关设置于车体底部易涉水、磕碰等问题的发生，安全保障性更高。

Description

一种摩托车的侧支架断电装置

技术领域

本实用新型涉及摩托车的技术领域，具体是涉及一种摩托车的侧支架断电装置。

背景技术

摩托车作为代步工具，被人们广泛使用。在摩托车驻车时，需要将侧支架放下来保证摩托车在停放时不会倾倒，但在摩托车的运动过程中，侧支架又必须要收起后才能保证运动的安全性。然而，由于驾驶人员的疏忽，偶尔在驾驶摩托车时忘记将侧支架收起，如在此中情况下启动摩托车的发动机来行驶，必然存在较大的安全隐患，甚至危及生命。

目前，市场上的摩托车在车体的底部安装有一个方形的侧支架熄火开关，不仅结构较大，造成了需要较大的安装空间的问题，并且实现开关动作的前提是需要侧支架的撞击，而侧支架的频繁快速撞击容易损坏部件，另外，由于行车过程中易涉水、路面不平等路况的影响，易造成侧支架熄火开关的进水以及磕碰等问题，同样影响使用。

发明内容

针对现有技术中存在的上述问题，现旨在提供一种摩托车的侧支架断电装置，以在侧支架上设置螺栓，并将侧支架熄火开关安装于车体的其他空间较大的区域，再通过拉簧将侧支架上的螺栓和侧支架熄火开关连接，实现了在侧支架放下或收起的过程中由拉簧启动侧支架熄火开关的通断，从而防止在侧支架未收起的情况下行驶，提高了安全保障性，并且，侧支架熄火开关可选择性设置在车体的其他空间较充裕的地方，不会受到安装空间的限制，结构更合理，同时，侧支架熄火开关通过拉簧来启动，无需撞击启动，使得对侧支架熄火开关的精度要求无需太高，且避免了安装调节不便的问题，另外，还能有效避免设置于车体的底部带来的易涉水、磕碰的问题，使得其使用性能更好，安全保障性更高。

具体技术方案如下：

一种摩托车的侧支架断电装置，具有这样的特征，包括：侧支架组件、侧支架熄火开关组件以及拉簧，其中，

侧支架组件包括侧支架安装支架、侧支架以及侧支架弹簧，侧支架安装支架设置有铰接孔，侧支架的一端铰接于铰接孔上，侧支架弹簧的两端分别连接于侧支架安装支架和侧支架上，同时，在侧支架铰接于侧支架安装支架的一端上设置有一固定螺栓；

侧支架熄火开关组件包括熄火开关安装支架和侧支架熄火开关，熄火开关安装支架固定设置于车体上空间充裕的区域，侧支架熄火开关固定于熄火开关安装支架上；

拉簧的一端连接于固定螺栓上，拉簧的另一端连接于熄火开关上。

上述的一种摩托车的侧支架断电装置，其中，侧支架和侧支架安装支架之间为螺纹紧固件连接，包括连接螺栓、螺母以及垫片，连接螺栓穿过侧支架的一端的同时还穿过铰接孔，连接螺栓上螺纹连接有螺母，垫片套设于连接螺栓上且位于侧支架的两侧。

上述的一种摩托车的侧支架断电装置，其中，还包括弹簧挂销，弹簧挂销的一端固定于侧支架安装支架上，弹簧挂销突出于侧支架安装支架，且侧支架弹簧连接侧支架安装支架的一端连接于弹簧挂销上。

上述的一种摩托车的侧支架断电装置，其中，固定螺栓为铅封螺栓。

上述的一种摩托车的侧支架断电装置，其中，熄火开关安装支架与车体之间设置有安装螺栓，安装螺栓上设置有安装螺帽，且安装螺栓和安装螺帽均设置有若干个。

上述的一种摩托车的侧支架断电装置，其中，熄火开关安装支架为板状结构，且熄火开关安装支架的两端以及旁侧设置里有多个折弯。

上述的一种摩托车的侧支架断电装置，其中，垫片包括平垫和台阶垫片，平垫和台阶垫片分别设置于侧支架铰接于侧支架安装支架的一端的两侧。

上述技术方案的积极效果是：

上述的摩托车的侧支架断电装置，在传统的侧支架与侧支架安装支架铰接的一端上设置有一固定螺栓，然后将侧支架熄火开关通过熄火开关安装支架固定于车体内的空间充裕的区域，然后通过拉簧将侧支架上的固定螺栓和侧支架熄火开关连接，使得在侧支架放下和收起的过程中，通过拉簧启动侧支架熄火开关的通断，从而防止侧支架未收起的情况下车辆的行驶，提高了安全保障性，并且熄火开关安装于车体内空间充裕的区域内，避免了设置于车体底部空间不足的地方，结构布置更合理，消除了安装空间的限制，更利于车辆的小型化；另外，侧支架熄火开关通过拉簧远程启动，避免了原有结构需要通过快速撞击才能启动的缺陷，可保证精度不高的侧支架熄火开关仍能适用，从而降低了制造成本，提高了生产效率，同时，对于侧支架熄火开关的安装调节只需调节安装螺旋等结构即可，有效避免了原有结构安装调节不便的问题，另外，将侧支架熄火开关设置于车体内的空间充裕的区域，可避免原有结构设置于车体底部易涉水、磕碰等问题，保护性更高，从而保证了其使用性能。

附图说明

图1为本实用新型的一种摩托车的侧支架断电装置的实施例的爆炸图；

图2为本实用新型一较佳实施例的侧支架组件的爆炸图；

图3为本实用新型一较佳实施例的侧支架熄火开关组件的爆炸图。

附图中：1、侧支架组件；11、侧支架安装支架；12、侧支架；13、侧支架弹簧；111、铰接孔；121、固定螺栓；122、连接螺栓；123、螺母；124、平垫；125、台阶垫片；126、弹簧挂销；2、侧支架熄火开关组件；21、熄火开关安装支架；22、侧支架熄火开关；211、安装螺帽；3、拉簧。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，以下实施例结合附图1至附图3对本实用新型提供的技术方案作具体阐述，但以下内容不作为本实用新型的限定。

图1为本实用新型的一种摩托车的侧支架断电装置的实施例的爆炸图。如图1所示，本实施例提供的摩托车的侧支架断电装置包括：侧支架组件1、侧支架熄火开关组件2以及拉簧3，侧支架组件1设置于车体的底部，侧支架熄火开关组件2设置于车体内的空间充裕的区域，并将侧支架组件1和侧支架熄火开关组件2通过拉簧3进行连接，使得在侧支架组件1的侧支架12在放下或收起的过程中通过拉簧3启动侧支架熄火开关组件2中的侧支架熄火开关22的通断，从而防止了车辆在未收起侧支架12的情况下的行驶，安全保障性更高，且不占用车体底部本身紧凑的安装空间，便于车辆的小型化，另外，还能避免将侧支架熄火开关组件2设置于车体的底部而存在易涉水、磕碰等问题，安全保障性进一步提高，同时也能避免传统的侧支架熄火开关22需要快速撞击才能启动的问题，既防止了损坏相应的部件结构，同时还能防止侧支架熄火开关22精度不高而影响使用的问题，从而降低了制造成本，提高了生产效率。

图2为本实用新型一较佳实施例的侧支架组件的爆炸图。如图1和图2所示，侧支架组件1包括侧支架安装支架11、侧支架12以及侧支架弹簧13，侧支架安装支架11的一端固定于车体的底部，侧支架安装支架11的另一端设置有铰接孔111，侧支架12的一端铰接于铰接孔111上，在侧支架12沿铰接孔111转动时实现侧支架12的收起和放下。另外，侧支架弹簧13的一端连接于侧支架安装支架11上，侧支架弹簧13的另一端连接于侧支架12上，实现了在侧支架12放下或收起状态下的自锁，同时，在侧支架12铰接于侧支架安装支架11的一端上设置有一固定螺栓121，通过固定螺栓121作为连接侧支架熄火开关组件2的结构，实现了侧支架熄火开关组件2和侧支架组件1的结构连接，从而为侧支架熄火开关组件2的动作提供了结构基础。

图3为本实用新型一较佳实施例的侧支架熄火开关组件的爆炸图。如图1、图2以及图3所示，侧支架熄火开关组件2包括熄火开关安装支架21和侧支架熄火开关22，熄火开关安装支架21固定设置于车体上空间充裕的区域，而侧支架熄火开关22固定于熄火开关安装支架21上，使得侧支架熄火开关22布置于车体内空间充裕的区域内，避免了原有结构将侧支架熄火开关22布置于车体的底部空间紧凑的区域，使得结构布置更合理，便于车辆的小型化，同时也能更好的保护侧支架熄火开关22，安全保障性更高。

另外，拉簧3两端呈线性布置，拉簧3的中间区域呈弹簧的螺旋形布置，使得拉簧3存在一定的形变空间，防止对侧支架熄火开关组件2的硬拉冲击而造成侧支架熄火开关组件2的损坏，保护性更高，并且，拉簧3的一端连接于固定螺栓121上，拉簧3的另一端连接于熄火开关上，使得在侧支架12放下和收起的过程中转动侧支架12时，拉簧3能拉动侧支架熄火开关组件2内的侧支架熄火开关22，使得侧支架熄火开关22启动通断，从而实现对车辆的启动保护，防止车辆在未收起侧支架12的情况下发生行驶行为，提高了安全性。

具体的，侧支架12和侧支架安装支架11之间为螺纹紧固件连接，螺纹紧固件包括连接螺栓122、螺母123以及垫片，连接螺栓122穿过侧支架12的一端的同时还穿过铰接孔111，连接螺栓122上螺纹连接有螺母123，使得通过连接螺栓122和螺母123实现了将侧支架12铰接于侧支架安装支架11上的铰接孔111上，同时，将垫片套设于连接螺栓122上且位于侧支架12的两侧，便于了侧支架12在侧支架安装支架11上的转动。更加具体的，垫片又包括平垫124和台阶垫片125，平垫124和台阶垫片125分别设置于侧支架12铰接于侧支架安装支架11的一端的两侧，既能满足连接稳定性的条件，同时也能满足结构的安装需求，结构更合理。

具体的，在侧支架安装支架11上还设置有弹簧挂销126，弹簧挂销126的一端固定于侧支架安装支架11上，弹簧挂销126突出于侧支架安装支架11，且侧支架弹簧13连接侧支架安装支架11的一端连接于弹簧挂销126上，便于了侧支架弹簧13的安装，且能防止侧支架12在转动过程中侧支架弹簧13受到侧支架安装支架11的干扰，结构更合理。

具体的，用于连接拉簧3的一端的固定螺栓121为铅封螺栓，能保证固定螺栓121在侧支架12上连接的牢固性，从而保证了侧支架熄火开关22动作的可靠性，进一步提升车辆的安全性。

更加具体的，熄火开关安装支架21与车体之间设置有安装螺栓，安装螺栓上设置有安装螺帽211，且安装螺栓和安装螺帽211均设置有若干个，通过若干个安装螺栓和若干个安装螺帽211实现了对熄火开关安装支架21在车体内的安装固定，同时也能通过安装螺栓和安装螺帽211的调节实现对侧支架熄火开关22的调节，拆装和调节更加方便。

更加具体的，熄火开关安装支架21为板状结构，且熄火开关安装支架21的两端以及旁侧设置里有多个折弯，使得折弯后形成一开放式的包围空间，不仅提供了更多与车体连接的固定结构，同时还能对安装于其上的侧支架熄火开关22进行保护，结构更合理。

本实施例提供的摩托车的侧支架断电装置，包括侧支架组件1、侧支架熄火开关组件2以及拉簧3；通过将侧支架组件1设置于车体的底部，将侧支架熄火开关组件2设置于车体内的空间充裕的区域，并将侧支架熄火开关组件2中的侧支架熄火开关22通过拉簧3连接于侧支架组件1内的侧支架12上，使得空间利用更合理，避免了安装空间的限制，便于车辆的小型化，同时，也避免了需要撞击才能启动侧支架熄火开关22的问题，对部件的保护性更好，也使得对侧支架熄火开关22的自身精度以及安装调节精度的要求均不高，从而降低了制造成本，提高了生产效率，另外，还能防止将侧支架熄火开关22设置于车体底部易涉水、磕碰等问题的发生，安全保障性更高。

以上仅为本实用新型较佳的实施例，并非因此限制本实用新型的实施方式及保护范围，对于本领域技术人员而言，应当能够意识到凡运用本实用新型说明书及图示内容所作出的等同替换和显而易见的变化所得到的方案，均应当包含在本实用新型的保护范围内。

Claims (7)

1.一种摩托车的侧支架断电装置，其特征在于，包括：侧支架组件、侧支架熄火开关组件以及拉簧，其中，

所述侧支架组件包括侧支架安装支架、侧支架以及侧支架弹簧，所述侧支架安装支架设置有铰接孔，所述侧支架的一端铰接于所述铰接孔上，所述侧支架弹簧的两端分别连接于所述侧支架安装支架和所述侧支架上，同时，在所述侧支架铰接于所述侧支架安装支架的一端上设置有一固定螺栓；

所述侧支架熄火开关组件包括熄火开关安装支架和侧支架熄火开关，所述熄火开关安装支架固定设置于所述车体上空间充裕的区域，所述侧支架熄火开关固定于所述熄火开关安装支架上；

所述拉簧的一端连接于所述固定螺栓上，所述拉簧的另一端连接于所述熄火开关上。

2.根据权利要求1所述的摩托车的侧支架断电装置，其特征在于，所述侧支架和所述侧支架安装支架之间为螺纹紧固件连接，包括连接螺栓、螺母以及垫片，所述连接螺栓穿过所述侧支架的一端的同时还穿过所述铰接孔，所述连接螺栓上螺纹连接有所述螺母，所述垫片套设于所述连接螺栓上且位于所述侧支架的两侧。

3.根据权利要求1所述的摩托车的侧支架断电装置，其特征在于，还包括弹簧挂销，所述弹簧挂销的一端固定于所述侧支架安装支架上，所述弹簧挂销突出于所述侧支架安装支架，且所述侧支架弹簧连接所述侧支架安装支架的一端连接于所述弹簧挂销上。

4.根据权利要求1所述的摩托车的侧支架断电装置，其特征在于，所述固定螺栓为铅封螺栓。

5.根据权利要求1所述的摩托车的侧支架断电装置，其特征在于，所述熄火开关安装支架与车体之间设置有安装螺栓，所述安装螺栓上设置有安装螺帽，且所述安装螺栓和所述安装螺帽均设置有若干个。

6.根据权利要求1所述的摩托车的侧支架断电装置，其特征在于，所述熄火开关安装支架为板状结构，且所述熄火开关安装支架的两端以及旁侧设置里有多个折弯。

7.根据权利要求2所述的摩托车的侧支架断电装置，其特征在于，所述垫片包括平垫和台阶垫片，所述平垫和所述台阶垫片分别设置于所述侧支架铰接于所述侧支架安装支架的一端的两侧。