CN209856301U - 发动机点火线圈的固定机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机点火线圈的固定机构，涉及一种汽车配件，具体包括底座、通孔、固定装置和伸缩杆，所述底座的中部开设有用于供点火线圈通过的通孔，底座的上表面两端分别通过焊接的方式与一根竖直安装的伸缩杆的底端固定连接，伸缩杆的顶端分别通过焊接的方式与固定装置的底面两端固定连接，伸缩杆上均套设有减震弹簧。在本实用新型的使用过程中，提高固定机构对点火线圈的减震效果，从而延长了点火线圈的使用寿命，通过第一卡圈和第二卡圈内设置的橡胶球提高对点火线圈的固定效果，通过限位圈对螺母进行固定，有效避免了固定机构在点火线圈的工作过程中产生松动的情况发生，从而提高了点火线圈工作时的安全性。

Description

发动机点火线圈的固定机构

技术领域

本实用新型涉及一种汽车配件，具体是一种发动机点火线圈的固定机构。

背景技术

随着汽车汽油发动机向高转速、高压缩比、大功率、低油耗和低排放的方向发展，传统的点火装置已经不适应使用要求。点火装置的核心部件是点火线圈和开关装置，提高点火线圈的能量，火花塞就能产生足够能量的火花，这是点火装置适应现代发动机运行的基本条件。

随着点火线圈的批量化生产， 点火线圈的质量问题越来越多的在各类汽车中暴露出来。点火线圈的固定结构对点火线圈的工作效率也有比较大的影响。在点火线圈的工作过程中，由于缺乏减震机构，这会极大减少点火线圈的工作寿命，而且对点火线圈的固定结构常常会由于设备的震动而使点火线圈发生松动，这降低了点火线圈的使用安全性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种发动机点火线圈的固定机构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

发动机点火线圈的固定机构，包括底座、通孔、固定装置和伸缩杆，所述底座的中部开设有用于供点火线圈通过的通孔，底座的上表面两端分别通过焊接的方式与一根竖直安装的伸缩杆的底端固定连接，伸缩杆的顶端分别通过焊接的方式与固定装置的底面两端固定连接，伸缩杆上均套设有减震弹簧。

作为本实用新型进一步的方案：所述伸缩杆伸长到极限状态下的长度与减震弹簧自然状态下的长度相同。

作为本实用新型进一步的方案：所述固定装置主要由固定片、第一卡圈、销钉、橡胶球、第二卡圈、第一连接块、固定块、螺母、限位圈、连接杆、滑块、压簧、第二连接块和螺杆构成，第一卡圈和第二卡圈为相对设置的半圆形且第一卡圈和第二卡圈的一端通过销钉铰接，第一卡圈和第二卡圈的外侧对称固定安装有固定片且固定片分别与第一卡圈和第二卡圈一体成形，第一卡圈和第二卡圈通过固定片与伸缩杆的顶端固定连接，第一卡圈的另一端固定安装有第一连接块且第一连接块与第一卡圈一体成形，第二卡圈的另一端固定安装有第二连接块且第二连接块与第二卡圈一体成形，第一连接块和第二连接块上对应的位置均开设有水平的通孔，通孔内滑动安装有水平的螺杆，螺杆的远离第一连接块的一端焊接有螺母，第一连接块的外侧固定安装有固定块且固定块与第一连接块一体成形，固定块内对应螺杆的位置开设有水平的螺纹孔，固定块通过螺纹孔与螺杆螺纹连接，并通过与螺母的配合作用将第一连接块和第二连接块固定连接在一起。

作为本实用新型进一步的方案：所述第一卡圈和第二卡圈的内壁上通过胶水均匀固定安装有若干橡胶球。

作为本实用新型进一步的方案：所述第二连接块的朝向螺母的一侧安装有限位圈，限位圈朝向第二连接块的一侧顶端和底端分别与一根水平的连接杆的一端固定连接，连接杆的另一端均焊接有滑块，第二连接块上对应滑块的位置开设有水平的滑槽并通过滑槽与滑块滑动连接，滑块的一端与压簧的一端固定连接，压簧的另一端与滑槽的内壁固定连接，限位圈上对应螺母的位置开设有形状与螺母相同的通孔。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：在本实用新型的使用过程中，通过减震弹簧和伸缩杆对点火线圈进行减震，提高固定机构对点火线圈的减震效果，从而延长了点火线圈的使用寿命；通过第一卡圈和第二卡圈内设置的橡胶球提高对点火线圈的固定效果；通过限位圈对螺母进行固定，有效避免了固定机构在点火线圈的工作过程中产生松动的情况发生，从而提高了点火线圈工作时的安全性。

附图说明

图1为发动机点火线圈的固定机构的结构示意图。

图2为发动机点火线圈的固定机构中固定装置的俯视图。

图3为发动机点火线圈的固定机构中A部分的局部放大图。

如图所示：底座1、通孔2、固定装置3、伸缩杆4、固定片5、第一卡圈6、销钉7、橡胶球8、第二卡圈9、第一连接块10、固定块11、螺母12、限位圈13、连接杆14、滑块15、压簧16、第二连接块17、螺杆18。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“顶/底端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1，本实用新型实施例中，发动机点火线圈的固定机构，包括底座1、通孔2、固定装置3和伸缩杆4，所述底座1的中部开设有用于供点火线圈通过的通孔2，底座1的上表面两端分别通过焊接的方式与一根竖直安装的伸缩杆4的底端固定连接，伸缩杆4的顶端分别通过焊接的方式与固定装置3的底面两端固定连接，伸缩杆4上均套设有减震弹簧，且伸缩杆4伸长到极限状态下的长度与减震弹簧自然状态下的长度相同，使用时，通过固定装置3对点火线圈的外筒进行固定，在点火线圈的工作过程中，将底座1通过螺栓固定安装在汽车设备上，并通过减震弹簧对点火线圈进行减震，从而提高了其减震效果，延长点火线圈的使用寿命，并通过伸缩杆4提高了固定装置3在减震过程中的稳定性；

请参阅图2和图3，所述固定装置3主要由固定片5、第一卡圈6、销钉7、橡胶球8、第二卡圈9、第一连接块10、固定块11、螺母12、限位圈13、连接杆14、滑块15、压簧16、第二连接块17和螺杆18构成，第一卡圈6和第二卡圈9为相对设置的半圆形且第一卡圈6和第二卡圈9的一端通过销钉7铰接，第一卡圈6和第二卡圈9的外侧对称固定安装有固定片5且固定片5分别与第一卡圈6和第二卡圈9一体成形，第一卡圈6和第二卡圈9通过固定片5与伸缩杆4的顶端固定连接，第一卡圈6和第二卡圈9的内壁上通过胶水均匀固定安装有若干橡胶球8，通过橡胶球增加第一卡圈6和第二卡圈9与点火线圈之间的摩擦力，从而提高第一卡圈6和第二卡圈9对点火线圈的固定效果，第一卡圈6的另一端固定安装有第一连接块10且第一连接块10与第一卡圈6一体成形，第二卡圈9的另一端固定安装有第二连接块17且第二连接块17与第二卡圈9一体成形，第一连接块10和第二连接块17上对应的位置均开设有水平的通孔，通孔内滑动安装有水平的螺杆18，螺杆18的远离第一连接块10的一端焊接有螺母12，第一连接块10的外侧固定安装有固定块11且固定块11与第一连接块10一体成形，固定块11内对应螺杆18的位置开设有水平的螺纹孔，固定块11通过螺纹孔与螺杆18螺纹连接，并通过与螺母12的配合作用将第一连接块10和第二连接块17固定连接在一起，从而对第一卡圈6和第二卡圈9内的点火线圈进行固定；

所述第二连接块17的朝向螺母12的一侧安装有限位圈13，限位圈13朝向第二连接块17的一侧顶端和底端分别与一根水平的连接杆14的一端固定连接，连接杆14的另一端均焊接有滑块15，第二连接块17上对应滑块15的位置开设有水平的滑槽并通过滑槽与滑块15滑动连接，滑块15的一端与压簧16的一端固定连接，压簧16的另一端与滑槽的内壁固定连接，限位圈13上对应螺母12的位置开设有形状与螺母12相同的通孔，从而在使用时，通过限位圈13对螺母12进行固定，避免了螺母12由于震动发生转动从而使第一连接块10和第二连接块17之间发生松动，当需要对点火线圈进行更换时，则直接推动限位圈13向第二连接块17滑动，直至限位圈13与螺母12分离，即可通过转动螺母12带动螺杆18转动从而使第一连接块10和第二连接块17张开分离，进而使第一卡圈6与第二卡圈9分离对点火线圈进行更换维修。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内，且本说明书中未作详细描述的内容均属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

Claims (5)

1.一种发动机点火线圈的固定机构，包括底座(1)、通孔(2)、固定装置(3)和伸缩杆(4)，其特征在于，所述底座(1)的中部开设有用于供点火线圈通过的通孔(2)，底座(1)的上表面两端分别通过焊接的方式与一根竖直安装的伸缩杆(4)的底端固定连接，伸缩杆(4)的顶端分别通过焊接的方式与固定装置(3)的底面两端固定连接，伸缩杆(4)上均套设有减震弹簧。

2.根据权利要求1所述的发动机点火线圈的固定机构，其特征在于，所述伸缩杆(4)伸长到极限状态下的长度与减震弹簧自然状态下的长度相同。

3.根据权利要求1所述的发动机点火线圈的固定机构，其特征在于，所述固定装置(3)主要由固定片(5)、第一卡圈(6)、销钉(7)、橡胶球(8)、第二卡圈(9)、第一连接块(10)、固定块(11)、螺母(12)、限位圈(13)、连接杆(14)、滑块(15)、压簧(16)、第二连接块(17)和螺杆(18)构成，第一卡圈(6)和第二卡圈(9)为相对设置的半圆形且第一卡圈(6)和第二卡圈(9)的一端通过销钉(7)铰接，第一卡圈(6)和第二卡圈(9)的外侧对称固定安装有固定片(5)且固定片(5)分别与第一卡圈(6)和第二卡圈(9)一体成形，第一卡圈(6)和第二卡圈(9)通过固定片(5)与伸缩杆(4)的顶端固定连接，第一卡圈(6)的另一端固定安装有第一连接块(10)且第一连接块(10)与第一卡圈(6)一体成形，第二卡圈(9)的另一端固定安装有第二连接块(17)且第二连接块(17)与第二卡圈(9)一体成形，第一连接块(10)和第二连接块(17)上对应的位置均开设有水平的通孔，通孔内滑动安装有水平的螺杆(18)，螺杆(18)远离第一连接块(10)的一端焊接有螺母(12)，第一连接块(10)的外侧固定安装有固定块(11)且固定块(11)与第一连接块(10)一体成形，固定块(11)内对应螺杆(18)的位置开设有水平的螺纹孔，固定块(11)通过螺纹孔与螺杆(18)螺纹连接，并通过与螺母(12)的配合作用将第一连接块(10)和第二连接块(17)固定连接在一起。

4.根据权利要求3所述的发动机点火线圈的固定机构，其特征在于，所述第一卡圈(6)和第二卡圈(9)的内壁上通过胶水均匀固定安装有若干橡胶球(8)。

5.根据权利要求3所述的发动机点火线圈的固定机构，其特征在于，所述第二连接块(17)的朝向螺母(12)的一侧安装有限位圈(13)，限位圈(13)朝向第二连接块(17)的一侧顶端和底端分别与一根水平的连接杆(14)的一端固定连接，连接杆(14)的另一端均焊接有滑块(15)，第二连接块(17)上对应滑块(15)的位置开设有水平的滑槽并通过滑槽与滑块(15)滑动连接，滑块(15)的一端与压簧(16)的一端固定连接，压簧(16)的另一端与滑槽的内壁固定连接，限位圈(13)上对应螺母(12)的位置开设有形状与螺母(12)相同的通孔。