CN209852243U - 一种应急阀安装组件及客车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种应急阀安装组件，包括安装板以及设置在车身蒙皮上的安装孔，应急阀通过安装板固定在安装孔内，且应急阀的尾端部分处在安装孔内。一种客车，包括所述应急阀安装组件。本实用新型的有益效果是：通过利用安装板对应急阀进行固定，并使得应急阀的尾端部分处在安装孔内，从而减小了应急阀尾端端部距车身蒙皮外侧的距离，间接的增大了应急阀尾端端部距塞拉门内表面的距离，降低了应急阀与塞拉门内表面出现干涉的可能性。

Description

一种应急阀安装组件及客车

技术领域

本实用新型涉及车辆制造技术领域，尤其涉及一种应急阀安装组件及客车。

背景技术

为了确保客车具有足够的安全性，客车上均安装有塞拉门，当塞拉门打开后，塞拉门内表面与车身蒙皮外表面间距通常仅20-25mm，若直接在蒙皮上安装应急阀，应急阀会和塞拉门内表面干涉。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种应急阀安装组件及客车，以克服上述现有技术中的不足。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种应急阀安装组件，包括安装板以及设置在车身蒙皮上的安装孔，应急阀通过安装板固定在安装孔内，且应急阀的尾端部分处在安装孔内。

本实用新型的有益效果是：通过利用安装板对应急阀进行固定，并使得应急阀的尾端部分处在安装孔内，从而减小了应急阀尾端端部距车身蒙皮外侧的距离，间接的增大了应急阀尾端端部距塞拉门内表面的距离，降低了应急阀与塞拉门内表面出现干涉的可能性。

在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进。

进一步，安装板设置在车身蒙皮的外侧，安装板外侧面正对安装孔的部分朝车身内部凹陷，形成用于容纳应急阀尾端的安装腔，安装板上所设安装腔使得安装板的内侧面形成伸入到安装孔内的凸起结构，安装腔的腔底设有供应急阀前端伸入到车身内部的过孔。

采用上述进一步的有益效果是：通过在安装板上设置安装腔，以及让安装板的内侧面在安装腔的作用下形成伸入到安装孔内的凸起结构，这样可以得到内沉式结构的安装板，当应急阀安装在安装板上后，应急阀的尾端会有大部分处在安装腔内，从而进一步减小了应急阀尾端端部距车身蒙皮外侧的距离，间接的增大了应急阀尾端端部距塞拉门内表面的距离，降低了应急阀与塞拉门内表面出现干涉的可能性。

进一步，还包括密封胶垫，密封胶垫设置在安装板与车身蒙皮之间。

采用上述进一步的有益效果是：提升安装板与车身蒙皮之间的密封性。

进一步，安装板通过自攻钉与车身蒙皮相固定。

采用上述进一步的有益效果是：方便安装板的拆装。

进一步，还包括预埋板，预埋板设置在车身蒙皮的内侧，自攻钉依次经过安装板、车身蒙皮和预埋板。

采用上述进一步的有益效果是：能一定程度上提升安装板安装在车身蒙皮上后的安全性。

进一步，应急阀通过自攻钉与安装板相固定。

采用上述进一步的有益效果是：方便应急阀的拆装。

进一步，安装腔的深度为8-12mm，当应急阀安装在安装腔内后，应急阀的尾端端部距安装腔腔底的距离为18.7-22.7mm，应急阀的尾端端部距车身蒙皮外侧面的距离为12.7-16.7mm。

采用上述进一步的有益效果是：能够有效的降低应急阀与塞拉门内表面出现干涉的可能性。

进一步，安装板材质为Q235。

进一步，安装板的厚度为2.0mm。

一种客车，包括所述应急阀安装组件。

采用上述进一步的有益效果是：使得应急阀与塞拉门内表面之间不存在干涉。

附图说明

图1为本实用新型所述应急阀安装组件的俯视图；

图2为本实用新型所述应急阀安装组件的部分结构在剖视状态下的结构示意图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1、安装板，110、安装腔，120、过孔，130、凸起结构，2、车身蒙皮，210、安装孔，3、应急阀，4、密封胶垫，5、预埋板。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。

实施例1

如图1、图2所示，一种应急阀安装组件，包括安装板1以及设置在车身蒙皮2上的安装孔210，安装孔210的尺寸大于应急阀3尾端的尺寸，即安装孔210可以供应急阀3的整个尾端通过，应急阀3通过安装板1固定在安装孔210内，且应急阀3的尾端部分处在安装孔210内。

在本实施例中，还可以对上述方案进行进一步优化，具体如下：安装板1设置在车身蒙皮2的外侧，安装板1外侧面正对安装孔210的部分朝车身内部凹陷，形成用于容纳应急阀3尾端的安装腔110，安装板1上所设安装腔110使得安装板1的内侧面形成伸入到安装孔210内的凸起结构130，安装腔110的腔底设有供应急阀3前端伸入到车身内部的过孔120，采用上述结构使得安装板1形成一个内沉式结构，当应急阀3安装在安装板1上后，应急阀3的尾端会有部分处在安装腔110内，减小了应急阀3尾端端部距车身蒙皮2外侧的距离，使得应急阀3与塞拉门内表面无干涉。

应急阀安装组件还包括密封胶垫4，密封胶垫4设置在安装板1的内侧与车身蒙皮2的外侧之间，从而减小了安装板1与车身蒙皮2之间的间隙，提升了密封性能。

安装板1通过自攻钉与车身蒙皮2相固定，另外，应急阀安装组件还包括预埋板5，预埋板5设置在车身蒙皮2的内侧，自攻钉依次经过安装板1、车身蒙皮2和预埋板5。应急阀3也采用自攻钉与安装板1相固定。

安装板1采用Q235材料制成，厚度为2.0mm，表面通过喷塑处理，以起到防腐效果。

安装腔110的深度H1为8-12mm，最好为10mm，当应急阀3安装在安装腔110内后，应急阀3的尾端端部距安装腔110腔底的距离H2为18.7-22.7mm，最好为20.7mm，而应急阀3的尾端端部距车身蒙皮2外侧面的距离H3为12.7-16.7mm，最好为14.7mm，因此，减小了应急阀3尾端端部距车身蒙皮2外侧的距离，间接的增大了应急阀3尾端端部距塞拉门内表面的距离，降低了应急阀3与塞拉门内表面出现干涉的可能性。

实施例2

一种客车，包括所述应急阀安装组件。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种应急阀安装组件，其特征在于，包括安装板(1)以及设置在车身蒙皮(2)上的安装孔(210)，应急阀(3)通过所述安装板(1)固定在所述安装孔(210)内，且所述应急阀(3)的尾端部分处在安装孔(210)内。

2.根据权利要求1所述的一种应急阀安装组件，其特征在于，所述安装板(1)设置在车身蒙皮(2)的外侧，所述安装板(1)外侧面正对安装孔(210)的部分朝车身内部凹陷，形成用于容纳应急阀(3)尾端的安装腔(110)，所述安装板(1)上所设安装腔(110)使得安装板(1)的内侧面形成伸入到安装孔(210)内的凸起结构(130)，所述安装腔(110)的腔底设有供应急阀(3)前端伸入到车身内部的过孔(120)。

3.根据权利要求1所述的一种应急阀安装组件，其特征在于，还包括密封胶垫(4)，所述密封胶垫(4)设置在所述安装板(1)与所述车身蒙皮(2)之间。

4.根据权利要求1所述的一种应急阀安装组件，其特征在于，所述安装板(1)通过自攻钉与所述车身蒙皮(2)相固定。

5.根据权利要求4所述的一种应急阀安装组件，其特征在于，还包括预埋板(5)，所述预埋板(5)设置在所述车身蒙皮(2)的内侧，所述自攻钉依次经过所述安装板(1)、所述车身蒙皮(2)和所述预埋板(5)。

6.根据权利要求1-5任一项所述的一种应急阀安装组件，其特征在于，所述应急阀(3)通过自攻钉与所述安装板(1)相固定。

7.根据权利要求2所述的一种应急阀安装组件，其特征在于，所述安装腔(110)的深度为8-12mm，当所述应急阀(3)安装在安装腔(110)内后，所述应急阀(3)的尾端端部距安装腔(110)腔底的距离为18.7-22.7mm，所述应急阀(3)的尾端端部距车身蒙皮(2)外侧面的距离为12.7-16.7mm。

8.根据权利要求7所述的一种应急阀安装组件，其特征在于，所述安装板(1)材质为Q235。

9.根据权利要求8所述的一种应急阀安装组件，其特征在于，所述安装板(1)的厚度为2.0mm。

10.一种客车，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述应急阀安装组件。