CN209833249U - 一种增强减振效果的车桥 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种增强减振效果的车桥，其结构包括桥柱，所述桥柱上设置有固定板、带动轴和嵌合柱，所述固定板固定连接在所述桥柱的上端，所述带动轴活动连接在所述桥柱的内部，所述嵌合柱固定连接在所述桥柱的左右两端，所述嵌合柱上设置有轴承和第一导柱，所述轴承固定连接在所述嵌合柱内部的中间处，所述第一导柱固定连接在所述嵌合柱外表面的上下两侧，所述第一导柱上设置有减振弹簧，所述嵌合柱的外表面设置有转毂，所述转毂上设置有第二导柱和限位板。本实用新型增强了车桥使用过程中的稳定性，降低了车桥损坏的机率，延长了车桥的使用寿命，还具有结构简单、安装便捷、制造成本低、减振效果好和稳定性强等优点。

Description

一种增强减振效果的车桥

技术领域

本实用新型涉及车桥技术领域，具体为一种增强减振效果的车桥。

背景技术

目前，现有的车桥还存在着一些不足的地方，例如；现有的车桥一般自身不带有减振的效果，减弱了车桥使用过程中的稳定性，提高了车桥损坏的机率，缩短了车桥的使用寿命，没有限制轮胎安装在车桥上的位置，降低了轮胎在装时的牢固性和车桥使用过程中的安全性，而且现有的车桥具有结构比较复杂、安装步骤多、制造成本高、减振效果差和稳定性弱等缺点。为此，需要设计新的技术方案给予解决。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种增强减振效果的车桥，解决了背景技术中所提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种增强减振效果的车桥，包括桥柱，所述桥柱上设置有固定板、带动轴和嵌合柱，所述固定板固定连接在所述桥柱的上端，所述带动轴活动连接在所述桥柱的内部，所述嵌合柱固定连接在所述桥柱的左右两端，所述嵌合柱上设置有轴承和第一导柱，所述轴承固定连接在所述嵌合柱内部的中间处，所述第一导柱固定连接在所述嵌合柱外表面的上下两侧，所述第一导柱上设置有减振弹簧，所述嵌合柱的外表面设置有转毂，所述转毂上设置有第二导柱和限位板，所述第二导柱固定连接在所述转毂的内部，所述限位板固定连接在所述嵌合柱的外表面，所述限位板上设置有螺纹柱和中心柱，所述螺纹柱固定连接在所述限位板的外表面，所述中心柱固定连接在所述限位板的中间处。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述固定板采用合金钢的材质制作，并且通过焊接与所述桥柱的外表面相连接，嵌合柱通过焊接与所述桥柱的两端相连接。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述带动轴嵌合在所述桥柱的内部，并且穿过所述轴承的内部与所述转毂相连接。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述第一导柱通过铆钉与所述嵌合柱的外表面相连接，所述减振弹簧通过铆钉与所述第一导柱和第二导柱的内部相连接，所述第二导柱通过铆钉与所述转毂的内表面相连接。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述限位板通过焊接与所述转毂的外表面相连接，所述螺纹柱通过焊接与所述限位板相连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过第一导柱、减振弹簧和第二导柱的结合，当转毂受到大的震荡时减振弹簧会在第一导柱和第二导柱的内部进行上下摆动，以至于达到减振的效果，有效的增强了车桥使用过程中的稳定性，降低了车桥损坏的机率，延长了车桥的使用寿命。

2、本实用新型通过限位板的增加，能有效的限制轮胎安装在车桥上的位置，增强了轮胎在装时的牢固性，提高了车桥使用过程中的安全性。

3、本实用新型具有结构简单、安装便捷、制造成本低、减振效果好和稳定性强等优点。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本实用新型一种增强减振效果的车桥的主视图；

图2为本实用新型一种增强减振效果的车桥的部分剖视图。

图中：桥柱1、固定板2、带动轴3、嵌合柱4、轴承5、第一导柱6、减振弹簧7、转毂8、第二导柱9、限位板10、螺纹柱11、中心柱12。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种增强减振效果的车桥，包括桥柱1，所述桥柱1上设置有固定板2、带动轴3和嵌合柱4，所述固定板2固定连接在所述桥柱1的上端，所述带动轴3活动连接在所述桥柱1的内部，所述嵌合柱4固定连接在所述桥柱1的左右两端，所述嵌合柱4上设置有轴承5和第一导柱6，所述轴承5固定连接在所述嵌合柱4内部的中间处，所述第一导柱6固定连接在所述嵌合柱4外表面的上下两侧，所述第一导柱6上设置有减振弹簧7，所述嵌合柱4的外表面设置有转毂8，所述转毂8上设置有第二导柱9和限位板10，所述第二导柱9固定连接在所述转毂8的内部，所述限位板10固定连接在所述嵌合柱4的外表面，所述限位板10上设置有螺纹柱11和中心柱12，所述螺纹柱11固定连接在所述限位板10的外表面，所述中心柱12固定连接在所述限位板10的中间处，本实施例中（如图1和图2所示）通过第一导柱6、减振弹簧7和第二导柱9的结合，当转毂8受到大的震荡时减振弹簧7会在第一导柱6和第二导柱9的内部进行上下摆动，以至于达到减振的效果，有效的增强了车桥使用过程中的稳定性，降低了车桥损坏的机率，延长了车桥的使用寿命。

本实施例中（请参阅图1），所述固定板2采用合金钢的材质制作，并且通过焊接与所述桥柱1的外表面相连接，嵌合柱4通过焊接与所述桥柱1的两端相连接，其作用在于能有效的提高了固定板2的耐磨性和抗氧化性。

本实施例中（请参阅图2），所述带动轴3嵌合在所述桥柱1的内部，并且穿过所述轴承5的内部与所述转毂8相连接，其作用在于能有效的提高了带动轴3转动过程中的灵活性。

本实施例中（请参阅图2），所述第一导柱6通过铆钉与所述嵌合柱4的外表面相连接，所述减振弹簧7通过铆钉与所述第一导柱6和第二导柱9的内部相连接，所述第二导柱9通过铆钉与所述转毂8的内表面相连接，其作用在于能有效的增强了车桥的减振效果。

本实施例中（请参阅图2），所述限位板10通过焊接与所述转毂8的外表面相连接，所述螺纹柱11通过焊接与所述限位板10相连接，其作用在于能有效的提高了限位板10与转毂8之间的牢固性。

在增强减振效果的车桥使用的时候，首先将桥柱1通过固定板2固定在汽车的相应的位置，在车桥使用的过程中，转毂8会通过带动轴3进行转动，当转毂8受到大的震荡时减振弹簧7会在第一导柱6和第二导柱9的内部进行上下摆动，以至于达到减振的效果。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点，对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (5)

1.一种增强减振效果的车桥，包括桥柱（1），其特征在于：所述桥柱（1）上设置有固定板（2）、带动轴（3）和嵌合柱（4），所述固定板（2）固定连接在所述桥柱（1）的上端，所述带动轴（3）活动连接在所述桥柱（1）的内部，所述嵌合柱（4）固定连接在所述桥柱（1）的左右两端，所述嵌合柱（4）上设置有轴承（5）和第一导柱（6），所述轴承（5）固定连接在所述嵌合柱（4）内部的中间处，所述第一导柱（6）固定连接在所述嵌合柱（4）外表面的上下两侧，所述第一导柱（6）上设置有减振弹簧（7），所述嵌合柱（4）的外表面设置有转毂（8），所述转毂（8）上设置有第二导柱（9）和限位板（10），所述第二导柱（9）固定连接在所述转毂（8）的内部，所述限位板（10）固定连接在所述嵌合柱（4）的外表面，所述限位板（10）上设置有螺纹柱（11）和中心柱（12），所述螺纹柱（11）固定连接在所述限位板（10）的外表面，所述中心柱（12）固定连接在所述限位板（10）的中间处。

2.根据权利要求1所述的一种增强减振效果的车桥，其特征在于：所述固定板（2）采用合金钢的材质制作，并且通过焊接与所述桥柱（1）的外表面相连接，嵌合柱（4）通过焊接与所述桥柱（1）的两端相连接。

3.根据权利要求1所述的一种增强减振效果的车桥，其特征在于：所述带动轴（3）嵌合在所述桥柱（1）的内部，并且穿过所述轴承（5）的内部与所述转毂（8）相连接。

4.根据权利要求1所述的一种增强减振效果的车桥，其特征在于：所述第一导柱（6）通过铆钉与所述嵌合柱（4）的外表面相连接，所述减振弹簧（7）通过铆钉与所述第一导柱（6）和第二导柱（9）的内部相连接，所述第二导柱（9）通过铆钉与所述转毂（8）的内表面相连接。

5.根据权利要求1所述的一种增强减振效果的车桥，其特征在于：所述限位板（10）通过焊接与所述转毂（8）的外表面相连接，所述螺纹柱（11）通过焊接与所述限位板（10）相连接。