CN208714827U - 一种摩托车用高强度铝铸轮毂 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种摩托车用高强度铝铸轮毂，包括轮毂本体、齿轮和支撑杆件，所述轮毂本体的中部设置有固定盘，且固定盘上通过凹槽螺纹连接有螺纹扣，所述支撑杆件的两端分别焊接连接于轮毂本体的内部与固定盘的表面，且轮毂本体与支撑杆件之间焊接连接有支撑块，所述齿轮安装在固定盘的中部，且齿轮的中部通过圆孔连接有轴承，所述齿轮上啮合连接有链条，且链条通过限位槽与限位杆相连接，所述限位杆通过固定扣贯穿卡盖的内部与固定盘相连接，所述转轴通过轴承与齿轮相连接。该摩托车用高强度铝铸轮毂，便于提高该轮毂的抗压强度，同时也便于增加该轮毂的美观度，方便使用，以及便于平稳的将齿轮与链条相连接，避免脱落。
Description
技术领域
本实用新型涉及摩托车相关技术领域，具体为一种摩托车用高强度铝铸轮毂。
背景技术
轮毂是汽车轮胎内以轴为中心用于支撑轮胎的圆柱形金属部件，通俗地说，就是车轮中心安装车轴的部位，是连接制动鼓(制动盘)、轮盘和半轴的重要零部件，在现有的汽车轮毂的市场上，为了满足结构轻量化设计的需求，车轮毂已经趋向于铝制轮毂的市场，但是，在铝制轮毂的市场上，由于铝本身的材质强度相对较弱，使得制造出的轮毂强度也相对较弱。
利用一般的铝质生产轮毂强度必定不够，轮毂本身在设计上强度也不够，从而使用的安全性能不高，不方便长时间使用，以及轮毂上的齿轮与链条之间的啮合连接，用来带动轮毂转动，但是链条长时间使用，没有限定位置，容易脱落，不方便平稳的行驶，为此我们提出了一种摩托车用高强度铝铸轮毂，用来解决上述问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种摩托车用高强度铝铸轮毂，以解决上述背景技术中提出的一般的摩托车轮毂，骑行在凹凸不平的地面上时，容易出现挤压损坏轮毂，影响使用的寿命以及安全性，以及轮毂上的齿轮与链条之间啮合连接，长时间使用，也容易出现脱落的现象，不方便使用的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种摩托车用高强度铝铸轮毂，包括轮毂本体、齿轮和支撑杆件，所述轮毂本体的中部设置有固定盘，且固定盘上通过凹槽螺纹连接有螺纹扣，所述支撑杆件的两端分别焊接连接于轮毂本体的内部与固定盘的表面，且轮毂本体与支撑杆件之间焊接连接有支撑块，所述齿轮安装在固定盘的中部，且齿轮的中部通过圆孔连接有轴承，所述齿轮上啮合连接有链条，且链条通过限位槽与限位杆相连接，所述限位杆通过固定扣贯穿卡盖的内部与固定盘相连接，且限位杆的中部贯穿连接有转轴，所述转轴通过轴承与齿轮相连接，且转轴的两端均螺纹连接有固定盖。
优选的，所述齿轮的直径尺寸与链条宽度尺寸之和小于固定盘的直径尺寸，且固定盘的直径尺寸与卡盖的直径尺寸相等。
优选的，所述支撑杆件关于轮毂本体的中心等角度设置有5组，且支撑杆件呈圆弧形结构，并且支撑杆件与支撑块构成焊接一体化结构，而且支撑块呈球形结构。
优选的，所述凹槽关于固定盘的中心等角度设置，且凹槽的直径尺寸与螺纹扣的上端最大直径尺寸相等。
优选的，所述限位杆与转轴呈垂直设置，且转轴贯穿在限位杆的中部，限位杆上对称设置有限位槽，且限位槽的宽度尺寸不小于链条宽度尺寸。
优选的，所述卡盖呈圆环形结构，且卡盖通过固定扣与限位杆构成拆卸结构，并且卡盖的直径尺寸小于限位杆的长度尺寸。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该摩托车用高强度铝铸轮毂，便于提高该轮毂的抗压强度，同时也便于增加该轮毂的美观度，方便使用，以及便于平稳的将齿轮与链条相连接，避免脱落，
1、设有固定盘、齿轮、卡盖和限位杆，固定盘与卡盖之间通过转轴进行连接，同时齿轮位于固定盘与卡盖最前端，限位杆上的限位槽，与链条接触卡槽连接，便于对链条进行限定位置，同时也便于将限位杆通过卡盖固定安装在固定盘上，方便齿轮与链条啮合连接传送时，避免链条脱落，影响使用的安全性，从而便于平稳的行驶；
2、设有支撑杆件和支撑块，支撑杆件呈圆弧形结构，便于增大抗压能力，同时支撑块呈圆球性结构，便于对支撑杆件减小支撑，进一步提高抗压力，避免该轮毂本体行驶在凹凸不平的道路上容易颠簸损坏，影响使用；
3、设有螺纹扣与凹槽，螺纹扣通过凹槽固定连接在固定盘上，同时螺纹扣的最大端的上表面与凹槽的上表面在同一水平面上，从而避免螺纹扣突出，作用空间，也避免突出的螺纹扣影响链条在齿轮上转动，减小与链条之间的摩擦力，方便稳定使用。
附图说明
图1为本实用新型正视结构示意图；
图2为本实用新型固定盘和齿轮连接整体结构示意图；
图3为本实用新型齿轮、链条和限位杆连接正视剖面结构示意图；
图4为本实用新型限位杆和卡盖连接正视剖面结构示意图；
图5为本实用新型限位杆整体结构示意图。
图中：1、轮毂本体；2、固定盘；3、齿轮；4、轴承；5、螺纹扣；6、支撑杆件；7、支撑块；8、圆孔；9、凹槽；10、链条；11、限位杆；12、转轴；13、固定盖；14、限位槽；15、卡盖；16、固定扣。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种摩托车用高强度铝铸轮毂，包括轮毂本体1、固定盘2、齿轮3、轴承4、螺纹扣5、支撑杆件6、支撑块7、圆孔8、凹槽9、链条10、限位杆11、转轴12、固定盖13、限位槽14、卡盖15和固定扣16，轮毂本体1的中部设置有固定盘2，且固定盘2上通过凹槽9螺纹连接有螺纹扣5，支撑杆件6的两端分别焊接连接于轮毂本体1的内部与固定盘2的表面，且轮毂本体1与支撑杆件6之间焊接连接有支撑块7，齿轮3安装在固定盘2的中部，且齿轮3的中部通过圆孔8连接有轴承4，齿轮3上啮合连接有链条10，且链条10通过限位槽14与限位杆11相连接，限位杆11通过固定扣16贯穿卡盖15的内部与固定盘2相连接，且限位杆11的中部贯穿连接有转轴12，转轴12通过轴承4与齿轮3相连接，且转轴12的两端均螺纹连接有固定盖13。
如图1、2和4中齿轮3的直径尺寸与链条10宽度尺寸之和小于固定盘2的直径尺寸，且固定盘2的直径尺寸与卡盖15的直径尺寸相等，方便固定安装卡盖15，同时也避免卡盖15与链条10产生摩擦，方便使用，支撑杆件6关于轮毂本体1的中心等角度设置有5组，且支撑杆件6呈圆弧形结构，并且支撑杆件6与支撑块7构成焊接一体化结构，而且支撑块7呈球形结构，便于提高轮毂本体1的强度，同时也便于提高提高美观性，方便使用，卡盖15呈圆环形结构，且卡盖15通过固定扣16与限位杆11构成拆卸结构，并且卡盖15的直径尺寸小于限位杆11的长度尺寸，方便安装与固定限位杆11，方便使用；
如图2和3中凹槽9关于固定盘2的中心等角度设置，且凹槽9的直径尺寸与螺纹扣5的上端最大直径尺寸相等，便于将螺纹扣5旋拧到凹槽9的内部，避免占用空间，方便使用，限位杆11与转轴12呈垂直设置，且转轴12贯穿在限位杆11的中部，限位杆11上对称设置有限位槽14，且限位槽14的宽度尺寸不小于链条10宽度尺寸，便于对链条10有限定与保护作用，方便链条10与齿轮3紧密的连接在一起，避免脱落影响使用。
工作原理：在使用该摩托车用高强度铝铸轮毂时，首先将卡盖15放置在固定盘2上，然后通过螺纹扣5将卡盖15与固定盘2均固定连接在轮毂本体1上，再将限位杆11的中部贯穿连接在转轴12上，然后将链条10与齿轮3进行啮合连接，便于限位杆11上的限位槽14与链条10进行卡槽连接，从而便于对链条10在转动传送时，有一定的限定作用，避免链条10从齿轮3上脱落，影响使用，然后再将固定盖13与转轴12进行螺纹连接固定，将固定扣16贯穿限位杆11与卡盖15进行螺纹连接固定，从而便于将限位杆11固定安装在卡盖15上，同时也便于通过限位槽14对链条10有一定的限定作用，当摩托车行驶时，通过链条10带动齿轮3转动，链条10与齿轮3为啮合连接，从而便于带动轮毂本体1也进行转动，在限位杆11上的限位槽14的限定作用下，无论地面多么颠簸，也能够避免链条10从齿轮3上脱落，方便使用，轮毂本体1通过支撑杆件6与固定盘2相连接，支撑杆件6等角度设置在轮毂本体1的内部，同时支撑杆件6呈圆弧形结构，便于提供较大的抗压力，如同拱桥一般，抗压力远远大于一般平直桥梁的抗压力，从而便于提高轮毂使用的寿命，同时轮毂本体1与支撑杆件6之间焊接连接有支撑块7，便于对支撑杆件6有一定支撑作用，进一步提高抗压能力，方便使用，这就是摩托车用高强度铝铸轮毂使用的整个过程。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种摩托车用高强度铝铸轮毂，包括轮毂本体(1)、齿轮(3)和支撑杆件(6)，其特征在于：所述轮毂本体(1)的中部设置有固定盘(2)，且固定盘(2)上通过凹槽(9)螺纹连接有螺纹扣(5)，所述支撑杆件(6)的两端分别焊接连接于轮毂本体(1)的内部与固定盘(2)的表面，且轮毂本体(1)与支撑杆件(6)之间焊接连接有支撑块(7)，所述齿轮(3)安装在固定盘(2)的中部，且齿轮(3)的中部通过圆孔(8)连接有轴承(4)，所述齿轮(3)上啮合连接有链条(10)，且链条(10)通过限位槽(14)与限位杆(11)相连接，所述限位杆(11)通过固定扣(16)贯穿卡盖(15)的内部与固定盘(2)相连接，且限位杆(11)的中部贯穿连接有转轴(12)，所述转轴(12)通过轴承(4)与齿轮(3)相连接，且转轴(12)的两端均螺纹连接有固定盖(13)。
2.根据权利要求1所述的一种摩托车用高强度铝铸轮毂，其特征在于：所述齿轮(3)的直径尺寸与链条(10)宽度尺寸之和小于固定盘(2)的直径尺寸，且固定盘(2)的直径尺寸与卡盖(15)的直径尺寸相等。
3.根据权利要求1所述的一种摩托车用高强度铝铸轮毂，其特征在于：所述支撑杆件(6)关于轮毂本体(1)的中心等角度设置有5组，且支撑杆件(6)呈圆弧形结构，并且支撑杆件(6)与支撑块(7)构成焊接一体化结构，而且支撑块(7)呈球形结构。
4.根据权利要求1所述的一种摩托车用高强度铝铸轮毂，其特征在于：所述凹槽(9)关于固定盘(2)的中心等角度设置，且凹槽(9)的直径尺寸与螺纹扣(5)的上端最大直径尺寸相等。
5.根据权利要求1所述的一种摩托车用高强度铝铸轮毂，其特征在于：所述限位杆(11)与转轴(12)呈垂直设置，且转轴(12)贯穿在限位杆(11)的中部，限位杆(11)上对称设置有限位槽(14)，且限位槽(14)的宽度尺寸不小于链条(10)宽度尺寸。
6.根据权利要求1所述的一种摩托车用高强度铝铸轮毂，其特征在于：所述卡盖(15)呈圆环形结构，且卡盖(15)通过固定扣(16)与限位杆(11)构成拆卸结构，并且卡盖(15)的直径尺寸小于限位杆(11)的长度尺寸。
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| CN111721634A (zh) * | 2020-06-20 | 2020-09-29 | 高彦科 | 一种自行车轴杆强度检测装置 |
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