CN210211899U - 螺纹增强型汽车轮毂单元 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了螺纹增强型汽车轮毂单元，包括连接轴、钢球和外圈，所述连接轴的上下两侧均设置有法兰，所述内圈安装于法兰的上方，所述内圈的左侧设置有密封件，所述钢球安装于密封件的左侧，且钢球的前方安装有保持架，所述内圈的左侧设置有外圈。该螺纹增强型汽车轮毂单元的主要特点是内圈内部设置多组钢圈，提高轮毂的螺纹连接稳定，切钢圈内置不锈钢圈可以减少钢圈的受腐蚀程度，提高钢圈的加固效果，并且利用的密封件采用丁晴橡胶和SPCC构成，具有较强的耐油性和耐摩擦耐热性，提高内部密封性能的同时可以避免内部油脂的腐蚀，而且可以对钢圈进行位置的限制，避免在长久的运动后磨损发生偏移，降低磨损程度。

Description

螺纹增强型汽车轮毂单元

技术领域

本实用新型涉及汽车轮毂技术领域，具体为螺纹增强型汽车轮毂单元。

背景技术

轮毂是轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心装在轴上的金属部件，轮毂具有制造精度搞和强度高等特点，轮毂主要分为钢轮毂、合金轮毂、多件式合金轮毂和单件式赛车合金轮毂等，每种轮毂都具有其自身的特点，而轮毂的制作方式往往也不同，常见的三种铸造方式为锻造法、重力铸造法和抵押精密铸造法。

市面上的钢轮毂由于内置的钢球没有很好的限制设备，经过长久的磨损易发生偏移，导致轮毂无法正常旋转运行，且采用全金属的方式进行密封，提高了该轮毂整体的重量，为此我们提出螺纹增强型汽车轮毂单元。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供螺纹增强型汽车轮毂单元，以解决上述背景技术中提出的市面上的钢轮毂由于内置的钢球没有很好的限制设备，经过长久的磨损易发生偏移，导致轮毂无法正常旋转运行，且采用全金属的方式进行密封，提高了该轮毂整体的重量等问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：螺纹增强型汽车轮毂单元，包括连接轴、钢球和外圈，所述连接轴的上下两侧均设置有法兰，所述内圈安装于法兰的上方，所述内圈的左侧设置有密封件，所述钢球安装于密封件的左侧，且钢球的前方安装有保持架，所述内圈的左侧设置有外圈。

优选的，所述法兰与连接轴的外表面之间构成全包围结构，且法兰与连接轴的之间的连接方式为固定连接。

优选的，所述法兰与内圈之间的连接方式为固定连接，所述内圈边缘的内表面设置有钢圈，且钢圈的内部设置有不锈钢圈，所述钢圈贯穿于内圈的内部，且不锈钢圈与钢圈之间的连接方式为套接连接。

优选的，所述密封件通过内圈与外圈之间构成密封结构，且密封件采用的材质为丁晴橡胶和SPCC。

优选的，所述保持架与钢球的外表面之间紧密贴合，且保持架采用的材质为PA66和玻纤。

优选的，所述钢球的左侧设置有磁性组件，且磁性组件关于连接轴的水平中心线对称分布设置有2组，所述连接轴采用的材质为丁晴橡胶和SPCC。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.设置的法兰的目的是提高该轮毂整体的硬度，提高该轮毂的使用寿命，减少了轮毂损坏更换所产出的费用支出，且起到密封连接轴的作用，降低连接轴的受潮腐蚀，设置的内圈内部设置多组钢圈，提高轮毂的螺纹连接稳定，且钢圈内置不锈钢圈可以减少钢圈的腐蚀程度，提高钢圈的加固效果；

2.设置的密封件采用丁晴橡胶和SPCC构成，具有较强的耐油性和耐摩擦耐热性，提高内部密封性能的同时可以避免内部油脂的腐蚀，设置的保持架的目的是用于维持钢球在滚动时的稳定，减少晃动产生的磨损，且保持架采用质量较轻的PA66和具有耐热耐腐蚀能力的玻纤构成，可以长久抵抗钢球产生的热量，减少更换的频率；

3.设置的磁性组件在起到连接外界组件的同时同样具有较强的密封性能，避免外界水等杂志进入连接处，降低车轮事故率，且具有较轻的质量，减少车轮运动时消耗的机械能。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型侧视结构示意图；

图3为本实用新型钢圈处侧视结构示意图。

图中：1、连接轴；2、法兰；3、钢圈；4、不锈钢圈；5、钢球；6、保持架；7、密封件；8、磁性组件；9、外圈；10、内圈。

具体实施方式

在本实用新型中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“中”、“竖直”、“水平”、“横向”、“纵向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅用于说明各部件或组成部分之间的相对位置关系，并不特别限定各部件或组成部分的具体安装方位。

并且，上述部分术语除了可以用于表示方位或位置关系以外，还可能用于表示其他含义，例如术语“上”在某些情况下也可能用于表示某种依附关系或连接关系。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解这些术语在本实用新型中的具体含义。

此外，术语“安装”、“设置”、“设有”、“连接”、“相连”应做广义理解。例如，可以是固定连接，可拆卸连接，或整体式构造；可以是机械连接，或电连接；可以是直接相连，或者是通过中间媒介间接相连，又或者是两个装置、元件或组成部分之间内部的连通。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

此外，在本实用新型中所附图式所绘制的结构、比例、大小等，均仅用于配合说明书所揭示的内容，以供本领域技术人员了解与阅读，并非用于限定本实用新型可实施的限定条件，故不具有技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均仍应落在本实用新型所揭示的技术内容涵盖的范围内。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：螺纹增强型汽车轮毂单元，包括连接轴1、钢球5和外圈9，连接轴1的上下两侧均设置有法兰2，内圈10安装于法兰2的上方，内圈10的左侧设置有密封件7，钢球5安装于密封件7的左侧，且钢球5的前方安装有保持架6，内圈10的左侧设置有外圈9，密封件7通过内圈10与外圈9之间构成密封结构，且密封件7采用的材质为丁晴橡胶和SPCC，其作用是设置的法兰2的目的是提高该轮毂整体的硬度，提高该轮毂的使用寿命，减少了轮毂损坏更换所产出的费用支出，且起到密封连接轴1的作用，降低连接轴1的受潮腐蚀；

保持架6与钢球5的外表面之间紧密贴合，且保持架6采用的材质为PA66和玻纤，其作用是设置的内圈10内部设置多组钢圈3，提高轮毂的螺纹连接稳定，且钢圈3内置不锈钢圈4可以减少钢圈3的腐蚀程度，提高钢圈3的加固效果，钢球5的左侧设置有磁性组件8，且磁性组件8关于连接轴1的水平中心线对称分布设置有2组，连接轴1采用的材质为丁晴橡胶和SPCC，其作用是设置的密封件7采用丁晴橡胶和SPCC构成，具有较强的耐油性和耐摩擦耐热性，提高内部密封性能的同时可以避免内部油脂的腐蚀；

保持架6与钢球5的外表面之间紧密贴合，且保持架6采用的材质为PA66和玻纤，其作用是设置的保持架6的目的是用于维持钢球5在滚动时的稳定，减少晃动产生的磨损，且保持架6采用质量较轻的PA66和具有耐热耐腐蚀能力的玻纤构成，可以长久抵抗钢球5产生的热量，减少更换的频率，钢球5的左侧设置有磁性组件8，且磁性组件8关于连接轴1的水平中心线对称分布设置有2组，连接轴1采用的材质为丁晴橡胶和SPCC，其作用是设置的磁性组件8在起到连接外界组件的同时同样具有较强的密封性能，避免外界水等杂志进入连接处，降低车轮事故率，且具有较轻的质量，减少车轮运动时消耗的机械能。

工作原理：对于这类的轮毂装置，该轮毂主要由连接轴1、钢球5和外圈9组成，在使用该装置时，首先将该装置的连接轴1与外界的连接装置相连，为了提高连接轴1的使用寿命，在连接轴1的外侧安装了具有高强度的法兰2，法兰2将连接轴1进行全包裹，可以有效的隔绝外界的灰尘和水渍，进而减少了连接轴1的腐蚀和杂物的磨损；

在法兰2的外侧通过焊接了同样具有较强的钢性结构的内圈10,为了提高内圈10的连接稳定，在内圈10的边缘设置了多组钢圈3，而在钢圈3的内部可以套接不锈钢圈4，利用不锈钢圈4可以在钢圈3和外界装置的连接处进行密封，避免钢圈3被腐蚀后导致的难以拆卸的情况发生，同时双重的螺纹连接可以增加与连接装置的连接稳定；

然后将内圈10的外侧涂上适量的油脂，使得磁性组件8和密封件7贴合在油脂的上方，密封件7和磁性组件8采用特殊丁晴橡胶和SPCC材质，具有较轻的重量，且具有较强的耐热耐腐蚀性能，可以提高密封的时长，减少更换频率，然后将多组钢球5放入外圈9和内圈10之间，并利用保持架6将钢球5进行位置的限定，避免在滚动时发生偏移磨损，在利用外圈9内的通孔与外界装置相连接即可，这就是该轮毂的使用流程和工作原理。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.螺纹增强型汽车轮毂单元，包括连接轴（1）、钢球（5）和外圈（9），其特征在于：所述连接轴（1）的上下两侧均设置有法兰（2），所述法兰（2）的上方安装有内圈（10），所述内圈（10）的左侧设置有密封件（7），所述钢球（5）安装于密封件（7）的左侧，且钢球（5）的前方安装有保持架（6），所述内圈（10）的左侧设置有外圈（9）。

2.根据权利要求1所述的螺纹增强型汽车轮毂单元，其特征在于：所述法兰（2）与连接轴（1）的外表面之间构成全包围结构，且法兰（2）与连接轴（1）的之间的连接方式为固定连接。

3.根据权利要求1所述的螺纹增强型汽车轮毂单元，其特征在于：所述法兰（2）与内圈（10）之间的连接方式为固定连接，所述内圈（10）边缘的内表面设置有钢圈（3），且钢圈（3）的内部设置有不锈钢圈（4），所述钢圈（3）贯穿于内圈（10）的内部，且不锈钢圈（4）与钢圈（3）之间的连接方式为套接连接。

4.根据权利要求1所述的螺纹增强型汽车轮毂单元，其特征在于：所述密封件（7）通过内圈（10）与外圈（9）之间构成密封结构，且密封件（7）采用的材质为丁晴橡胶和SPCC。

5.根据权利要求1所述的螺纹增强型汽车轮毂单元，其特征在于：所述保持架（6）与钢球（5）的外表面之间紧密贴合，且保持架（6）采用的材质为PA66和玻纤。

6.根据权利要求1所述的螺纹增强型汽车轮毂单元，其特征在于：所述钢球（5）的左侧设置有磁性组件（8），且磁性组件（8）关于连接轴（1）的水平中心线对称分布设置有2组，所述连接轴（1）采用的材质为丁晴橡胶和SPCC。

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