CN216332491U - 一种三轮电动自行车的后轮安装结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种三轮电动自行车的后轮安装结构，包括车架、后轮杆、第一弹簧减震器、角度调节机构和后轮，第一弹簧减震器一端与车架转动连接，另一端与后轮杆转动连接，后轮杆一端与车架转动连接，另一端固定连接有角度调节机构，后轮转动连接在角度调节机构上。角度调节机构包括外壳，开设在外壳侧面的限位活动槽，设置在外壳内部的电机仓、电机、第一齿轮、第二齿轮、转轴、车轴和第二弹簧减震器。车轴一端穿过限位活动槽延伸到外壳之外与后轮转动连接，所述车轴能够以转轴为旋转中心在限位活动槽中转动。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动自行车领域，具体涉及一种三轮电动自行车的后轮安装结构。
背景技术
电动自行车是当前我国绝大部分国人最重要的出行交通工具，随着人口老龄化的到来，普通的二轮电动自行车对于老年人来说就显得越发的不合适，由于二轮电动自行车需要依靠人体本身的力量来保持平衡，对于老年人来说骑行二轮电动自行车是比较费劲，另外停车的时候也较为困难。因此市面上出现了三轮电动自行车这一产品，随着这一产品的面世，越来越多的老年人选择三轮电动自行车作为出行工具，例如市面上常见的一迪CC三轮电动自行车或一迪嘟嘟三轮电动自行车。可是目前市面上常见的三轮电动自行车产品存在着后轮轮距过小导致转弯时重心不稳而容易翻车的缺陷。虽然有一些产品将后轮设置成‘八’字形，增加了后轮触地点之间的距离并提高了稳定性，但是这种设置方法会导致后轮轮胎磨损严重，后轮轴承受力不均容易损坏，减少轮胎寿命，加重使用者的经济负担。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种三轮电动自行车的后轮安装结构，通过设置后轮角度变化机构，让三轮电动自行车在直行时保持后轮基本垂直于底面，过弯时能够变化成‘八’字形结构，加宽后轮触地点之间的距离，增加过弯稳定性，同时解决过弯稳定性、后轮轴承磨损和轮胎寿命的问题。
本实用新型的技术方案是这样实现的：
一种三轮电动自行车的后轮安装结构，包括车架、后轮杆两根、第一弹簧减震器两个、角度调节机构两个和后轮两个，所述车架上设有两个第一接头和两个第二接头，每根后轮杆上设有一个第三接头，所述第一弹簧减震器一端与第一接头转动连接，另一端与第三接头转动连接，所述后轮杆一端与第二接头转动连接，另一端固定连接有角度调节机构，所述后轮转动连接在角度调节机构上，其特征在于：所述角度调节机构包括外壳，开设在外壳侧面的限位活动槽，设置在外壳内部的电机仓、电机、第一齿轮、第二齿轮、转轴、车轴和第二弹簧减震器，所述电机仓设置在外壳内部的上方，电机固定设置在电机仓中，车轴一端穿过限位活动槽延伸到外壳之外与后轮转动连接，另一端固定连接在第一齿轮上，所述车轴通过第二弹簧减震器与外壳内壁转动连接，第一齿轮与转轴转动连接，转轴两端分别与外壳内壁固定连接，第二齿轮固定安装在电机的输出轴上，第一齿轮与第二齿轮相互啮合，所述车轴能够以转轴为旋转中心在限位活动槽中转动。
进一步的技术方案是，所述第一齿轮的圆心处开设有圆孔，转轴正好从圆孔中穿过，将转轴水平设置并且将两端分别焊接在壳体的内壁上，在第一齿轮的前后两面的转轴上固定安装有限位块用于限制第一齿轮在转轴上来回移动。
进一步的技术方案是，在所述外壳的内壁上焊接有第四接头，在车轴上焊接有第五接头，第二弹簧减震器两端分别连接第四接头和第五接头。
进一步的技术方案是，在外壳的内部设置有凸台，所述电机仓由凸台在外壳内部的上方合围而成，在凸台上设有一个通孔，电机焊接在凸台上，电机轴从通孔中穿出电机仓。
进一步的技术方案是，在外壳上开设有连通电机仓的电线孔，所述电机通过电线孔与外部电连接。
进一步的技术方案是，在所述通孔中设置有密封环。
进一步的技术方案是，所述限位活动槽是长方形的槽，其的宽度正好等于车轴的宽度，限位活动槽的最下端处于车轴水平放置时的底面下方1-2厘米处，限位活动槽的最上端设置位置以后轮绕转轴转动后不碰到角度调节机构的外壳为准。
本实用新型的有益效果在于：通过设置后轮角度变化机构，通过设置第二弹簧减震器的弹性系数，让三轮电动自行车在直行时保持后轮基本垂直于底面。通过设置电机带动第二齿轮转动从而带动车轴转动，使后轮在过弯时能够变化成‘八’字形结构，加宽后轮触地点之间的距离，增加过弯稳定性，同时解决过弯稳定性、后轮轴承磨损和轮胎寿命的问题。
附图说明
图1为本实用新型的总体示意图1；
图2为本实用新型的总体示意图2；
图3为角度调节机构的内部结构正视剖面图；
图4为左后轮的角度调节机构内部结构右视剖面图；
图5为角度调节机构作用时的车轮示意图。
图中，1车架，2第一接头，3第二接头，4后轮杆，5第一弹簧减震器， 6后轮，7角度调节机构，8限位活动槽，9第三接头，10车轴，11第一齿轮， 12转轴，13第二齿轮，14输出轴，15电机，16电线孔，17凸台，18第四接头， 19第二弹簧减震器，20第五接头，21限位块，22通孔，23外壳。
具体实施方式
为了更好理解本实用新型技术内容，下面提供具体实施例，并结合附图对本实用新型做进一步的说明。
参见图1至图5，一种三轮电动自行车的后轮安装结构，包括车架1、两个后轮杆4、两个第一弹簧减震器5、两个角度调节机构7和两个后轮6，车架1 上设有两个第一接头2和两个第二接头3，后轮杆4上设有两个第三接头9。两个第一弹簧减震器5的一端与第一接头2转动连接，另一端与后轮杆4上的第三接头9转动连接，两个后轮杆4的头端与第二接头3转动连接，这样就组成了两个可活动的三角形框架，此三角形框架为现有技术中较为常见的安装结构，在此不作详细叙述。在后轮杆4的尾端焊接有两个角度调节机构7。
角度调节机构7的外部是一个钢制外壳23，在外壳23侧面开设有限位活动槽8，在外壳23内部设有电机仓和转动仓，电机仓在转动仓的上方，在电机仓内放置有强扭力电机15，在转动仓内设有第一齿轮11、车轴10、转轴12和第二弹簧减震器19。车轴10与第一齿轮11均是钢制，车轴10一端与第一齿轮 11的边缘焊接在一起，车轴10另一端从限位活动槽8穿到外壳23外。第一齿轮11的圆心处开设有圆孔，转轴12正好从圆孔中穿过，将转轴12水平设置并且将两端分别焊接在外壳23的内壁上，在第一齿轮11的前后两面的转轴12上焊接一些小凸点作为限制第一齿轮11前后移动的限位块21。在外壳23的内壁上焊接有第四接头18，在车轴10上焊接有第五接头20，用第二弹簧减震器19 连接第四接头18和第五接头20。在外壳23内设置有凸台17，凸台17将外壳 23的上方空间围成一个电机仓，凸台17上留有一个通孔22，电机15焊接在凸台17上，输出轴14从通孔22中穿出进入转动仓，输出轴14上设有第二齿轮 13，第二齿轮13和第一齿轮11相互啮合。为了防止电机15进水，可以在通孔 22内放置密封环。在外壳23的最顶上开设供电机15的电线穿过的电线孔16，电机15的电线从电线孔16穿出，连入电动车的电路中。
后轮安装在穿出外壳23的车轴10上。
具体的，限位活动槽8是长方形的槽，其的宽度刚好等于车轴10的宽度，限位活动槽8的最下端处于车轴10水平放置时的底面下方1-2厘米处，限位活动槽8的最上端设置位置以后轮6绕转轴12转动后不碰到角度调节机构7的外壳23为准。
本实用新型工作原理：
本后轮安装结构的使用方法为：在车辆出厂调试时，将第二弹簧减震器19 的长度设置成车轴10与限位活动槽8的最下端正好接触，使自然状态下后轮6 处于‘丷’字型，将第二弹簧减震器19的弹性系数设置为电动自行车载重为80 公斤时，后轮6与地面基本垂直。设置好出厂状态后，在使用者使用电动自行车时，直行时电机15不供电，当遇到弯道时由使用者中给电机15供电，电机 15带动第一齿轮11旋转，第一齿轮11带动焊接在一起的车轴10以转轴12为原点旋转，压缩第二弹簧减震器19，直至车轴10触碰到限位活动槽8的最上端后停止转动，此时如图5，后轮6处于‘八’字形状态，两后轮6与地面的接触点之间的距离增加，提高了车辆的稳定性，同时‘八’字形的后轮6在车辆有翻转倾向时能够提供更好的支撑力。待三轮电动自行车出弯后，使用者断开电机15供电，在第二减震弹簧的回复力下，后轮6逐渐回复至基本垂直于地面的状态。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种三轮电动自行车的后轮安装结构，包括车架(1)、后轮杆(4)两根、第一弹簧减震器(5)两个、角度调节机构(7)两个和后轮(6)两个，所述车架(1)上设有两个第一接头(2)和两个第二接头(3)，每根后轮杆(4)上设有一个第三接头(9)，所述第一弹簧减震器(5)一端与第一接头(2)转动连接，另一端与第三接头(9)转动连接，所述后轮杆(4)一端与第二接头(3)转动连接，另一端固定连接有角度调节机构(7)，所述后轮(6)转动连接在角度调节机构(7)上，其特征在于：所述角度调节机构(7)包括外壳(23)，开设在外壳(23)侧面的限位活动槽(8)，设置在外壳(23)内部的电机仓、电机(15)、第一齿轮(11)、第二齿轮(13)、转轴(12)、车轴(10)和第二弹簧减震器(19)，所述电机仓设置在外壳(23)内部的上方，电机(15)固定设置在电机仓中，车轴(10)一端穿过限位活动槽(8)延伸到外壳(23)之外与后轮(6)转动连接，另一端固定连接在第一齿轮(11)上，所述车轴(10)通过第二弹簧减震器(19)与外壳(23)内壁转动连接，第一齿轮(11)与转轴(12)转动连接，转轴(12)两端分别与外壳(23)内壁固定连接，第二齿轮(13)固定安装在电机(15)的输出轴(14)上，第一齿轮(11)与第二齿轮(13)相互啮合，所述车轴(10)能够以转轴(12)为旋转中心在限位活动槽(8)中转动。
2.根据权利要求1所述的一种三轮电动自行车的后轮安装结构，其特征在于：所述第一齿轮(11)的圆心处开设有圆孔，转轴(12)正好从圆孔中穿过，将所述转轴(12)水平设置并且将两端分别焊接在壳体的内壁上，在第一齿轮(11)的前后的转轴(12)上固定安装有限位块(21)用于限制第一齿轮(11)在转轴(12)上来回移动。
3.根据权利要求2所述的一种三轮电动自行车的后轮安装结构，其特征在于：在所述外壳(23)的内壁上焊接有第四接头(18)，在车轴(10)上焊接有第五接头(20)，第二弹簧减震器(19)两端分别转动连接第四接头(18)和第五接头(20)。
4.根据权利要求3所述的一种三轮电动自行车的后轮安装结构，其特征在于：在外壳(23)的内部设置有凸台(17)，所述电机仓由凸台(17)在外壳(23)内部的上方合围而成，在凸台(17)上设有一个通孔(22)，电机(15)固定安装在凸台(17)上，电机的输出轴(14)从通孔(22)中穿出电机仓。
5.根据权利要求4所述的一种三轮电动自行车的后轮安装结构，其特征在于：在外壳(23)上开设有连通电机仓的电线孔(16)，所述电机(15)通过电线孔(16)与外部电连接。
6.根据权利要求5所述的一种三轮电动自行车的后轮安装结构，其特征在于：在所述通孔(22)中设置有密封环。
7.根据权利要求6所述的一种三轮电动自行车的后轮安装结构，其特征在于：所述限位活动槽(8)是长方形的槽，其的宽度正好等于车轴(10)的宽度，限位活动槽(8)的最下端处于车轴(10)水平放置时的底面下方1-2厘米处，限位活动槽(8)的最上端设置位置以后轮(6)绕转轴(12)转动后不碰到角度调节机构(7)的外壳(23)为准。
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| CN202123116960.9U CN216332491U (zh) | 2021-12-06 | 2021-12-06 | 一种三轮电动自行车的后轮安装结构 |
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| Publication Number | Publication Date |
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| CN216332491U true CN216332491U (zh) | 2022-04-19 |
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2021
- 2021-12-06 CN CN202123116960.9U patent/CN216332491U/zh active Active
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