CN209813815U - 一种运输车专用的固定连接装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种运输车专用的固定连接装置，本实用新型通过多个安装孔A以及立柱与第一横梁、第二横梁的可拆卸连接，多个安装孔B以及主分隔梁、前分隔梁、后分隔梁与立柱的可拆卸连接，保证用户可以根据需要调节相邻两个立柱之间的距离，相邻两个主分隔梁在Y方向、Z方向之间的距离，前分隔梁与主分隔梁之间的距离，后分隔梁与主分隔梁之间的距离，灵活性高，使用方便；通过安装槽以及第一卡件、第二卡件、第三卡件、第四卡件、第五卡件、第六卡件与安装槽的可拆卸连接，可以根据水箱的尺寸调节卡件之间的距离，实用性强；利用卡件在水箱底部的四个角上形成支撑面，对水箱有效限位，避免水箱与水箱之间、水箱与车厢之间产生撞击。

Description

一种运输车专用的固定连接装置

技术领域

本实用新型涉及运输车技术领域，具体涉及一种运输车专用的固定连接装置。

背景技术

近年来，我国的公路运输业发展迅速，并取得了卓越而举世瞩目的成就。在中国东部铁路和水运都较发达的地区，公路起着辅助运输作用，承担短途运输；在西南和西北地区则承担着干线运输的任务。

运输车是公路交通中的重要运输工具，具有工作高效、运输量大的特点。运输车包括车头和车厢，车厢分为封闭式和开放式，主要用于对不同货物的装载。当使用运输车运送水产时，一般将水产先装入水箱，再将水箱叠放在车厢内，然后由运输车将水箱运输到目的地，但是现有的车厢内没有固定连接水箱的装置，当车厢内水箱较多或水产总重量较大时，水箱在运输过程中会因固定不稳对车厢内壁猛烈撞击，从而造成货物的损坏、车厢内壁的破坏，引起不必要的经济损失。

实用新型内容

为了解决现有技术中存在的问题，本实用新型提供了一种运输车专用的固定连接装置，不易粘附润滑油，加热效果好，无需清洗。

本实用新型解决上述问题的技术方案为：一种运输车专用的固定连接装置，包括车体、车厢、车轮、固定连接装置本体；

车轮设置在车体底部，车厢设置在车体上；固定连接装置本体位于车厢内；

固定连接装置本体包括第一横梁、第二横梁、立柱、主分隔梁、前分隔梁、后分隔梁、第一卡件、第二卡件、第三卡件、第四卡件、第五卡件、第六卡件、第七卡件、第八卡件；

车厢的左右两侧均设有第一横梁、第二横梁，第一横梁位于第二横梁上方，第一横梁、第二横梁均通过紧固件与车厢连接；第一横梁上端面抵接车厢上端面，第二横梁下端面抵接车厢下端面；第一横梁、第二横梁结构相同，第一横梁截面为U形结构，第一横梁上设有多个安装孔A，安装孔A沿Y方向均匀分布；

第一横梁与第二横梁之间设有多个立柱；立柱沿Y方向分布，立柱两端分别插入第一横梁、第二横梁上，立柱通过紧固件与第一横梁、第二横梁连接；

立柱上连有第一隔板、第二隔板，第一隔板、第二隔板与立柱之间形成安装区；第一隔板、第二隔板结构相同，第一隔板上设有多个安装孔B，安装孔B沿Z方向均匀分布；

安装区内设有前分隔梁、后分隔梁，前分隔梁靠近车头，前分隔梁与后分隔梁之间设有多个主分隔梁，主分隔梁沿Z方向分布；前分隔梁、后分隔梁与主分隔梁完全相同；

主分隔梁截面为U形，主分隔梁的前后两侧分别设有安装槽；主分隔梁左右两端分别插入安装区，主分隔梁通过紧固件与立柱连接；

前分隔梁上设有第一卡件、第七卡件，第一卡件、第七卡件分别位于前分隔梁的左右两端，第一卡件、第七卡件通过紧固件与前分隔梁连接；

前分隔梁上设有多个第二卡件，第二卡件位于第一卡件与第七卡件之间，第二卡件沿X方向分布，第二卡件通过紧固件与前分隔梁连接；

后分隔梁上设有第三卡件、第八卡件，第三卡件、第八卡件位于后分隔梁的左右两端，第三卡件、第八卡件通过紧固件与后分隔梁连接；第三卡件与第七卡件结构相同，第八卡件与第一卡件结构相同；

后分隔梁上设有多个第四卡件，第四卡件位于第三卡件与第八卡件之间，第四卡件沿X方向分布，第四卡件通过紧固件与后分隔梁连接；第四卡件的结构与第二卡件结构相同；

主分隔梁上设有第五卡件，第五卡件位于主分隔梁的左右两端，第五卡件通过紧固件与主分隔梁连接；

主分隔梁上设有多个第六卡件，第六卡件位于两个第五卡件，第六卡件沿X方向分布，第六卡件通过紧固件与主分隔梁连接。

进一步的，第一卡件与第七卡件的结构左右对称，第一卡件截面为L形，第一卡件上端面连有第一挡板，第一挡板在水平面的投影形状为顺时针旋转90°后的“L”，第一挡板左端面与第一卡件左端面平齐，第一挡板后端面与第一卡件后端面平齐。

进一步的，第二卡件截面为L形，第二卡件上端面连有第二挡板，第二挡板在水平面的投影形状为逆时针旋转90°后的“T”，第二挡板前端面与第二卡件前端面平齐，第二挡板后端面与第二卡件后端面平齐。

进一步的，第五卡件下端面连有卡板A、卡板B，第五卡件上端面连有第三挡板，第三挡板在水平面的投影形状为顺时针旋转90°后的“T”，第三挡板左端面与第五卡件左端面平齐。

进一步的，第六卡件下端面连有卡板C、卡板D，第六卡件上端面连有第四挡板，第四挡板在水平面的投影形状为“十”。

本实用新型具有有益效果：

(1)本实用新型通过多个安装孔A以及立柱与第一横梁、第二横梁的可拆卸连接，多个安装孔B以及主分隔梁、前分隔梁、后分隔梁与立柱的可拆卸连接，保证用户可以根据需要调节相邻两个立柱之间的距离，相邻两个主分隔梁在Y方向、Z方向之间的距离，前分隔梁与主分隔梁之间的距离，后分隔梁与主分隔梁之间的距离，灵活性高，使用方便；

(2)通过安装槽以及第一卡件、第二卡件、第三卡件、第四卡件、第五卡件、第六卡件与安装槽的可拆卸连接，可以根据水箱的尺寸调节卡件之间的距离，实用性强；利用卡件在水箱底部的四个角上形成支撑面，对水箱有效限位，避免水箱与水箱之间、水箱与车厢之间产生撞击，解决了现有水箱在运输过程中会因固定不稳对车厢内壁猛烈撞击，造成货物损坏、车厢内壁破坏的问题。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图2为本实用新型车厢剖视图。

图3为本实用新型立柱与第一横梁、第二横梁连接图。

图4为本实用新型主分隔梁结构示意图。

图5为本实用新型立柱与第一横梁、第二横梁、主分隔梁、前分隔梁、后分隔梁连接图。

图6为本实用新型固定连接装置本体结构示意图。

图7为本实用新型第一卡件结构示意图。

图8为本实用新型第七卡件结构示意图。

图9为本实用新型第二卡件结构示意图。

图10为本实用新型第三卡件结构示意图。

图11为本实用新型第八卡件结构示意图。

图12为本实用新型第四卡件结构示意图。

图13为本实用新型第五卡件结构示意图。

图14为本实用新型第六卡件结构示意图。

图中：1-车体，2-车厢，3-车轮，4-固定连接装置本体，401-第一横梁，402-第二横梁，403-安装孔A，404-立柱，405-第一隔板，406-第二隔板，407-安装孔B，408-前分隔梁，409-后分隔梁，410-主分隔梁，411-安装槽，412-安装区，413-第一卡件，414-第一挡板，415-第二卡件，416-第二挡板，417-第三卡件，418-第四卡件，419-第五卡件，420-卡板A，421-卡板B，422-第三挡板，423-第六卡件，424-卡板C，425-卡板D，426-第四挡板，427-第七卡件，428-第八卡件。

具体实施方式

下面结合附图及具体实施方式对本实用新型作进一步的说明。

一种运输车专用的固定连接装置，包括车体1、车厢2、车轮3、固定连接装置本体4；

车轮3设置在车体1底部，车厢2设置在车体1上；固定连接装置本体4均位于车厢2内；

固定连接装置本体4包括第一横梁401、第二横梁402、立柱404；

车厢2的左右两侧均设有第一横梁401、第二横梁402，第一横梁401位于第二横梁402上方，第一横梁401、第二横梁402均通过紧固件与车厢2连接；第一横梁401上端面抵接车厢2上端面，第二横梁402下端面抵接车厢2下端面；第一横梁401、第二横梁402结构相同，第一横梁401截面为U形结构，第一横梁401上设有多个安装孔A403，安装孔A403沿Y方向均匀分布；

第一横梁401与第二横梁402之间设有多个立柱404；立柱404沿Y方向分布，立柱404两端分别插入第一横梁401、第二横梁402上，立柱404通过紧固件与第一横梁401、第二横梁402连接；通过多个安装孔A403以及立柱404与第一横梁401、第二横梁402的可拆卸连接，可以根据需要调节相邻两个立柱404之间的距离，灵活性高，使用方便；

立柱404上连有第一隔板405、第二隔板406，第一隔板405、第二隔板406与立柱404之间形成安装区412；第一隔板405、第二隔板406结构相同，第一隔板405上设有多个安装孔B407，安装孔B407沿Z方向均匀分布；

安装区412内设有前分隔梁408、后分隔梁409，前分隔梁408靠近车头，前分隔梁408与后分隔梁409之间设有多个主分隔梁410，主分隔梁410沿Z方向分布；前分隔梁408、后分隔梁409与主分隔梁410完全相同；

主分隔梁410截面为U形，主分隔梁410的前后两侧分别设有安装槽411；主分隔梁410左右两端分别插入安装区412，主分隔梁410通过紧固件与立柱404连接；通过多个安装孔B407以及主分隔梁410、前分隔梁408、后分隔梁409与立柱404的可拆卸连接，可以根据需要调节相邻两个主分隔梁410在Y方向、Z方向之间的距离，前分隔梁408与主分隔梁410之间的距离，后分隔梁409与主分隔梁410之间的距离，灵活性高，使用方便；

前分隔梁408上设有第一卡件413、第七卡件427，第一卡件413、第七卡件427分别位于前分隔梁408的左右两端，第一卡件413、第七卡件427通过紧固件与前分隔梁408连接；

第一卡件413、第七卡件427的结构左右对称，第一卡件413截面为L形，

第一卡件413上端面连有第一挡板414，第一挡板414在水平面的投影形状为顺时针旋转90°后的“L”，第一挡板414左端面与第一卡件413左端面平齐，第一挡板414后端面与第一卡件413后端面平齐；

前分隔梁408上设有多个第二卡件415，第二卡件415位于第一卡件413与第七卡件427之间，第二卡件415沿X方向分布，第二卡件415通过紧固件与前分隔梁408连接；

第二卡件415截面为L形，第二卡件415上端面连有第二挡板416，第二挡板416在水平面的投影形状为逆时针旋转90°后的“T”，第二挡板416前端面与第二卡件415前端面平齐，第二挡板416后端面与第二卡件415后端面平齐；

后分隔梁409上设有第三卡件417、第八卡件428，第三卡件417、第八卡件428位于后分隔梁409的左右两端，第三卡件417、第八卡件428通过紧固件与后分隔梁409连接；第三卡件417与第七卡件427的结构相同，第八卡件428与第一卡件413的结构相同；

后分隔梁409上设有多个第四卡件418，第四卡件418位于第三卡件417与第八卡件428之间，第四卡件418沿X方向分布，第四卡件418通过紧固件与后分隔梁409连接；第四卡件418与第二卡件415的结构相同；

主分隔梁410上设有第五卡件419，第五卡件419位于主分隔梁410的左右两端，第五卡件419通过紧固件与主分隔梁410连接；

第五卡件419下端面连有卡板A420、卡板B421，第五卡件419上端面连有第三挡板422，第三挡板422在水平面的投影形状为顺时针旋转90°后的“T”，第三挡板422左端面与第五卡件419左端面平齐；

主分隔梁410上设有多个第六卡件423，第六卡件423位于两个第五卡件419，第六卡件423沿X方向分布，第六卡件423通过紧固件与主分隔梁410连接；

第六卡件423下端面连有卡板C424、卡板D425，第六卡件423上端面连有第四挡板426，第四挡板426在水平面的投影形状为“十”；

通过安装槽411以及第一卡件413、第二卡件415、第三卡件417、第四卡件418、第五卡件419、第六卡件423与安装槽411的可拆卸连接，可以根据水箱的尺寸调节卡件之间的距离，实用性强；利用卡件在水箱底部的四个角上形成支撑面，对水箱有效限位，避免水箱与水箱之间、水箱与车厢2之间产生撞击，解决了现有水箱在运输过程中会因固定不稳对车厢2内壁猛烈撞击，造成货物损坏、车厢2内壁破坏的问题。

不脱离本实用新型的构思和范围可以做出许多其他改变和改型。应当理解，本实用新型不限于特定的实施方式，本实用新型的范围由所附权利要求限定。

Claims (8)

1.一种运输车专用的固定连接装置，其特征在于，包括车体、车厢、车轮、固定连接装置本体；

车轮设置在车体底部，车厢设置在车体上；固定连接装置本体位于车厢内；

固定连接装置本体包括第一横梁、第二横梁、立柱、主分隔梁、前分隔梁、后分隔梁、第一卡件、第二卡件、第三卡件、第四卡件、第五卡件、第六卡件、第七卡件、第八卡件；

车厢的左右两侧均设有第一横梁、第二横梁，第一横梁位于第二横梁上方，第一横梁、第二横梁均通过紧固件与车厢连接；第一横梁上端面抵接车厢上端面，第二横梁下端面抵接车厢下端面；第一横梁、第二横梁结构相同，第一横梁截面为U形结构，第一横梁上设有多个安装孔A，安装孔A沿Y方向均匀分布；

第一横梁与第二横梁之间设有多个立柱；立柱沿Y方向分布，立柱两端分别插入第一横梁、第二横梁上，立柱通过紧固件与第一横梁、第二横梁连接；

立柱上连有第一隔板、第二隔板，第一隔板、第二隔板与立柱之间形成安装区；第一隔板、第二隔板结构相同，第一隔板上设有多个安装孔B，安装孔B沿Z方向均匀分布；

安装区内设有前分隔梁、后分隔梁，前分隔梁靠近车头，前分隔梁与后分隔梁之间设有多个主分隔梁，主分隔梁沿Z方向分布；前分隔梁、后分隔梁与主分隔梁完全相同；

主分隔梁截面为U形，主分隔梁的前后两侧分别设有安装槽；主分隔梁左右两端分别插入安装区，主分隔梁通过紧固件与立柱连接；

前分隔梁上设有第一卡件、第七卡件，第一卡件、第七卡件分别位于前分隔梁的左右两端，第一卡件、第七卡件通过紧固件与前分隔梁连接；

前分隔梁上设有多个第二卡件，第二卡件位于第一卡件与第七卡件之间，第二卡件沿X方向分布，第二卡件通过紧固件与前分隔梁连接；

后分隔梁上设有第三卡件、第八卡件，第三卡件、第八卡件位于后分隔梁的左右两端，第三卡件、第八卡件通过紧固件与后分隔梁连接；第三卡件与第七卡件结构相同，第八卡件与第一卡件结构相同；

后分隔梁上设有多个第四卡件，第四卡件位于第三卡件与第八卡件之间，第四卡件沿X方向分布，第四卡件通过紧固件与后分隔梁连接；第四卡件的结构与第二卡件结构相同；

主分隔梁上设有第五卡件，第五卡件位于主分隔梁的左右两端，第五卡件通过紧固件与主分隔梁连接；

主分隔梁上设有多个第六卡件，第六卡件位于两个第五卡件，第六卡件沿X方向分布，第六卡件通过紧固件与主分隔梁连接。

2.如权利要求1所述的一种运输车专用的固定连接装置，其特征在于，所述第一卡件与第七卡件的结构左右对称，第一卡件截面为L形，第一卡件上端面连有第一挡板，第一挡板在水平面的投影形状为顺时针旋转90°后的“L”，第一挡板左端面与第一卡件左端面平齐，第一挡板后端面与第一卡件后端面平齐。

3.如权利要求1或2所述的一种运输车专用的固定连接装置，其特征在于，所述第二卡件截面为L形，第二卡件上端面连有第二挡板，第二挡板在水平面的投影形状为逆时针旋转90°后的“T”，第二挡板前端面与第二卡件前端面平齐，第二挡板后端面与第二卡件后端面平齐。

4.如权利要求1所述的一种运输车专用的固定连接装置，其特征在于，所述第五卡件下端面连有卡板A、卡板B，第五卡件上端面连有第三挡板，第三挡板在水平面的投影形状为顺时针旋转90°后的“T”，第三挡板左端面与第五卡件左端面平齐。

5.如权利要求3所述的一种运输车专用的固定连接装置，其特征在于，所述第五卡件下端面连有卡板A、卡板B，第五卡件上端面连有第三挡板，第三挡板在水平面的投影形状为顺时针旋转90°后的“T”，第三挡板左端面与第五卡件左端面平齐。

6.如权利要求1或2所述的一种运输车专用的固定连接装置，其特征在于，所述第六卡件下端面连有卡板C、卡板D，第六卡件上端面连有第四挡板，第四挡板在水平面的投影形状为“十”。

7.如权利要求3所述的一种运输车专用的固定连接装置，其特征在于，所述第六卡件下端面连有卡板C、卡板D，第六卡件上端面连有第四挡板，第四挡板在水平面的投影形状为“十”。

8.如权利要求5所述的一种运输车专用的固定连接装置，其特征在于，所述第六卡件下端面连有卡板C、卡板D，第六卡件上端面连有第四挡板，第四挡板在水平面的投影形状为“十”。