CN207714842U - 一种用于公交车库的载车板 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种用于公交车库的载车板，其包括右边梁、左边梁、多个横梁、多个纵梁、多个面板及阻车杆，所述右边梁及所述左边梁为对称结构且相对平行设置，所述多个横梁平行设置在所述右边梁及所述左边梁之间，所述多个纵梁平行设置在所述多个横梁上，所述多个面板平行设置在所述横梁与所述纵梁上，所述阻车杆的相对两端分别设置在所述右边梁及所述左边梁的端部；上述结构，采用装配式结构，不仅整体结构简单、方便运输，而且可以散件运输，工地组装，大幅降低运输成本。

Description

一种用于公交车库的载车板

技术领域

本实用新型属于载车板技术领域，尤其涉及一种用于对公交车立体车库内的公交车进行承载的用于公交车库的载车板。

背景技术

随着人们生活水平的提高和工作节奏的加快，汽车消费时代应势而来，私家车保有量逐年激增。路边随意停车或停车难的状况屡见不鲜，这也同时使道路更加拥堵。

在中国城市化的大潮中，交通拥堵成为一个毒瘤，停车位全线告急，机动车保有量的迅速增长与城市停车场建设滞后的矛盾十分突出，停车问题，尤其是公交车的停存放已经成为城市化进程的一大瓶颈。尤其大城市，政府及民间都在想办法治理。大力发展公共交通是一个不错的对策，建设一个布局合理，发达完善的公共交通系统，将促使人们出门尽量少开私家车而选择公共交通，从而极大缓解交通拥堵及停车难等一系列问题。公交车作为缓解交通压力的重要工具，其数量日渐增多，但是目前公交站、枢纽站的车位有限，部分公交车临时停放于路边，导致车辆管理系统的混乱。

从城市建设与发展的角度来看，必须考虑将一部分车辆采取立体化停放，立体车库被视为缓解停车难这一问题的最佳良药。兴建立体停车库已被公认为是解决停车难题最直接、最有效的方式之一，立体化停车将是今后停车场建设的一个重要方向。

载车板是立体车库中的一个关键部件，主要用于车辆进出车库时承托车辆，其性能直接影响立体车库的质量。目前，虽然已有用于立体车库的载车板投入应用，但其适用对象大都是轿车等小型车辆，提升动力、空间较小。而公交车具有体型大、重量沉等特点，现有的载车板无法安全地实现公交车的提升和存放。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种用于对公交车库中的公交车进行承载的用于公交车库的载车板，旨在其采用装配式结构，不仅整体结构简单、方便运输，而且可以散件运输，工地组装，大幅降低运输成本。

本实用新型是这样实现的，一种用于公交车库的载车板，其包括右边梁、左边梁、多个横梁、多个纵梁、多个面板及阻车杆，所述右边梁及所述左边梁为对称结构且相对平行设置，所述多个横梁平行设置在所述右边梁及所述左边梁之间，所述多个纵梁平行设置在所述多个横梁上，所述多个面板平行设置在所述横梁与所述纵梁上，所述阻车杆的相对两端分别设置在所述右边梁及所述左边梁的端部。

进一步地，前述的多个横梁包括第一横梁、第二横梁、第三横梁及第四横梁，所述第一横梁、所述第二横梁、所述第三横梁及所述第四横梁分别平行设置在所述右边梁及所述左边梁之间，且分别通过螺栓连接在所述右边梁及所述左边梁之间；所述第一横梁位于所述载车板的后端，所述第二横梁位于所述第三横梁的后侧，所述第三横梁位于所述第四横梁的后侧，所述第四横梁设置在所述载车板的前端。

进一步地，前述的多个面板包括第一面板、第二面板及第三面板，所述第一面板位于所述第一横梁的前侧，所述第二面板位于所述第一面板的前侧，所述第三面板位于所述第二面板的前侧。

进一步地，前述的多个纵梁平行于所述右边梁及所述左边梁设置并通过螺栓连接在所述第一横梁与所述第二横梁之间。

进一步地，前述的载车板还包括防脱钩、叉板、后滚轮装配及前滚轮装配，所述防脱钩通过螺栓连接在所述第一横梁与所述第四横梁上；所述叉板的相对两端通过螺栓分别连接在所述右边梁及所述左边梁的外侧面上；所述前滚轮装配通过螺栓与所述第四横梁栓接；所述后滚轮装配通过螺栓与所述第一横梁栓接。

进一步地，前述的第一面板邻近所述后滚轮装配设置，所述第三面板靠近所述前滚轮装配设置。

进一步地，前述的右边梁与所述左边梁均由标准矩形管制成；所述横梁及所述纵梁均由H型钢或槽钢制成。

本实用新型与现有技术相比，有益效果在于：本实用新型实施例提供的用于公交车库的载车板，通过将左边梁及右边梁采用矩形钢管材质，而横梁、纵梁采用标准H型钢或槽钢制成；边梁、横梁、纵梁之间全部栓接；所有面板栓接在横梁和纵梁的上表面上。整个载车板采用装配式结构，不仅整体结构简单、方便运输，而且可以散件运输，工地组装，大幅降低运输成本。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的用于公交车库的载车板的结构示意图。

图2是图1的用于公交车库的载车板的另一角度结构示意图。

图3是图1的用于公交车库的载车板的A-A线的剖面结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请参阅图1至图3所示，本实用新型实施例提供的用于公交车库的载车板用于承载立体车库中的大型公交车。所述用于公交车库的载车板包括防脱钩1、右边梁2、叉板3、第一横梁5、第一面板6、第二面板7、多个纵梁8、第二横梁9、第三面板10、第三横梁11、第四横梁12、左边梁13、后滚轮装配14、阻车杆15及前滚轮装配16。所述右边梁2与所述左边梁13平行设置且相互呈对称结构，便于生产厂家开模具，节约成本。所述防脱钩1栓接在所述第一横梁5及所述第四横梁12上。所述叉板3的相对两端通过螺栓分别连接在所述右边梁2及所述左边梁13的外侧面上。所述阻车杆15的相对两端分别通过螺栓连接在所述右边梁2与所述左边梁13的端部，用于阻挡车辆以免驶出所述载车板外面。

所述第一横梁5、所述第二横梁9、所述第三横梁11及所述第四横梁12分别平行设置在所述右边梁2及所述左边梁13之间，且分别通过螺栓连接在所述右边梁2及所述左边梁13之间。所述第一横梁5位于所述载车板的后端，所述后滚轮装配14通过螺栓与所述第一横梁5栓接。所述第二横梁9、所述第三横梁11及所述第四横梁12依次位于靠近所述载车板的前端的位置，其中所述第二横梁9位于所述第三横梁11的后侧，所述第四横梁12设置在所述载车板的前端，所述前滚轮装配16通过螺栓与所述第四横梁12栓接。

所述第一面板6位于所述第一横梁5的前侧并邻近所述后滚轮装配14设置，所述第二面板7位于所述第一面板6的前侧，所述第三面板10位于所述第二面板7的前侧并靠近所述前滚轮装配16设置。所述多个纵梁8平行于所述右边梁2及所述左边梁13设置且通过螺栓连接在所述第一横梁5与所述第二横梁9之间。

在本实施例中，所述右边梁2与所述左边梁13均由标准矩形管制成。所有的横梁、纵梁均由H型钢或槽钢制成。所述边梁、所述横梁及所述纵梁之间全部采用螺栓连接。所有的面板全部通过螺栓连接在所述横梁及所述纵梁的上表面上。

采用上述结构的载车板，可用于平移运动的垂直升降、平面移动、巷道堆垛等产品中。

可以理解，上述载车板也可以去除防脱钩、叉板及滚轮装配结构以便适用于升降横移类公交车库中。

本实用新型实施例提供的用于公交车库的载车板，通过将左边梁及右边梁采用矩形钢管材质，而横梁、纵梁采用标准H型钢或槽钢制成；边梁、横梁、纵梁之间全部栓接；所有面板栓接在横梁和纵梁的上表面上。整个载车板原材料容易获得，全部选用标准型材；且整个载车板的各个部件之间采用装配式结构，整体结构简单、方便运输，而且可以散件运输，工地组装，大幅降低运输成本；另外，左边梁及右边梁受弯矩、扭矩作用，矩形管是很好的选择；横梁、纵梁受弯矩作用，而H型钢抗弯矩作用较强。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种用于公交车库的载车板，其特征在于：所述载车板包括右边梁、左边梁、多个横梁、多个纵梁、多个面板及阻车杆，所述右边梁及所述左边梁为对称结构且相对平行设置，所述多个横梁平行设置在所述右边梁及所述左边梁之间，所述多个纵梁平行设置在所述多个横梁上，所述多个面板平行设置在所述横梁与所述纵梁上，所述阻车杆的相对两端分别设置在所述右边梁及所述左边梁的端部；

所述多个横梁包括第一横梁、第二横梁、第三横梁及第四横梁，所述第一横梁、所述第二横梁、所述第三横梁及所述第四横梁分别平行设置在所述右边梁及所述左边梁之间，且分别通过螺栓连接在所述右边梁及所述左边梁之间；所述第一横梁位于所述载车板的后端，所述第二横梁位于所述第三横梁的后侧，所述第三横梁位于所述第四横梁的后侧，所述第四横梁设置在所述载车板的前端；

所述载车板还包括防脱钩、叉板、后滚轮装配及前滚轮装配，所述防脱钩通过螺栓连接在所述第一横梁与所述第四横梁上；所述叉板的相对两端通过螺栓分别连接在所述右边梁及所述左边梁的外侧面上；所述前滚轮装配通过螺栓与所述第四横梁栓接；所述后滚轮装配通过螺栓与所述第一横梁栓接；所述前滚轮装配和所述后滚轮装配协同滚动以实现载车板整体移动，所述防脱钩用于防止滑移过程中所述前滚轮装配的滚轮和所述后滚轮装配的滚轮脱离滑移轨道。

2.如权利要求1所述的用于公交车库的载车板，其特征在于，所述多个面板包括第一面板、第二面板及第三面板，所述第一面板位于所述第一横梁的前侧，所述第二面板位于所述第一面板的前侧，所述第三面板位于所述第二面板的前侧。

3.如权利要求2所述的用于公交车库的载车板，其特征在于，所述多个纵梁平行于所述右边梁及所述左边梁设置并通过螺栓连接在所述第一横梁与所述第二横梁之间。

4.如权利要求3所述的用于公交车库的载车板，其特征在于，所述第一面板邻近所述后滚轮装配设置，所述第三面板靠近所述前滚轮装配设置。

5.如权利要求4所述的用于公交车库的载车板，其特征在于，所述右边梁与所述左边梁均由标准矩形管制成；所述横梁及所述纵梁均由H型钢或槽钢制成。