CN209799702U - 电动驱动气缸装置 - Google Patents

Abstract

一种电动驱动气缸装置，包括外管、缸筒、活塞、电动驱动机构及丝杆外管包括第一缸套和第二缸套，前述的第一缸套位于第二缸套中间，前述的第一缸套外壁与第二缸套内壁之间形成环形区域；缸筒前端设于前述环形区域内并相对前述外管能来回移动；活塞设于前述第一缸套的前端并与缸筒内壁紧密配合；所述缸筒内壁沿着长度方向开设有条形槽，该条形槽与活塞外壁之间形成有通气孔道而使活塞前后端气室相通。条形槽可以替代活塞孔，确保活塞的完整性，降低其磨损，有利于长期有效工作，将丝杆螺母与活塞结合在一起，结构紧凑。

Description

电动驱动气缸装置

技术领域

本实用新型涉及一种能伸缩的电动驱动装置，可以应用于车辆尾门等需要翻转的装置上。

背景技术

汽车尾门目前主要有两种，第一种是手动尾门，利用气弹簧实现手动开关，这类结构主要应用与中低端车上；第二种是电动尾门，利用电机驱动实现尾门的自动升降，操作方便快捷，同时解决了大部分的女性乘客由于力量小而开启尾门费力的问题。

电动尾门的驱动装置现有公开的有很多种，如申请号为201010288083.0的中国发明专利申请公开《汽车电动尾门驱动机构》(申请公布号为CN101967930A)，该申请包括电机、电机套筒、丝杆套筒、多头丝杆、多头螺母及弹簧，多头丝杆随微型电机的驱动使多头螺母相对于多头丝杆运动，同时螺母套筒相对于丝杆套筒运动。类似的还可以参考申请号为201410206864.9的中国发明专利申请公开《汽车尾门电动升降装置》(申请公布号为CN105089408A)。

现有的结构存在如下不足：首先，结构不够紧凑，较为复杂，可以进一步精简；其次，活塞上开孔实现两侧气室相通，对活塞整体的稳定性影响较大；活塞孔口径比较小，易于堵住，堵住后直接导致气弹簧卡死；活塞本身截面积较小，还要在上面打孔，加工难度较大；又由于活塞上的开孔口径确定了，活塞的移动速度就确定下来，至始至终不会产生变化，从而使尾门在伸缩过程中受力不会发生变化，而这样结构在尾门关闭瞬间或开启瞬间冲击力较大，不利于长期有效使用；而且尾门关闭的时候夹到手指的话，容易造成比较严重的伤害。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述的技术现状而提供一种活塞无需开孔的电动驱动气缸装置。

本实用新型所要解决的又一个技术问题是针对上述的技术现状而提供活塞移动速度能变化的电动驱动气缸装置。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种电动驱动气缸装置，其特征在于包括

外管，包括第一缸套和第二缸套，前述的第一缸套位于第二缸套中间，前述的第一缸套外壁与第二缸套内壁之间形成环形区域；

缸筒，前端设于前述环形区域内并相对前述外管能来回移动；

活塞，设于前述第一缸套的前端并与缸筒内壁紧密配合，中空并具有内螺纹；

电动驱动机构，设于前述缸筒内；以及

丝杆，一端与前述电动驱动机构的动力输出端连接，另一端与前述活塞的内螺纹配合并伸入前述第一缸套内；

所述缸筒内壁沿着长度方向开设有条形槽，该条形槽与活塞外壁之间形成有通气孔道而使活塞前后端气室相通。

所述条形槽的截面面积沿着长度方向变化布置。这样的设计可以带来变化的阻尼，对整个运行速度进行有目的调整，以符合特定场合要求。具体可以采用如下之一：

第一种，所述的条形槽的截面面积自中部向两端逐步减小布置。应用于汽车尾门上，使得外管相对缸筒运动到末尾时候(即开门瞬间或关门瞬间)，气室之间的流量减少，阻力增大，有利于减缓尾门的启闭速度，降低对车辆的冲击，还可以降低夹伤的风险。

第二种，所述的条形槽的截面面积由一端向另一端逐步减小布置。可以实现阻尼依次增大或依次减小。

作为优选，所述外管包括外筒、内筒及连接头，前述的内筒设于外筒内并端部与设于外筒一侧的连接头连接，前述外筒的内腔形成第二缸套，前述内筒内腔形成第一缸套。

所述的缸筒外壁设有套筒，该套筒外壁沿着长度方向成型有凸起的凸筋，对应地，所述外管的内壁具有与前述凸筋导向配合的导向槽。凸筋和导向槽配合确保缸筒与外管之间只能轴向移动，不会发生偏移。

所述缸筒内靠近电动驱动机构设有第一油封及靠近第一油封的第一储油器，所述的丝杆贯穿设置于前述的第一油封和第一储油器。第一油封缺油的情况下，启动时，第一油封产生较大摩擦力，磨损比较厉害，第一储油器可以时时刻刻对第一油封进行及时润滑，减少摩擦，从而降低磨损。

进一步，所述缸筒内设有定位套和止位套，前述止位套布置于定位套一侧并内设有用于支撑丝杆转动的轴承，而所述的第一油封则设于定位套的另一侧。

进一步，所述缸筒的前端设有第二油封及靠近第二油封的第二储油器，前述第二油封和第二储油器套设于第一缸套外周并能来回移动。

进一步，所述的缸筒内位于第二油封前端设有导向套，该导向套相对第一缸套能来回移动。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：电机驱动机构驱动丝杆来回移动，与丝杆配套的活塞就来回移动，活塞带动整个外管相对缸筒实现伸长或缩回，从而实现汽车尾门的启闭。条形槽可以替代活塞孔，确保活塞的完整性，降低其磨损，条形槽运行过程中不易堵住，有利于长期有效工作；条形槽只要通过模具拉槽就能轻松实现，制作成型较为方便；将丝杆螺母与活塞结合在一起，结构紧凑。

附图说明

图1为实施例结构示意图。

图2为实施例分解图。

图3为实施例剖视图。

图4为缸筒立体剖视图。

图5为条形槽的放大示意图。

图6为套筒与外管配合放大剖视图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。

如图1、图2和图3所示，本实施例中的电动驱动气缸装置包括外管10、缸筒3、套筒2、活塞7、电动驱动机构5及丝杆4。

外管10包括第一缸套11和第二缸套1，第一缸套11位于第二缸套1中间，第一缸套11外壁与第二缸套1内壁之间形成环形区域；具体地，本实施例中的外管10包括外筒、内筒及连接头12，内筒设于外筒内并端部与设于外筒一侧的连接头12连接，外筒的内腔形成第二缸套1，内筒内腔形成第一缸套11。

缸筒3前端设于环形区域内并相对外管10能来回移动；活塞7设于第一缸套11的前端并与缸筒3内壁紧密配合，中空并具有内螺纹；电动驱动机构5设于缸筒3内，能正反转，电动驱动机构可以包括电机和减速器。丝杆4一端与电动驱动机构5的动力输出端连接，另一端与活塞7的内螺纹配合并伸入第一缸套11内。

结合图4和图5所示，本实施例中的缸筒3内壁沿着长度方向开设有条形槽31，该条形槽31与活塞7外壁之间形成有通气孔道而使活塞7前后端气室相通。条形槽31的截面面积沿着长度方向变化布置。条形槽31的截面面积自中部向两端逐步减小布置。

结合图6所示，套筒2设于缸筒3外壁，套筒2外端设有球头22，该套筒2外壁沿着长度方向成型有凸起的凸筋21，对应地，外管10的内壁具有与凸筋21导向配合的导向槽13。凸筋21和导向槽13配合确保缸筒3与外管10之间只能轴向移动，不会发生偏移。

缸筒3内靠近电动驱动机构5设有第一油封62及靠近第一油封62的第一储油器63，丝杆4贯穿设置于第一油封62和第一储油器63。缸筒3内设有定位套61和止位套65，止位套65布置于定位套61一侧并内通过卡簧641设有用于支撑丝杆4转动的轴承64，第一油封62则设于定位套61的另一侧。缸筒3的前端设有第二油封67及靠近第二油封67的第二储油器66，第二油封67和第二储油器66套设于第一缸套11外周并能来回移动。缸筒3内位于第二油封67前端设有导向套68，该导向套68相对第一缸套11能来回移动。

第一油封缺油的情况下，启动时，第一油封产生较大摩擦力，磨损比较厉害，第一储油器可以时时刻刻对第一油封进行及时润滑，减少摩擦，从而降低磨损。第二储油器对第二油封的作用也是为了降低磨损。

工作原理：电机驱动机构5驱动丝杆4来回移动，与丝杆4配套的活塞7就来回移动，活塞7带动整个外管10相对缸筒3实现伸长或缩回，从而实现汽车尾门的启闭。这里的条形槽31的截面面积自中部向两端逐步减小布置，使得外管10相对缸筒3运动到末尾时候，气室之间的流量减少，阻力增大，有利于减缓尾门的启闭速度，降低对车辆的冲击，还可以降低夹伤的风险。变化的截面面积可以产生变化的阻尼，当然这个条形槽31还可以更加具体需要进行截面积大小的调整，以控制运动过程中各个时段的运行速度，以满足实际要求。

Claims (10)

1.一种电动驱动气缸装置，其特征在于包括

外管(10)，包括第一缸套(11)和第二缸套(1)，前述的第一缸套(11)位于第二缸套(1)中间，前述的第一缸套(11)外壁与第二缸套(1)内壁之间形成环形区域；

缸筒(3)，前端设于前述环形区域内并相对前述外管(10)能来回移动；

活塞(7)，设于前述第一缸套(11)的前端并与缸筒(3)内壁紧密配合，中空并具有内螺纹；

电动驱动机构(5)，设于前述缸筒(3)内；以及

丝杆(4)，一端与前述电动驱动机构(5)的动力输出端连接，另一端与前述活塞(7)的内螺纹配合并伸入前述第一缸套(11)内；

所述缸筒(3)内壁沿着长度方向开设有条形槽(31)，该条形槽(31)与活塞(7)外壁之间形成有通气孔道而使活塞(7)前后端气室相通。

2.根据权利要求1所述的电动驱动气缸装置，其特征在于所述条形槽(31)的截面面积沿着长度方向变化布置。

3.根据权利要求2所述的电动驱动气缸装置，其特征在于所述的条形槽(31)的截面面积自中部向两端逐步减小布置。

4.根据权利要求2所述的电动驱动气缸装置，其特征在于所述的条形槽(31)的截面面积由一端向另一端逐步减小布置。

5.根据权利要求1所述的电动驱动气缸装置，其特征在于所述外管(10)包括外筒、内筒及连接头(12)，前述的内筒设于外筒内并端部与设于外筒一侧的连接头(12)连接，前述外筒的内腔形成第二缸套(1)，前述内筒内腔形成第一缸套(11)。

6.根据权利要求1所述的电动驱动气缸装置，其特征在于所述的缸筒(3)外壁设有套筒(2)，该套筒(2)外壁沿着长度方向成型有凸起的凸筋(21)，对应地，所述外管(10)的内壁具有与前述凸筋(21)导向配合的导向槽(13)。

7.根据权利要求1所述的电动驱动气缸装置，其特征在于所述缸筒(3)内靠近电动驱动机构(5)设有第一油封(62)及靠近第一油封(62)的第一储油器(63)，所述的丝杆(4)贯穿设置于前述的第一油封(62)和第一储油器(63)。

8.根据权利要求7所述的电动驱动气缸装置，其特征在于所述缸筒(3)内设有定位套(61)和止位套(65)，前述止位套(65)布置于定位套(61)一侧并内设有用于支撑丝杆(4)转动的轴承(64)，而所述的第一油封(62)则设于定位套(61)的另一侧。

9.根据权利要求1所述的电动驱动气缸装置，其特征在于所述缸筒(3)的前端设有第二油封(67)及靠近第二油封(67)的第二储油器(66)，前述第二油封(67)和第二储油器(66)套设于第一缸套(11)外周并能来回移动。

10.根据权利要求9所述的电动驱动气缸装置，其特征在于所述的缸筒(3)内位于第二油封(67)前端设有导向套(68)，该导向套(68)相对第一缸套(11)能来回移动。