CN221096244U - 一种具有改进结构的防跌落气弹簧 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种具有改进结构的防跌落气弹簧，涉及车辆技术的领域，所述防跌落气弹簧包括缸体、活塞杆和阀总成，所述阀总成沿所述缸体的轴向可滑移地设置于所述缸体所述阀总成包括第一活塞、第二活塞、阻尼弹簧和封堵件，所述第一活塞固定于所述活塞杆，所述第二活塞设置于所述第一活塞远离所述有杆腔的一侧，所述活塞杆可滑移地配合于所述第二活塞；所述阻尼弹簧抵接于所述第一活塞和所述第二活塞之间，所述第一活塞上设置有连通所述有杆腔的连通孔，所述封堵件能够随所述第二活塞滑移以阻挡所述连通孔；所述第二活塞上设置有连通所述无杆腔的节流孔，本实用新型具有结构较为简单，且便于加工，成本较低的优点。

Description

一种具有改进结构的防跌落气弹簧

技术领域

本实用新型涉及车辆技术的领域，特别涉及一种具有改进结构的防跌落气弹簧。

背景技术

一般而言，车辆的尾门都具有开闭功能。车辆设置有电驱平衡杆和气弹簧（即机械平衡杆），电驱平衡杆电动驱动尾门开启和闭合，通常情况下气弹簧会随尾门的开启和闭合伸缩。当电驱平衡杆出现故障而无法支撑尾门时，具有改进结构的防跌落气弹簧能够提供额外的压缩阻尼，减缓尾门的下降速度，避免尾门快速落下砸伤人。

现有一种气弹簧，其包括缸筒、活塞杆和阀总成。阀总成设置于缸筒中并将缸筒分隔成有杆腔和无杆腔，活塞杆连接于阀总成并位于有杆腔中。其中，阀总成包括衬套、芯棒和弹簧。衬套的一端连通于有杆腔，另一端设有开口以供芯棒安装。芯棒穿设于衬套中，衬套内设置有一密封圈，芯棒能够相对衬套移动，此过程中两段槽分别与密封圈形成过流面积不同的两段流道，从而在气弹簧压缩时改变无杆腔与有杆腔之间的过流面积，以增大气弹簧的阻力。

上述的气弹簧中，该气弹簧需要在芯棒上加工出深度不一的第一段槽和第二段槽，气弹簧的整体结构较为复杂，加工要求较高。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种具有改进结构的防跌落气弹簧，其具有结构简单、加工方便的优点。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

本实用新型提供一种具有改进结构的防跌落气弹簧，所述防跌落气弹簧包括缸体、活塞杆和阀总成，所述阀总成沿所述缸体的轴向可滑移地设置于所述缸体并将所述缸体分隔成有杆腔和无杆腔，所述活塞杆连接于所述阀总成并自所述有杆腔中伸出，所述阀总成包括第一活塞、第二活塞、阻尼弹簧和封堵件，所述第一活塞固定于所述活塞杆，所述第二活塞设置于所述第一活塞远离所述有杆腔的一侧，所述活塞杆穿过所述第一活塞并可滑移地配合于所述第二活塞；

所述阻尼弹簧抵接于所述第一活塞和所述第二活塞之间，所述第一活塞上设置有连通所述有杆腔的连通孔，所述连通孔远离所述有杆腔的一端连通于所述第一活塞和所述第二活塞之间的空间；所述封堵件设置于所述第二活塞并正对于所述连通孔，所述封堵件能够随所述第二活塞滑移以阻挡所述连通孔；所述第二活塞上设置有连通所述无杆腔的节流孔，所述节流孔贯穿所述第二活塞并与所述第二活塞和所述第一活塞之间的空间连通，所述节流孔的最大过流面积小于所述连通孔的最大过流面积。

在本方案中，所述防跌落气弹簧通过第一活塞和第二活塞将缸体的内腔分隔成有杆腔和无杆腔，活塞杆连接于第一活塞，第二活塞相对活塞杆可滑移地设置，从而，当车辆的尾门正常下落时，活塞杆的下降速度较小，此时无杆腔的气流能够正常经节流孔进入第一活塞和第二活塞之间的空间，并经连通孔流入有杆腔中，实现阀总成两侧的气压平衡；当车辆尾门的下降速度过大时，阀总成滑移的速度过快，无杆腔中的气流无法快速经节流孔和连通孔流入有杆腔，从而在第二活塞的两侧形成压差，第二活塞克服阻尼弹簧的弹力向第一活塞运动，防跌落气弹簧的活塞杆提供给车辆尾门的阻力增大，避免车辆尾门砸伤人；第二活塞持续压缩阻尼弹簧，直至封堵件插入连通孔中封堵连通孔，此时无杆腔中的气流无法流入有杆腔中，使得无杆腔中气压进一步增大，活塞杆的支持力进一步增大，防跌落气弹簧提供更大的阻力以阻止车辆尾门跌落。该种结构较为简单，且便于加工，成本较低。

可选地，所述第一活塞上设置有第一安装孔，所述第一安装孔的内壁形成第一台阶部，所述活塞杆穿设于所述第一安装孔中，且所述活塞杆的周侧设置有与所述第一台阶部契合的第二台阶部；

和/或，所述第二活塞上设置有第二安装孔，所述活塞杆的一端可滑移地穿设于所述第二安装孔，所述活塞杆穿过所述第二安装孔的部分设置有一阻挡于所述第二安装孔的孔口的限位件。

在本方案中，活塞杆穿过第一安装孔和第二安装孔以配合于第一活塞和第二活塞。活塞杆上的第二台阶部与第一活塞上的第一台阶部配合，以在一侧限位阀总成，活塞杆穿过第二安装孔后连接于一限位件，以在另一侧限位阀总成，由此阀总成限位于活塞杆上的限位件和第二台阶部之间的部分，使得阀总成与活塞杆装配简便，整体结构紧凑。

可选地，所述第一活塞的外径和所述第二活塞的外径均小于所述缸体的内径。

在本方案中，第一活塞和第二活塞的外径均小于缸体的内径，使得第一活塞和第二活塞沿缸体轴向滑移时不与缸体内壁发生摩擦，减小第一活塞和第二活塞的磨损。

可选地，所述第一活塞的外周侧设置有第一密封环槽，所述第一密封环槽中固定有一第一密封圈，所述第一密封圈抵接于所述第一密封环槽的底壁和所述缸体的内壁之间；

所述第二活塞的周侧设置有第二密封环槽，所述第二密封环槽中设置有一第二密封圈，所述第二密封圈的外圈抵接于所述缸体的内壁。

在本方案中，第一密封圈设置于第一密封环槽中，以密封第一活塞和缸体之间的缝隙，第二密封圈设置于第二密封槽中，避免防跌落气弹簧压缩时气流从第一活塞和缸体之间的缝隙或第二活塞和缸体之间的缝隙流过而影响防跌落气弹簧的阻力。

可选地，所述第二活塞设置有连通所述第二密封环槽和所述无杆腔的补气孔，所述第二密封圈的内圈与所述第二密封环槽的底壁之间存在连通所述补气孔的间隙，所述第二密封环槽的宽度大于所述第二密封圈的宽度，所述第二密封圈能够相对所述第二密封环槽的宽度方向滑移并抵接所述第二密封环槽的侧壁。

在本方案中，第二密封圈的内圈与第二密封环槽的底壁存在间隙；当防跌落气弹簧压缩时，在摩擦力的作用下，第二活塞相对第二密封圈向靠近无杆腔的方向滑移，使得第二密封圈抵接于第二密封环槽的远离补气孔的一侧内壁，从而第二密封圈密封第二密封环槽和缸体之间的间隙，使得气流不能经补气孔从无杆腔流入第一活塞和第二活塞之间。当防跌落气弹簧伸展时，在摩擦力的作用下，第二活塞相对第二密封圈向远离无杆腔的方向滑移，使得第二密封圈抵接于第二密封环槽靠近补气孔的一侧内壁，无杆腔中的气流能够依次经补气孔、第二密封圈与第二密封环槽之间的间隙和第二活塞与缸体之间的间隙流入第一活塞和第二活塞之间，进而流入有杆腔中。由此，通过该种结构设置，保证压缩时防跌落气弹簧的阻力的同时，使得防跌落气弹簧伸展时更为顺畅。

可选地，所述封堵件包括一圆头销，所述圆头销的一端固定于所述第二活塞，所述圆头销的圆头端朝向所述连通孔悬伸，且所述圆头销契合于所述连通孔。

在本方案中，封堵件为圆头销，其结构简单，获取方便。圆头销的圆头端朝向连通孔，通过圆头销的圆头端与连通孔契合，以封堵连通孔，圆头销的圆头端的形状有利于圆头销插入连通孔中，避免封堵件插入连通孔中时部分位置应力集中造成封堵件或第一活塞损坏。

可选地，所述连通孔的内壁凹设形成一调节槽，所述调节槽沿所述连通孔的长度方向延伸，所述调节槽的一端贯穿所述第一活塞并连通于所述第一活塞和所述第二活塞之间的空间。

在本方案中，连通孔的内壁凹设形成调节槽，封堵件插入连通孔的过程中逐渐改变调节槽与连通孔的连通面积，从而逐步改变无杆腔中的气流流动到有杆腔时的最大过流面积。

可选地，沿远离所述第二活塞的方向，所述调节槽的深度逐渐减小。

在本方案中，沿远离第二活塞的方向，调节槽的深度逐渐减小，从而调节槽的过流面积逐渐减小，即随着封堵件插入连通孔中，调节槽的过流面积逐渐减小直至封堵件完全封堵连通孔和调节槽，由此使得无杆腔中的气压逐渐增大，防跌落气弹簧的阻力随其压缩而逐渐增大。

可选地，所述第二活塞上设置有销安装孔，所述圆头销远离圆头的一端设置有台阶槽，所述圆头销插入所述销安装孔中且所述台阶槽与所述销安装孔的边沿配合，所述圆头销远离圆头的一端设置有止脱部，所述止脱部阻挡于所述销安装孔的孔口。

在本方案中，公开了圆头销的安装方式，圆头销通过其上设置的台阶槽和止脱部限位于第二活塞，该种方式安装简便可靠，成本低。

可选地，所述连通孔与所述节流孔错位设置。

在本方案中，连通孔于节流孔错位设置，使得无杆腔中的气流经节流孔流入第一活塞和第二活塞之间的空间后先布满于第一活塞和第二活塞之间的空间，之后再经连通孔流入有杆腔。由此使得第一连通孔和第二连通孔之间的压力分布均匀，第一活塞和第二活塞之间的相对滑移较为稳定。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型的防跌落气弹簧，通过第二活塞相对第一活塞滑移，以改变气体从无杆腔向有杆腔流动的最大过流面积。当车辆尾门的下降速度过大时，阀总成滑移的速度过快，无杆腔中的气流无法快速经节流孔和连通孔流入有杆腔，从而在第二活塞的两侧形成压差，第二活塞克服阻尼弹簧的弹力向第一活塞运动，第二活塞持续压缩阻尼弹簧，直至封堵件插入连通孔中封堵连通孔，此时无杆腔中的气流无法流入有杆腔中，使得无杆腔中气压进一步增大，活塞杆的支持力进一步增大，防跌落气弹簧提供更大的阻力以阻止车辆尾门跌落。该种结构较为简单，且便于加工，成本较低。

附图说明

图1是本实用新型的一实施例的防跌落气弹簧的竖向剖面结构示意图。

图2是本实用新型的一实施例的防跌落气弹簧的局部竖向剖面结构示意图。

图3是是本实用新型的一实施例的阀总成及缸筒的竖向剖面结构示意图。

图4是本实用新型的一实施例的阀总成的竖向剖面结构示意图。

图中：

1000、防跌落气弹簧；100、缸体；110、缸筒；120、堵头；130、密封件；140、导向套；150、衬套；200、活塞杆；210、第二台阶部；220、限位件；300、阀总成；310、第一活塞；311、连通孔；312、第一安装孔；313、第一台阶部；314、第一密封环槽；315、第一密封圈；316、调节槽；320、第二活塞；321、节流孔；322、第二安装孔；323、第二密封环槽；324、第二密封圈；325、补气孔；326、销安装孔；330、阻尼弹簧；340、封堵件；341、圆头端；342、台阶槽；343、止脱部；400、有杆腔；500、无杆腔。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

本实施例公开了一种具有改进结构的防跌落气弹簧1000，参照图1，防跌落气弹簧1000包括缸体100、活塞杆200和阀总成300。阀总成300沿缸体100的轴向可滑移地设置于缸体100并将缸体100分隔成有杆腔400和无杆腔500，活塞杆200连接于阀总成300并自有杆腔400中伸出。

参照图1和图2，缸体100包括缸筒110、堵头120、密封件130、导向套140和衬套150。缸筒110为一长直筒状构件，堵头120封堵于缸筒110的一端。导向套140、密封件130和衬套150设置于缸筒110的远离堵头120的一端。无杆腔500位于阀总成300和堵头120之间，有杆腔400位于阀总成300和密封件130之间。密封件130套设于活塞杆200外，以密封活塞杆200和缸筒110之间的间隙。导向套140套设于活塞杆200外并固定于缸筒110内，以导向活塞杆200，使得活塞杆200滑移时较为稳定。衬套150固定于缸筒110内，并位于密封件130朝向阀总成300的一端。密封件130限位于衬套150和导向套140之间。

参照图1至图3，阀总成300包括第一活塞310、第二活塞320、阻尼弹簧330和封堵件340。第一活塞310和第二活塞320的均为圆盘状，第一活塞310和第二活塞320平行设置，且第一活塞310和第二活塞320均与缸筒110同轴设置。第一活塞310固定于活塞杆200，第二活塞320设置于第一活塞310远离有杆腔400的一侧。活塞杆200穿过第一活塞310，且第二活塞320可滑移地配合于活塞杆200。防跌落气弹簧1000通过第一活塞310和第二活塞320将缸体100的内腔分隔成有杆腔400和无杆腔500。

阻尼弹簧330抵接于第一活塞310和第二活塞320之间。第一活塞310上设置有连通有杆腔400的连通孔311，连通孔311远离有杆腔400的一端连通于第一活塞310和第二活塞320之间的空间。封堵件340设置于第二活塞320并正对于连通孔311，封堵件340能够随第二活塞320滑移以阻挡连通孔311。

其中，第二活塞320上设置有连通无杆腔500的节流孔321，节流孔321贯穿第二活塞320并与第二活塞320和第一活塞310之间的空间连通。节流孔321的最大过流面积小于连通孔311的最大过流面积。从而当车辆的尾门正常下落时，活塞杆200的下降速度较小，此时无杆腔500的气流能够正常经节流孔321进入第一活塞310和第二活塞320之间的空间，并经连通孔311流入有杆腔400中，实现阀总成300两侧的气压平衡，活塞杆200正常收缩至缸筒110中。当电驱平衡杆失效时，车辆尾门的下降速度过大，阀总成300滑移的速度过快，无杆腔500中的气流无法快速经节流孔321和连通孔311流入有杆腔400，从而在第二活塞320的两侧形成压差，第二活塞320克服阻尼弹簧330的弹力向第一活塞310运动，防跌落气弹簧1000的活塞杆200提供给车辆尾门的阻力增大，避免车辆尾门砸伤人。

在车辆的尾门以较大的速度持续下落的过程中，第二活塞320持续压缩阻尼弹簧330，直至封堵件340插入连通孔311中封堵连通孔311，此时无杆腔500中的气流无法流入有杆腔400中，使得无杆腔500中气压进一步增大，活塞杆200的支持力进一步增大，防跌落气弹簧1000提供更大的阻力以阻止车辆尾门跌落。

其中，连通孔311与节流孔321错位设置，即连通孔311与节流孔321不对准，由此使得无杆腔500中的气流经节流孔321流入第一活塞310和第二活塞320之间的空间后先布满于第一活塞310和第二活塞320之间的空间，之后再经连通孔311流入有杆腔400。由此使得第一连通孔311和第二连通孔311之间的压力分布均匀，第一活塞310和第二活塞320之间的相对滑移较为稳定。具体的，本实施例中，连通孔311设置于第一活塞310的上部，节流孔321设置于第二活塞320的下部。

参照图3，本实施例中，第一活塞310上设置有第一安装孔312，第一安装孔312的内壁形成第一台阶部313，第一台阶部313的开口朝向有杆腔400。活塞杆200穿设于第一安装孔312中，且活塞杆200的周侧设置有与第一台阶部313契合的第二台阶部210。

第二活塞320上设置有第二安装孔322，活塞杆200的一端可滑移地穿设于第二安装孔322，活塞杆200穿过第二安装孔322的部分设置有一阻挡于第二安装孔322的孔口的限位件220。

由此，活塞杆200穿过第一安装孔312和第二安装孔322以配合于第一活塞310和第二活塞320。活塞杆200上的第二台阶部210与第一活塞310上的第一台阶部313配合，以在一侧限位阀总成300，活塞杆200穿过第二安装孔322后连接于一限位件220，以在另一侧限位阀总成300，由此阀总成300限位于活塞杆200上的限位件220和第二台阶部210之间的部分，使得阀总成300与活塞杆200装配简便，整体结构紧凑。

本实施例中，第一活塞310的外径和第二活塞320的外径均小于缸体100的内径。使得第一活塞310和第二活塞320沿缸体100轴向滑移时不与缸体100内壁发生摩擦，减小第一活塞310和第二活塞320的磨损。

其中，第一活塞310的外周侧设置有第一密封环槽314，第一密封环槽314中固定有一第一密封圈315，第一密封圈315抵接于第一密封环槽314的底壁和缸体100的内壁之间，第一密封圈315随第一活塞310滑移而滑移，以同步密封第一活塞310和缸体100之间的缝隙。

第二活塞320的周侧设置有第二密封环槽323，第二密封环槽323中设置有一第二密封圈324，第二密封圈324的外圈抵接于缸体100的内壁，避免防跌落气弹簧1000压缩时气流从第一活塞310和缸体100之间的缝隙或第二活塞320和缸体100之间的缝隙流过而影响防跌落气弹簧1000的阻力。

具体的，第二活塞320设置有连通第二密封环槽323和无杆腔500的补气孔325，第二密封圈324的内圈与第二密封环槽323的底壁之间存在连通补气孔325的间隙。

其中，第二密封环槽323的宽度大于第二密封圈324的宽度，使得第二密封圈324能够相对第二密封环槽323的宽度方向（即平行于缸筒110的轴向的方向）滑移并抵接第二密封环槽323的侧壁。从而当防跌落气弹簧1000压缩时，第二活塞320相对第二密封圈324向靠近无杆腔500的方向滑移，使得第二密封圈324抵接于第二密封环槽323的远离补气孔325的一侧内壁，从而第二密封圈324密封第二密封环槽323和缸体100之间的间隙，使得气流不能经补气孔325从无杆腔500流入第一活塞310和第二活塞320之间。

当防跌落气弹簧1000伸展时，第二活塞320相对第二密封圈324向远离无杆腔500的方向滑移，使得第二密封圈324抵接于第二密封环槽323靠近补气孔325的一侧内壁，无杆腔500中的气流能够依次经补气孔325、第二密封圈324与第二密封环槽323之间的间隙和第二活塞320与缸体100之间的间隙流入第一活塞310和第二活塞320之间，进而流入有杆腔400中。由此，通过该种结构设置，保证压缩时防跌落气弹簧1000的阻力的同时，使得防跌落气弹簧1000伸展时更为顺畅。

参照图3和图4，本实施例中，封堵件340包括一圆头销。圆头销的一端固定于第二活塞320，圆头销的圆头端341朝向连通孔311悬伸，且圆头销契合于连通孔311（即圆头销的形状于连通孔311的形状相同，圆头销能够插入连通孔311中并封堵连通孔311）。由此，通过圆头销的圆头端341与连通孔311契合，以封堵连通孔311，圆头销的圆头端341的形状能够在圆头销插入连通孔311的过程中起到导向作用，有利于圆头销插入连通孔311中，同时能够避免封堵件340插入连通孔311中时部分位置应力集中造成封堵件340或第一活塞310损坏。

其中，第二活塞320上设置有销安装孔326，圆头销远离圆头的一端设置有台阶槽342，圆头销插入销安装孔326中且台阶槽342与销安装孔326的边沿配合。圆头销远离圆头的一端设置有止脱部343，止脱部343的直径大于销安装孔326的直径，以便于阻挡于销安装孔326的孔口。圆头销通过其上设置的台阶槽342和止脱部343限位于第二活塞320，该种方式安装简便可靠，成本低。

参照图3和图4，连通孔311的内壁凹设形成一调节槽316，调节槽316沿连通孔311的长度方向延伸，调节槽316的一端贯穿第一活塞310并连通于第一活塞310和第二活塞320之间的空间。从而，封堵件340插入连通孔311的过程中逐渐改变调节槽316与连通孔311的连通面积，从而逐步改变无杆腔500中的气流流动到有杆腔400时的最大过流面积。

其中，沿远离第二活塞320的方向，调节槽316的深度逐渐减小，从而调节槽316的过流面积逐渐减小，即随着封堵件340插入连通孔311中，调节槽316的过流面积逐渐减小直至封堵件340完全封堵连通孔311和调节槽316，由此使得无杆腔500中的气压逐渐增大，防跌落气弹簧1000的阻力随其压缩而逐渐增大。

本实施例的具有改进结构的防跌落气弹簧1000的实施原理为：

当车辆尾门上升时，活塞杆200伸出于缸筒110的有杆腔400，有杆腔400中的气流经连通孔311流入第一活塞310和第二活塞320之间，并经节流孔321和补气孔325流出至无杆腔500。

当车辆尾门正常下降时，尾门下降速度较慢，活塞杆200缓慢收回有杆腔400中，此时无杆腔500中的气流能够缓慢经节流孔321流入第一活塞310和第二活塞320之间，并经连通孔311流入有杆腔400。

当车辆尾门下降速度过快时，阀总成300下降速度较快，气流无法从无杆腔500中经节流孔321顺畅地流入有杆腔400，此时第二活塞320在两侧压差下克服阻尼弹簧330的弹力向第一活塞310运动，使得封堵件340逐渐插入连通孔311中，无杆腔500向有杆腔400的最大过流面积逐渐减小，无杆腔500中的气流更难以进入有杆腔400中，从而无杆腔500中的气压进一步增大，使得防跌落气弹簧1000的支持力逐渐增大以防止车辆尾门跌落。

以上所述仅是本实用新型的较佳实施方式，故凡依本实用新型专利申请范围所述的构造、特征及原理所做的等效变化或修饰，均包括于本实用新型专利申请范围内。

Claims (10)

1.一种具有改进结构的防跌落气弹簧，包括缸体(100)、活塞杆(200)和阀总成(300)，所述阀总成(300)沿所述缸体(100)的轴向可滑移地设置于所述缸体(100)并将所述缸体(100)分隔成有杆腔(400)和无杆腔(500)，所述活塞杆(200)连接于所述阀总成(300)并自所述有杆腔(400)中伸出，其特征在于，所述阀总成(300)包括第一活塞(310)、第二活塞(320)、阻尼弹簧(330)和封堵件(340)，所述第一活塞(310)固定于所述活塞杆(200)，所述第二活塞(320)设置于所述第一活塞(310)远离所述有杆腔(400)的一侧，所述活塞杆(200)穿过所述第一活塞(310)并可滑移地配合于所述第二活塞(320)；

所述阻尼弹簧(330)抵接于所述第一活塞(310)和所述第二活塞(320)之间，所述第一活塞(310)上设置有连通所述有杆腔(400)的连通孔(311)，所述连通孔(311)远离所述有杆腔(400)的一端连通于所述第一活塞(310)和所述第二活塞(320)之间的空间；所述封堵件(340)设置于所述第二活塞(320)并正对于所述连通孔(311)，所述封堵件(340)能够随所述第二活塞(320)滑移以阻挡所述连通孔(311)；所述第二活塞(320)上设置有连通所述无杆腔(500)的节流孔(321)，所述节流孔(321)贯穿所述第二活塞(320)并与所述第二活塞(320)和所述第一活塞(310)之间的空间连通，所述节流孔(321)的最大过流面积小于所述连通孔(311)的最大过流面积。

2.根据权利要求1所述的一种具有改进结构的防跌落气弹簧，其特征在于，所述第一活塞(310)上设置有第一安装孔(312)，所述第一安装孔(312)的内壁形成第一台阶部(313)，所述活塞杆(200)穿设于所述第一安装孔(312)中，且所述活塞杆(200)的周侧设置有与所述第一台阶部(313)契合的第二台阶部(210)；

和/或，所述第二活塞(320)上设置有第二安装孔(322)，所述活塞杆(200)的一端可滑移地穿设于所述第二安装孔(322)，所述活塞杆(200)穿过所述第二安装孔(322)的部分设置有一阻挡于所述第二安装孔(322)的孔口的限位件(220)。

3.根据权利要求1所述的一种具有改进结构的防跌落气弹簧，其特征在于，所述第一活塞(310)的外径和所述第二活塞(320)的外径均小于所述缸体(100)的内径。

4.根据权利要求3所述的一种具有改进结构的防跌落气弹簧，其特征在于，所述第一活塞(310)的外周侧设置有第一密封环槽(314)，所述第一密封环槽(314)中固定有一第一密封圈(315)，所述第一密封圈(315)抵接于所述第一密封环槽(314)的底壁和所述缸体(100)的内壁之间；

所述第二活塞(320)的周侧设置有第二密封环槽(323)，所述第二密封环槽(323)中设置有一第二密封圈(324)，所述第二密封圈(324)的外圈抵接于所述缸体(100)的内壁。

5.根据权利要求4所述的一种具有改进结构的防跌落气弹簧，其特征在于，所述第二活塞(320)设置有连通所述第二密封环槽(323)和所述无杆腔(500)的补气孔(325)，所述第二密封圈(324)的内圈与所述第二密封环槽(323)的底壁之间存在连通所述补气孔(325)的间隙，所述第二密封环槽(323)的宽度大于所述第二密封圈(324)的宽度，所述第二密封圈(324)能够相对所述第二密封环槽(323)的宽度方向滑移并抵接所述第二密封环槽(323)的侧壁。

6.根据权利要求1所述的一种具有改进结构的防跌落气弹簧，其特征在于，所述封堵件(340)包括一圆头销，所述圆头销的一端固定于所述第二活塞(320)，所述圆头销的圆头端(341)朝向所述连通孔(311)悬伸，且所述圆头销契合于所述连通孔(311)。

7.根据权利要求6所述的一种具有改进结构的防跌落气弹簧，其特征在于，所述连通孔(311)的内壁凹设形成一调节槽(316)，所述调节槽(316)沿所述连通孔(311)的长度方向延伸，所述调节槽(316)的一端贯穿所述第一活塞(310)并连通于所述第一活塞(310)和所述第二活塞(320)之间的空间。

8.根据权利要求7所述的一种具有改进结构的防跌落气弹簧，其特征在于，沿远离所述第二活塞(320)的方向，所述调节槽(316)的深度逐渐减小。

9.根据权利要求6所述的一种具有改进结构的防跌落气弹簧，其特征在于，所述第二活塞(320)上设置有销安装孔(326)，所述圆头销远离圆头的一端设置有台阶槽(342)，所述圆头销插入所述销安装孔(326)中且所述台阶槽(342)与所述销安装孔(326)的边沿配合，所述圆头销远离圆头的一端设置有止脱部(343)，所述止脱部(343)阻挡于所述销安装孔(326)的孔口。

10.根据权利要求1所述的一种具有改进结构的防跌落气弹簧，其特征在于，所述连通孔(311)与所述节流孔(321)错位设置。