CN209228241U - 汽车电动尾门驱动装置 - Google Patents
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Abstract
一种汽车电动尾门驱动装置，其特征在于包括外筒、驱动器、丝杆及活塞杆，外筒，轴向中空形成内置腔体，内侧壁沿着长度方向成型有导向槽；丝杆设于前述外筒内并与前述驱动器的动力输出端连接；活塞杆中空形成供丝杆伸入的轴向腔体，该活塞杆的头部设有伸入到外筒内的活塞，该活塞的内圈形成有与前述丝杆旋转配合的螺纹，外侧壁凸设有与前述导向槽导向配合的导向块。将螺母与活塞结合在一起，结构紧凑；同时导向槽和导向块的导向配合，使得活塞杆相对外筒运行平稳可靠，不会发生偏移。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种电动驱动装置，尤其涉及一种应用于汽车尾门的驱动装置。
背景技术
汽车尾门目前主要有两种，第一种是手动尾门，利用气弹簧实现手动开关，这类结构主要应用与中低端车上；第二种是电动尾门，利用电机驱动实现尾门的自动升降，操作方便快捷，同时解决了大部分的女性乘客由于力量小而开启尾门费力的问题。
电动尾门的驱动装置现有公开的有很多种，如申请号为201010288083.0的中国发明专利申请公开《汽车电动尾门驱动机构》(申请公布号为CN101967930A)，该申请包括电机、电机套筒、丝杆套筒、多头丝杆、多头螺母及弹簧，多头丝杆随微型电机的驱动使多头螺母相对于多头丝杆运动，同时螺母套筒相对于丝杆套筒运动。类似的还可以参考申请号为201410206864.9的中国发明专利申请公开《汽车尾门电动升降装置》(申请公布号为CN105089408A)。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是针对上述的技术现状而另外提供一种汽车电动尾门驱动装置。
本实用新型所要解决的又一个技术问题是针对上述的技术现状而提供一种运行顺畅稳定的汽车电动尾门驱动装置。
本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种汽车电动尾门驱动装置，其特征在于包括
外筒，轴向中空形成内置腔体，内侧壁沿着长度方向成型有导向槽；
驱动器，设于前述外筒内；
丝杆，设于前述外筒内并与前述驱动器的动力输出端连接；以及
活塞杆，中空形成供丝杆伸入的轴向腔体，该活塞杆的头部设有伸入到外筒内的活塞，该活塞的内圈形成有与前述丝杆旋转配合的螺纹，外侧壁凸设有与前述导向槽导向配合的导向块，该活塞上贯穿设置有气流通道。
进一步，所述外筒的外端设有能万向转动的第一球头连接件，所述活塞杆的外端设有能万向转动的第二球头连接件。
进一步，所述外筒的末端设有一端盖，而所述的第一球头连接件则设于该端盖上。
进一步，所述驱动器与丝杆通过驱动连接件连接，该驱动连接件的一侧设有止位套，该止位套的外端设有第一油封。
进一步，所述的驱动连接件的内圈与丝杆之间还设有轴承，该轴承用卡簧限位。
进一步，所述外筒远离驱动器的一端设有第二油封，该第二油封的内侧设有止位圈。
进一步，所述活塞上套设有O形圈。
活塞与活塞杆优选如下装配方式连接：所述活塞的背面上成型有插装槽，所述活塞杆的端部则插装于前述的插装槽内并连接固定。
与现有技术相比，本实用新型的优点在于：驱动器驱动丝杆转动，因活塞与丝杆转动配合，这样活塞带动活塞杆相对外筒能伸缩，外筒内的气体能将活塞杆支撑在任何位置，将螺母与活塞结合在一起，结构紧凑；同时导向槽和导向块的导向配合，使得活塞杆相对外筒运行平稳可靠，不会发生偏移。
附图说明
图1为实施例剖视图。
图2为实施例分解图。
图3为实施例收缩后的结构示意图。
图4为外筒与活塞配合的放大剖视图。
具体实施方式
以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。
如图1、图2和图3所示，本实施例中的汽车电动尾门驱动装置包括外筒1、驱动器2、丝杆4、活塞杆3及活塞5，外筒1轴向中空形成内置腔体，内侧壁沿着长度方向成型有导向槽1a(结合图4所示)；驱动器2设于外筒1内，本实施例中的驱动器2可以由电机和减速器连接组成。
丝杆4设于外筒1内并与驱动器2的动力输出端连接；活塞杆3中空形成供丝杆4 伸入的轴向腔体，该活塞杆3的头部设有伸入到外筒1内的活塞5，具体地，活塞5的背面上成型有插装槽53，活塞杆3的端部则插装于插装槽53内并连接固定。
活塞5的内圈形成有与丝杆4旋转配合的螺纹，外侧壁凸设有与导向槽1a导向配合的导向块1b(结合图4所示)，该活塞5上贯穿设置有气流通道52。活塞5上套设有O 形圈51。
外筒1的外端设有能万向转动的第一球头连接件62，活塞杆3的外端设有能万向转动的第二球头连接件61。具体地，外筒1的末端设有一端盖21，而第一球头连接件 62则设于该端盖21上。
驱动器2与丝杆4通过驱动连接件43连接，该驱动连接件43的一侧设有止位套 42，该止位套42的外端设有第一油封441。驱动连接件43的内圈与丝杆4之间还设有轴承44，该轴承44用卡簧限位，本实施例中的卡簧包括第一卡簧45和第二卡簧46组成。外筒1远离驱动器2的一端设有第二油封11，该第二油封11的内侧设有止位圈12。
驱动器2驱动丝杆4转动，因活塞5与丝杆4转动配合，这样活塞5带动活塞杆3 相对外筒1能伸缩，外筒1内的气体能将活塞杆3支撑在任何位置，将螺母与活塞5结合在一起，结构紧凑。
Claims (8)
1.一种汽车电动尾门驱动装置，其特征在于包括
外筒，轴向中空形成内置腔体，内侧壁沿着长度方向成型有导向槽；
驱动器，设于前述外筒内；
丝杆，设于前述外筒内并与前述驱动器的动力输出端连接；以及
活塞杆，中空形成供丝杆伸入的轴向腔体，该活塞杆的头部设有伸入到外筒内的活塞，该活塞的内圈形成有与前述丝杆旋转配合的螺纹，外侧壁凸设有与前述导向槽导向配合的导向块，该活塞上贯穿设置有气流通道。
2.根据权利要求1所述的汽车电动尾门驱动装置，其特征在于所述外筒的外端设有能万向转动的第一球头连接件，所述活塞杆的外端设有能万向转动的第二球头连接件。
3.根据权利要求2所述的汽车电动尾门驱动装置，其特征在于所述外筒的末端设有一端盖，而所述的第一球头连接件则设于该端盖上。
4.根据权利要求1所述的汽车电动尾门驱动装置，其特征在于所述驱动器与丝杆通过驱动连接件连接，该驱动连接件的一侧设有止位套，该止位套的外端设有第一油封。
5.根据权利要求4所述的汽车电动尾门驱动装置，其特征在于所述的驱动连接件的内圈与丝杆之间还设有轴承，该轴承用卡簧限位。
6.根据权利要求1所述的汽车电动尾门驱动装置，其特征在于所述外筒远离驱动器的一端设有第二油封，该第二油封的内侧设有止位圈。
7.根据权利要求1所述的汽车电动尾门驱动装置，其特征在于所述活塞上套设有O形圈。
8.根据权利要求1所述的汽车电动尾门驱动装置，其特征在于所述活塞的背面上成型有插装槽，所述活塞杆的端部则插装于前述的插装槽内并连接固定。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201821300836.3U CN209228241U (zh) | 2018-08-13 | 2018-08-13 | 汽车电动尾门驱动装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201821300836.3U CN209228241U (zh) | 2018-08-13 | 2018-08-13 | 汽车电动尾门驱动装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN209228241U true CN209228241U (zh) | 2019-08-09 |
Family
ID=67497636
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201821300836.3U Active CN209228241U (zh) | 2018-08-13 | 2018-08-13 | 汽车电动尾门驱动装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN209228241U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR102267970B1 (ko) * | 2020-01-13 | 2021-06-22 | 동명대학교산학협력단 | 복합형 테일게이트의 스핀들드라이브장치 |
| KR102267969B1 (ko) * | 2019-12-30 | 2021-06-22 | 동명대학교산학협력단 | 모터 및 가스스프링 일체형 파워테일게이트 스핀들드라이브 장치 |
-
2018
- 2018-08-13 CN CN201821300836.3U patent/CN209228241U/zh active Active
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR102267969B1 (ko) * | 2019-12-30 | 2021-06-22 | 동명대학교산학협력단 | 모터 및 가스스프링 일체형 파워테일게이트 스핀들드라이브 장치 |
| KR102267970B1 (ko) * | 2020-01-13 | 2021-06-22 | 동명대학교산학협력단 | 복합형 테일게이트의 스핀들드라이브장치 |
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