CN209795618U - 一种发动机罩内板总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种发动机罩内板总成，所述的发动机罩内板总成包括发动机罩内板、铰链加强板、气撑杆加强板、锁扣加强板、发动机罩加强板；所述的发动机罩内板上设有第一支撑部、第二支撑部、第三支撑部、第四支撑部、第五支撑部；所述的第一支撑部、第二支撑部、第三支撑部、第四支撑部、第五支撑部均设有涂胶槽；所述的发动机罩内板总成上还设有第一加强筋、第二加强筋、第三加强筋；所述的第二加强筋一端固定连接第一加强筋，另一端固定连接第二加强筋；所述的发动机罩加强板上设有支撑脚和减重孔。其优点表现在：保证发动机罩整体刚度和模态性能的前提下，能很好的兼顾行人保护，使得在碰撞过程中对行人的伤害降到最低，且发动机罩内板总成实现轻量化。

Description

一种发动机罩内板总成

技术领域

本实用新型涉及发动机罩技术领域，具体地说，是一种发动机罩内板总成。

背景技术

汽车发动机罩内板总成的结构设计直接影响到整个发动机罩总成的整体性能，包括刚度、模态、行人保护、轻量化等。传统的发动机罩内板总成，在设计上过于偏重刚度、模态性能，将整个发动机罩强度设计得太过富余，发动机罩总成重量重，不利于整车轻量化，而且行人保护差。有的发动机罩内板总成结构，由于发动机罩内板加强筋腔体大，导致发动机罩内板重量大，碰撞过程中溃缩吸能少，有可能在碰撞过程中对行人和乘员舱人员造成较大伤害。再者，布置与发动机罩锁处的发动机罩加强板也设计富余，虽说整个发动机罩总成的刚度和模态得到了提高，但同样对行人保护不利。

中国专利文献CN201510207230.X，申请日20150428，专利名称为：发动机罩内板结构及发动机罩，公开了一种发动机罩内板结构，包括内板本体，在所述内板本体上设有一透孔，还包括连接设于所述透孔中的多个主连接板，及连接设于所述透孔的边沿与所述主连接板之间、以及相邻主连接板之间的多个连接支板，各主连接板间呈折线状布置，所述连接支板和主连接板使所述透孔内部分隔形成多个扇形孔、梯形孔及三角形孔。

上述专利文献的一种发动机罩内板结构，以可在发动机罩的质量较小的基础上，提高发动机罩的刚度。但是，关于一种保证发动机罩整体刚度和模态性能的前提下，能很好的兼顾行人保护，使得在碰撞过程中对行人的伤害降到最低，且发动机罩内板总成实现轻量化的技术方案则未见相应的公开。

综上所述，亟需一种保证发动机罩整体刚度和模态性能的前提下，能很好的兼顾行人保护，使得在碰撞过程中对行人的伤害降到最低，且发动机罩内板总成实现轻量化的发动机罩内板总成，而关于这种发动机罩内板总成目前还未见报道。

发明内容

本实用新型的目的是，提供一种保证发动机罩整体刚度和模态性能的前提下，能很好的兼顾行人保护，使得在碰撞过程中对行人的伤害降到最低，且发动机罩内板总成实现轻量化的发动机罩内板总成。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案是：

一种发动机罩内板总成，所述的发动机罩内板总成包括发动机罩内板、铰链加强板、气撑杆加强板、锁扣加强板、发动机罩加强板；所述的铰链加强板安装在发动机罩内板的顶部两端；所述的气撑杆加强板设置在发动机罩加强板的中部两端；所述的锁扣加强板设置在发动机罩内板底部的中央；所述的发动机罩内板上设有第一支撑部、第二支撑部、第三支撑部、第四支撑部、第五支撑部；所述的第二支撑部和第三支撑部设置在第一支撑部的上边缘；所述的第四支撑部和第五支撑部设置在第一支撑部的两侧边；所述的第一支撑部、第二支撑部、第三支撑部、第四支撑部、第五支撑部均设有涂胶槽；所述的发动机罩内板总成上还设有第一加强筋、第二加强筋、第三加强筋；所述的第二加强筋一端固定连接第一加强筋，另一端固定连接第二加强筋；所述的发动机罩加强板上设有支撑脚和减重孔。

作为一种优选的技术方案，所述的铰链加强板、气撑杆加强板、发动机罩加强板均通过点焊的方式与发动机罩内板固定连接。

作为一种优选的技术方案，所述的第一支撑部上分布有六个涂胶槽，第二支撑部和第三支撑部上分布有四个涂胶槽；所述的第四支撑部和第五支撑部上涂有六个涂胶槽。

作为一种优选的技术方案，所述的第一加强筋、第二加强筋、第三加强筋整体呈H形。

作为一种优选的技术方案，所述的支撑脚共有11个，环形分布在发动机罩加强板的四周；所述的减重孔分布在发动机罩加强板的表面上。

作为一种优选的技术方案，所述的涂胶槽为弧形状；所述的涂胶槽上安装有涂胶块；所述的涂胶块的中心所在平面相对发动机罩内板的内壁面凸出0.5mm。

作为一种优选的技术方案，，所述的第一加强筋和第三加强筋的剖面状态下均形成凹型腔体，且该凹形腔体的最小宽度为40mm，最大宽度为91mm，高度为26mm。

作为一种优选的技术方案，所述的第二加强筋的剖面状态下形成凹形腔体，且该凹形腔体的最小宽度为40mm，最大宽度为88mm，高度为21mm。

作为一种优选的技术方案，所述的第一支撑部、第二支撑部、第三支撑部、第四支撑部以及第五支撑部均为孔状结构。

本实用新型优点在于：

1、本实用新型的一种发动机罩内板总成，保证发动机罩整体刚度和模态性能的前提下，能很好的兼顾行人保护，使得在碰撞过程中对行人的伤害降到最低，且发动机罩内板总成实现轻量化。

2、总共设置了26个涂胶槽，用以支撑发动机罩外板，对整个发动机罩总成的刚度提升明显，能很好的兼顾行人保护，使得在碰撞过程中对行人的伤害降到最低。

3、发动机罩内板总成上还设有第一加强筋、第二加强筋、第三加强筋；所述的第二加强筋一端固定连接第一加强筋，另一端固定连接第二加强筋；所述的第一加强筋、第二加强筋、第三加强筋整体呈H形。该设计方案的效果是：强度高，模态性能好，保证了发动机罩整体刚度和模态性能。

4、发动机罩内板总成中的发动机罩加强板对发动机罩前端起到很好的支撑左右，其11个支撑脚很好的支撑在发动机罩内板上，对整个发动机罩总成的刚度提升明显，其大量的减重孔的开设，起到轻量化的作用，且在碰撞过程中能很好的溃缩吸能，对行人保护有利。

5、第一加强筋、第二加强筋以及第三加强筋在剖面状态下形成腔体结构，该腔体大小决定了发动机罩总成的刚度、模态等性能。

附图说明

附图1是本实用新型的一种发动机罩内板总成的结构示意图。

附图2是涂胶槽的剖面示意图。

附图3是第一加强筋的剖面示意图。

附图4是第二加强筋的剖面示意图。

具体实施方式

下面结合实施例并参照附图对本实用新型作进一步描述。

附图中涉及的附图标记和组成部分如下所示：

1.发动机罩内板 11.第一支撑部

12.第二支撑部 13.第三支撑部

14.第四支撑部 15.第五支撑部

16.第一加强筋 17.第二加强筋

18.第三加强筋 2.涂胶槽

21.涂胶块 3.铰链加强板

4.气撑杆加强板 5.锁扣加强板

6.发动机罩加强板 61.支撑脚

62.减重孔 7.外板

请参照图1，图1是本实用新型的一种发动机罩内板总成的结构示意图。一种发动机罩内板总成；所述的发动机罩内板总成包括发动机罩内板1、铰链加强板3、气撑杆加强板4、锁扣加强板5、发动机罩加强板6；所述的铰链加强板3安装在发动机罩内板1的顶部两端；所述的气撑杆加强板设置在发动机罩加强板6的中部两端；所述的锁扣加强板5设置在发动机罩内板1底部的中央；所述的铰链加强板3、气撑杆加强板4、发动机罩加强板6均通过点焊的方式与发动机罩内板1固定连接。

所述的发动机罩内板1上设有第一支撑部11、第二支撑部12、第三支撑部13、第四支撑部14、第五支撑部15；所述的第二支撑部12和第三支撑部13设置在第一支撑部11的上边缘；所述的第四支撑部14和第五支撑部15设置在第一支撑部11的两侧边。所述的第一支撑部11、第二支撑部12、第三支撑部13、第四支撑部14、第五支撑部15均设有涂胶槽2；所述的第一支撑部11上分布有六个涂胶槽2，第二支撑部12和第三支撑部13上分布有四个涂胶槽2；所述的第四支撑部14和第五支撑部15上涂有六个涂胶槽2。所述的第一支撑部11、第二支撑部12、第三支撑部13、第四支撑部14以及第五支撑部15均为孔状结构。

所述的发动机罩内板总成上还设有第一加强筋16、第二加强筋17、第三加强筋18；所述的第二加强筋17一端固定连接第一加强筋16，另一端固定连接第二加强筋17；所述的第一加强筋16、第二加强筋17、第三加强筋18整体呈H形。

所述的发动机罩加强板6上设有支撑脚61和减重孔62；所述的支撑脚61共有11个，环形分布在发动机罩加强板6的四周；所述的减重孔62分布在发动机罩加强板6的表面上。

请参照图2，图2是涂胶槽2的剖面示意图。所述的涂胶槽2为弧形状；所述的涂胶槽2上安装有涂胶块21；所述的涂胶块21的中心所在平面相对发动机罩内板1的内壁面凸出0.5mm。

请参照图3，图3是第一加强筋16的剖面示意图。所述的第一加强筋16的剖面状态下形成凹型腔体，且该凹形腔体的最小宽度为40mm，最大宽度为91mm，高度为26mm。所述的三加强筋和第二加强筋17的形状结构一致，这里不再赘述。

请参照图4，图4是第二加强筋17的剖面示意图。所述的第二加强筋17的剖面状态下形成凹形腔体，且该凹形腔体的最小宽度为40mm，最大宽度为88mm，高度为21mm。

该实施例需要说明的是：

所述的铰链加强板3安装在发动机罩内板1的顶部两端；能够实现对发动机罩加强板6的顶部两端进行加强，且铰链加强板3为左右通用件，方便维护更换。

所述的气撑杆加强板4设置在发动机罩加强板6的中部两端；能够实现对发动机罩加强板6中部两端进行加强，且气撑杆加强板4为左右通用件，方便维护更换。

所述的锁扣加强板5设置在发动机罩内板1底部的中央；能够实现对发动机罩加强板6的锁扣位置处进行局部加强。

所述的铰链加强板3、气撑杆加强板4、发动机罩加强板6均通过点焊的方式与发动机罩内板1固定连接。

所述的铰链加强板3、气撑杆加强板4、发动机罩加强板6均通过点焊的方式与发动机罩内板1固定连接。通过点焊的方式固定，使得各个加强板之间按强度高，模态性能好。

所述的发动机罩内板1上设有第一支撑部11、第二支撑部12、第三支撑部13、第四支撑部14、第五支撑部15；所述的第二支撑部12和第三支撑部13设置在第一支撑部11的上边缘；所述的第四支撑部14和第五支撑部15设置在第一支撑部11的两侧；所述的第一支撑部11、第二支撑部12、第三支撑部13、第四支撑部14、第五支撑部15均设有涂胶槽2。该设计方案的效果是：针对外板7设置了对应的支撑区，实现了对外板7的充分支撑。

所述的第一支撑部11、第二支撑部12、第三支撑部13、第四支撑部14以及第五支撑部15均为孔状结构。起到轻量化的作用，且在碰撞过程中能很好的溃缩吸能，对行人保护有利。

总共设置了26个涂胶槽2，具体分布为：第一支撑部11上分布有六个涂胶槽2，第二支撑部12和第三支撑部13上分布有四个涂胶槽2；所述的第四支撑部14和第五支撑部15上涂有六个涂胶槽2。该设计的技术效果是：用以支撑发动机罩外板7，对整个发动机罩总成的刚度提升明显，能很好的兼顾行人保护，使得在碰撞过程中对行人的伤害降到最低。

所述的发动机罩内板总成上还设有第一加强筋16、第二加强筋17、第三加强筋18；所述的第二加强筋17一端固定连接第一加强筋16，另一端固定连接第二加强筋17；所述的第一加强筋16、第二加强筋17、第三加强筋18整体呈H形。该设计方案的效果是：强度高，模态性能好，保证了发动机罩整体刚度和模态性能。

发动机罩内板总成中的发动机罩加强板6对发动机罩前端起到很好的支撑左右，其11个支撑脚61很好的支撑在发动机罩内板1上，对整个发动机罩总成的刚度提升明显，其大量的减重孔62的开设，起到轻量化的作用，且在碰撞过程中能很好的溃缩吸能，对行人保护有利。

所述的涂胶槽2为弧形状；所述的涂胶槽2上安装有涂胶块21；所述的涂胶块21的中心所在平面相对发动机罩内板1的内壁面凸出0.5mm。实现了通过涂胶块21挤压方式支撑，具有良好的力学形成，支撑稳定且效果好。

所述的第一加强筋16的剖面状态下形成凹型腔体，且该凹形腔体的最小宽度为40mm，最大宽度为91mm，高度为26mm。述的第二加强筋17的剖面状态下形成凹形腔体，且该凹形腔体的最小宽度为40mm，最大宽度为88mm，高度为21mm。该技术方案的效果是：该腔体大小决定了发动机罩总成的刚度、模态等性能。

本实用新型的一种发动机罩内板总成，保证发动机罩整体刚度和模态性能的前提下，能很好的兼顾行人保护，使得在碰撞过程中对行人的伤害降到最低，且发动机罩内板总成实现轻量化；总共设置了26个涂胶槽2，用以支撑发动机罩外板7，对整个发动机罩总成的刚度提升明显，能很好的兼顾行人保护，使得在碰撞过程中对行人的伤害降到最低；发动机罩内板总成上还设有第一加强筋16、第二加强筋17、第三加强筋18；所述的第二加强筋17一端固定连接第一加强筋16，另一端固定连接第二加强筋17；所述的第一加强筋16、第二加强筋17、第三加强筋18整体呈H形。该设计方案的效果是：强度高，模态性能好，保证了发动机罩整体刚度和模态性能；发动机罩内板总成中的发动机罩加强板6对发动机罩前端起到很好的支撑左右，其11个支撑脚61很好的支撑在发动机罩内板1上，对整个发动机罩总成的刚度提升明显，其大量的减重孔62的开设，起到轻量化的作用，且在碰撞过程中能很好的溃缩吸能，对行人保护有利；第一加强筋16、第二加强筋17以及第三加强筋18在剖面状态下形成腔体结构，该腔体大小决定了发动机罩总成的刚度、模态等性能。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和补充，这些改进和补充也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种发动机罩内板总成，其特征在于，所述的发动机罩内板总成包括发动机罩内板、铰链加强板、气撑杆加强板、锁扣加强板、发动机罩加强板；所述的铰链加强板安装在发动机罩内板的顶部两端；所述的气撑杆加强板设置在发动机罩加强板的中部两端；所述的锁扣加强板设置在发动机罩内板底部的中央；所述的发动机罩内板上设有第一支撑部、第二支撑部、第三支撑部、第四支撑部、第五支撑部；所述的第二支撑部和第三支撑部设置在第一支撑部的上边缘；所述的第四支撑部和第五支撑部设置在第一支撑部的两侧边；所述的第一支撑部、第二支撑部、第三支撑部、第四支撑部、第五支撑部均设有涂胶槽；所述的发动机罩内板总成上还设有第一加强筋、第二加强筋、第三加强筋；所述的第二加强筋一端固定连接第一加强筋，另一端固定连接第二加强筋；所述的发动机罩加强板上设有支撑脚和减重孔。

2.根据权利要求1所述的发动机罩内板总成，其特征在于，所述的铰链加强板、气撑杆加强板、发动机罩加强板均通过点焊的方式与发动机罩内板固定连接。

3.根据权利要求1所述的发动机罩内板总成，其特征在于，所述的第一支撑部上分布有六个涂胶槽，第二支撑部和第三支撑部上分布有四个涂胶槽；所述的第四支撑部和第五支撑部上涂有六个涂胶槽。

4.根据权利要求1所述的发动机罩内板总成，其特征在于，所述的第一加强筋、第二加强筋、第三加强筋整体呈H形。

5.根据权利要求1所述的发动机罩内板总成，其特征在于，所述的支撑脚共有11个，环形分布在发动机罩加强板的四周；所述的减重孔分布在发动机罩加强板的表面上。

6.根据权利要求1所述的发动机罩内板总成，其特征在于，所述的涂胶槽为弧形状；所述的涂胶槽上安装有涂胶块；所述的涂胶块的中心所在平面相对发动机罩内板的内壁面凸出0.5mm。

7.根据权利要求1所述的发动机罩内板总成，其特征在于，所述的第一加强筋和第三加强筋的剖面状态下均形成凹型腔体，且该凹形腔体的最小宽度为40mm，最大宽度为91mm，高度为26mm。

8.根据权利要求1所述的发动机罩内板总成，其特征在于，所述的第二加强筋的剖面状态下形成凹形腔体，且该凹形腔体的最小宽度为40mm，最大宽度为88mm，高度为21mm。

9.根据权利要求1所述的发动机罩内板总成，其特征在于，所述的第一支撑部、第二支撑部、第三支撑部、第四支撑部以及第五支撑部均为孔状结构。