CN209795055U - 一种汽修用轮胎拆装辅助承托装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽修用轮胎拆装辅助承托装置，包括箱体，所述箱体内部的上下表面均转动连接有第一螺纹杆，所述第一螺纹杆的下端固定连接有第一齿轮，且第一齿轮与第二齿轮啮合相连接，所述第一转轮的外侧安装有皮带，所述第一电机和第二转轮均位于固定箱的内部，且固定箱的左侧铰链连接有固定块，所述固定块的内侧转动连接有第二支架，且固定块的下表面固定连接有万向轮，所述第二支架的中部转动连接有第一支架，所述第二滑动块的内部贯穿连接有第二螺纹杆。该汽修用轮胎拆装辅助承托装置，便于对车轮的固定，方便车轮的拆卸和组装，使用起来更加的省时省力，操作也更加的方便快捷，大大的提高了工作的效率。

Description

一种汽修用轮胎拆装辅助承托装置

技术领域

本实用新型涉及汽修相关技术领域，具体为一种汽修用轮胎拆装辅助承托装置。

背景技术

目前，随着经济的发展人们对生活水平的要求越来越高，对于汽车的需求量也大大的增加，促使汽车制造业得到迅速发展，同时也带动了汽车维修业的发展，在汽车维修中更换和维修轮胎作为一项基础业务被广泛的应用。

但是，在维修和更换车轮的过程中，通常使用千斤顶再结合人力完成拆卸和组装，普通的千斤顶使用起来操作的过程也比较繁琐，导致工作效率不高，而且在拆卸和组装车轮时，人力的搬运不仅费力还费时，操作过程中安全性也大大的降低。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽修用轮胎拆装辅助承托装置，以解决上述背景技术中提出的更换和维修轮胎时过程繁琐，操作起来费时费力，导致工作效率不高，同时操作中安全性也得不到保障等的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽修用轮胎拆装辅助承托装置，包括箱体，所述箱体内部的上下表面均转动连接有第一螺纹杆，且第一螺纹杆贯穿在第一滑动块的内部，并且第一滑动块固定连接在升降柱的下端，所述第一螺纹杆的下端固定连接有第一齿轮，且第一齿轮与第二齿轮啮合相连接，并且第二齿轮的下方固定连接有第一转轮，所述第一转轮的外侧安装有皮带，且皮带的后端紧密贴合在第二转轮的外侧，并且第二转轮与第一电机的输出端固定相连接，所述第一电机和第二转轮均位于固定箱的内部，且固定箱的左侧铰链连接有固定块，并且固定块的前端开设有卡槽，所述固定块的内侧转动连接有第二支架，且固定块的下表面固定连接有万向轮，所述第二支架的中部转动连接有第一支架，且第一支架与第二支架的上端均通过螺栓连接有卡块，并且第一支架的下端转动连接有第二滑动块，所述第二滑动块的内部贯穿连接有第二螺纹杆，且第二螺纹杆的左侧与第二电机的输出端固定相连接，并且第二电机、第二螺纹杆和第二滑动块均位于固定块的内部。

优选的，所述第一螺纹杆、第一滑动块和第一齿轮关于升降柱的垂直中轴线设置有2组，且升降柱通过第一滑动块在第一螺纹杆上构成升降结构，并且升降柱的横截面形状为“T”字形。

优选的，所述第一支架与第二支架相交叉呈“X”形结构，且第一支架与第二支架的形状均为“U”字形，并且第一支架的宽度尺寸小于第二支架的宽度尺寸。

优选的，所述卡块的形状为“7”字形，且卡块通过螺栓与第一支架和第二支架均构成拆卸结构。

优选的，所述第二滑动块在第二螺纹杆上构成滑动结构，且第二螺纹杆在固定块上构成转动结构。

优选的，所述卡槽呈弧形结构，且卡槽的宽度尺寸大于固定块宽度尺寸的一半，并且固定块的下表面等间距设置有3组万向轮。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该汽修用轮胎拆装辅助承托装置，便于对车轮的固定，方便车轮的拆卸和组装，使用起来更加的省时省力，操作也更加的方便快捷，大大的提高了工作的效率，同时操作的过程中安全性也得到大大的提高；

1、设有第一螺纹杆、第一滑动块和升降柱，第一螺纹杆和第一滑动块关于升降柱的垂直中轴线对称设置有2组，且第一滑动块与升降柱固定相连接，便于升降柱通过第一螺纹杆的转动，缓慢匀速的上下升降，稳定性大大的提高，保证了汽车在被抬升和下降的过程中不受到损坏；

2、设有第一支架和第二支架，第一支架和第二支架通过第二滑动块的左右滑动，开始运动形成夹角，便于对车轮的固定，方便车轮的拆卸和安装，操作起来更加的省时省力；

3、设有卡槽和万向轮，卡槽的形状呈圆弧形，便于对轮胎的固定，同时卡槽呈一定角度倾斜，便于车轮的滚动，省去了人力的搬运，更加方便省力，万向轮的设置便于该装置的推拉，使用起来方便快捷。

附图说明

图1为本实用新型正视剖面结构示意图；

图2为本实用新型后侧视剖面结构示意图；

图3为本实用新型第一支架和第二支架连接俯视结构示意图；

图4为本实用新型卡块和第二支架连接侧视结构示意图；

图5为本实用新型俯视剖面结构示意图；

图6为本实用新型图1中A处放大结构示意图。

图中：1、箱体；2、第一螺纹杆；3、第一滑动块；4、升降柱；5、第一齿轮；6、第二齿轮；7、第一转轮；8、皮带；9、固定块；10、第一支架；11、第二支架；12、卡块；13、固定箱；14、第一电机；15、第二转轮；16、第二电机；17、第二螺纹杆；18、第二滑动块；19、卡槽；20、万向轮。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-6，本实用新型提供一种技术方案：一种汽修用轮胎拆装辅助承托装置，包括箱体1、第一螺纹杆2、第一滑动块3、升降柱4、第一齿轮5、第二齿轮6、第一转轮7、皮带8、固定块9、第一支架10、第二支架11、卡块12、固定箱13、第一电机14、第二转轮15、第二电机16、第二螺纹杆17、第二滑动块18、卡槽19和万向轮20，箱体1内部的上下表面均转动连接有第一螺纹杆2，且第一螺纹杆2贯穿在第一滑动块3的内部，并且第一滑动块3固定连接在升降柱4的下端，第一螺纹杆2的下端固定连接有第一齿轮5，且第一齿轮5与第二齿轮6啮合相连接，并且第二齿轮6的下方固定连接有第一转轮7，第一转轮7的外侧安装有皮带8，且皮带8的后端紧密贴合在第二转轮15的外侧，并且第二转轮15与第一电机14的输出端固定相连接，第一电机14和第二转轮15均位于固定箱13的内部，且固定箱13的左侧铰链连接有固定块9，并且固定块9的前端开设有卡槽19，固定块9的内侧转动连接有第二支架11，且固定块9的下表面固定连接有万向轮20，第二支架11的中部转动连接有第一支架10，且第一支架10与第二支架11的上端均通过螺栓连接有卡块12，并且第一支架10的下端转动连接有第二滑动块18，第二滑动块18的内部贯穿连接有第二螺纹杆17，且第二螺纹杆17的左侧与第二电机16的输出端固定相连接，并且第二电机16、第二螺纹杆17和第二滑动块18均位于固定块9的内部。

如图1中第一螺纹杆2、第一滑动块3和第一齿轮5关于升降柱4的垂直中轴线设置有2组，且升降柱4通过第一滑动块3在第一螺纹杆2上构成升降结构，并且升降柱4的横截面形状为“T”字形，便于升降柱4的匀速缓慢上升，使汽车在抬升和下落的过程中更加的稳定。

如图2中卡槽19呈弧形结构，且卡槽19的宽度尺寸大于固定块9宽度尺寸的一半，并且固定块9的下表面等间距设置有3组万向轮20，第二滑动块18在第二螺纹杆17上构成滑动结构，且第二螺纹杆17在固定块9上构成转动结构，便于对车轮的拆卸和组装，省去人力的搬运，更加的省时省力，万向轮20的设置便于该装置的移动，操作起来方便快捷。

如图3中第一支架10与第二支架11相交叉呈“X”形结构，且第一支架10与第二支架11的形状均为“U”字形，并且第一支架10的宽度尺寸小于第二支架11的宽度尺寸，卡块12的形状为“7”字形，且卡块12通过螺栓与第一支架10和第二支架11均构成拆卸结构，便于对车轮的固定，方便车轮的拆卸和组装。

工作原理：在使用该汽修用轮胎拆装辅助承托装置时，首先将该装置通过万向轮20推动至须拆卸车轮的汽车下方，移动该装置的整体位置，使箱体1上的升降柱4对应位于汽车底盘支点的下方，接着通过遥控启动第一电机14，带动第一电机14输出端上的第二转轮15开始转动，第二转轮15通过皮带8带动第一转轮7同向转动，第一转轮7的上方固定连接有第二齿轮6，通过第二齿轮6的转动带动第二齿轮6左右两侧的第一齿轮5开始转动，2个第一齿轮5上均固定连接有第一螺纹杆2，使第一螺纹杆2在箱体1的内部也开始转动，从而通过第一螺纹杆2上的第一滑动块3使升降柱4做上升运动，抵住汽车底盘上的支点，支撑起汽车的一侧，使须拆卸的车轮脱离与地面的接触，然后遥控启动第二电机16使其开始转动工作，同时带动固定连接在第二电机16输出端上的第二螺纹杆17开始转动，使第二滑动块18开始滑动并带动第一支架10和第二支架11开始运动，当第一支架10与固定块9相互垂直时，遥控停止第二电机16的转动，然后将固定块9通过万向轮20水平翻转开，使固定块9上开设的卡槽19卡合在须拆卸车轮的下方，通过螺栓将卡块12安装固定在第一支架10和第二支架11的上方，松开须拆卸车轮上的螺栓，接着遥控第二电机16反向转动，使第一支架10和第二支架11开始运动并使上端的卡块12对车轮进行卡合，因为汽车一侧被抬高车轮与地面形成一定角度，第一支架10与第二支架11的运动将车轮脱离车身固定在卡槽19上，最后翻转固定块9将车轮移动，再次通过第二电机16的反转，使第一支架10和第二支架11松开对车轮的固定，便于车轮以卡槽19的倾斜面滚动脱离固定块9，车轮维修完毕后，再次通过第一支架10和第二支架11将车轮固定在固定块9上的合适位置，翻转固定块9完成安装，安装完毕后再次翻转固定块9与箱体1相垂直，然后启动第一电机14反向转动使升降柱4缓慢下降脱离对汽车的支撑，这就是汽修用轮胎拆装辅助承托装置使用的整个过程。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种汽修用轮胎拆装辅助承托装置，包括箱体(1)，其特征在于：所述箱体(1)内部的上下表面均转动连接有第一螺纹杆(2)，且第一螺纹杆(2)贯穿在第一滑动块(3)的内部，并且第一滑动块(3)固定连接在升降柱(4)的下端，所述第一螺纹杆(2)的下端固定连接有第一齿轮(5)，且第一齿轮(5)与第二齿轮(6)啮合相连接，并且第二齿轮(6)的下方固定连接有第一转轮(7)，所述第一转轮(7)的外侧安装有皮带(8)，且皮带(8)的后端紧密贴合在第二转轮(15)的外侧，并且第二转轮(15)与第一电机(14)的输出端固定相连接，所述第一电机(14)和第二转轮(15)均位于固定箱(13)的内部，且固定箱(13)的左侧铰链连接有固定块(9)，并且固定块(9)的前端开设有卡槽(19)，所述固定块(9)的内侧转动连接有第二支架(11)，且固定块(9)的下表面固定连接有万向轮(20)，所述第二支架(11)的中部转动连接有第一支架(10)，且第一支架(10)与第二支架(11)的上端均通过螺栓连接有卡块(12)，并且第一支架(10)的下端转动连接有第二滑动块(18)，所述第二滑动块(18)的内部贯穿连接有第二螺纹杆(17)，且第二螺纹杆(17)的左侧与第二电机(16)的输出端固定相连接，并且第二电机(16)、第二螺纹杆(17)和第二滑动块(18)均位于固定块(9)的内部。

2.根据权利要求1所述的一种汽修用轮胎拆装辅助承托装置，其特征在于：所述第一螺纹杆(2)、第一滑动块(3)和第一齿轮(5)关于升降柱(4)的垂直中轴线设置有2组，且升降柱(4)通过第一滑动块(3)在第一螺纹杆(2)上构成升降结构，并且升降柱(4)的横截面形状为“T”字形。

3.根据权利要求1所述的一种汽修用轮胎拆装辅助承托装置，其特征在于：所述第一支架(10)与第二支架(11)相交叉呈“X”形结构，且第一支架(10)与第二支架(11)的形状均为“U”字形，并且第一支架(10)的宽度尺寸小于第二支架(11)的宽度尺寸。

4.根据权利要求1所述的一种汽修用轮胎拆装辅助承托装置，其特征在于：所述卡块(12)的形状为“7”字形，且卡块(12)通过螺栓与第一支架(10)和第二支架(11)均构成拆卸结构。

5.根据权利要求1所述的一种汽修用轮胎拆装辅助承托装置，其特征在于：所述第二滑动块(18)在第二螺纹杆(17)上构成滑动结构，且第二螺纹杆(17)在固定块(9)上构成转动结构。

6.根据权利要求1所述的一种汽修用轮胎拆装辅助承托装置，其特征在于：所述卡槽(19)呈弧形结构，且卡槽(19)的宽度尺寸大于固定块(9)宽度尺寸的一半，并且固定块(9)的下表面等间距设置有3组万向轮(20)。