CN209782190U - 一种车用集中润滑泵站 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种自动润滑加油装置，尤其涉及一种车用集中润滑泵站。包括集中润滑泵，所述集中润滑泵包括基座，所述基座上端面设置有用于储存油脂的油箱，所述基座下端面设置有罩壳，所述罩壳内设置有与汽车电子控制系统电性连接的电机，所述电机输出端通过联轴器设置有齿轮泵，所述油箱内设置有加热装置，所述加热装置包括加热管和安装在加热管内的加热丝，所述加热丝与汽车电子控制系统电性连接，所述罩壳内设置有与油箱连通的蓄油腔，所述齿轮泵输出端位于蓄油腔内，所述罩壳上设置有出油口和加油口，所述出油口和加油口与蓄油腔连通。本实用新型结构合理、润滑效果佳。

Description

一种车用集中润滑泵站

技术领域

本实用新型涉及一种自动润滑加油装置，尤其涉及一种车用集中润滑泵站。

背景技术

车辆集中润滑系统是依据车辆在运行条件下各润滑点油脂润滑需要而设计的，实现了车辆在行进中适时加脂润滑和对润滑状态的实时监控。车辆集中润滑系统定时定量、安全高效、省工降费、延长车辆寿命等多方面优越性能，降低车辆的运营成本，提高车辆的安全性及舒适性。

专利号为200820070649.0的一种车用润滑泵站，包括油箱，密封设置在所述油箱顶部的座盖和密封扣合在其上的泵罩，其特征在于：在所述座盖上表面设置有由微处理器控制的低速电机，所述低速电机的电机轴垂直向下延伸至油箱内并通过卸荷阀进油口与主油管相连通，在油箱内设置有油脂拨动装置，在座盖上开设有加油口，所述加油口延伸至所述泵罩之外。此专利采用油泵设置在油箱上方的布置方式，油箱下置的布置结构在长期使用过程中，由于油泵离油箱底部有一定高度，所以油泵进油口以下的油液不能被泵出而长期积存，成为“死油”，这不但减少了邮箱的有效容积，而且长期积存的油脂极易变质，进而影响润滑效果。而且在低温环境下，油脂流动性差，不易泵出。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中的不足，避免齿轮泵进油口以下的油脂不能被泵出而长期积存，而提供一种车用集中润滑泵站，本实用新型结构合理、润滑效果佳。

为了实现以上目的，本实用新型采用的技术方案是：一种车用集中润滑泵站，包括集中润滑泵，所述集中润滑泵包括基座，所述基座上端面设置有用于储存油脂的油箱，所述基座下端面设置有罩壳，所述罩壳内设置有与汽车电子控制系统电性连接的电机，所述电机输出端通过联轴器设置有齿轮泵，所述油箱内设置有加热装置，所述加热装置包括加热管和安装在加热管内的加热丝，所述加热丝与车载电路系统连接，所述罩壳内设置有与油箱连通的蓄油腔，所述齿轮泵输出端位于蓄油腔内，所述罩壳上设置有出油口和加油口，所述出油口和加油口与蓄油腔连通。

为了进一步实现本实用新型，可优先选用以下技术方案：

优选的，所述加热管设置有内外两层，所述内层内侧壁上设置有与电热丝相匹配的凹槽，所述电热丝密封卡装在加热管内层内，所述外层均匀设置有直槽孔。

优选的，所述直槽孔为长条状，所述直槽孔两两对称且上下相邻的直槽孔交错分布。

优选的，所述加热管包括第一半筒和第二半筒，所述第一半筒与第二半筒通过螺栓连接。

优选的，所述出油口处设置有用于保护齿轮泵的卸荷阀，所述罩壳内设置有与卸荷阀连通的溢流管，所述溢流管与蓄油腔底部连通。

优选的，所述油箱底部设置有用于监测油箱内油量的传感器，所述传感器与汽车电子控制系统电性连接。

优选的，所述油箱底部设置有用于监测油箱内温度的温度传感器，所述温度传感器与汽车电子控制系统电性连接。

优选的，所述加油口内侧壁上设置有用于过滤油脂中杂质的过滤网。

优选的，所述油箱上部螺纹设置有油箱盖。

优选的，所述基座侧壁上设置有用于将润滑泵站安装在汽车底盘上的安装架。

本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型中油箱设置在基座上表面，电机和齿轮泵设置在基座下表面，基座下表面位于电机和齿轮泵外部设置有罩壳，罩壳内设置有与油箱连通的蓄油腔，齿轮泵输出端位于蓄油腔内，齿轮泵驱动油脂从蓄油腔向出油口输出，此结构避免了齿轮泵进油口以下的油液不能被泵出，而长期积存成为“死油”。

2、本实用新型中油箱内设置有加热装置，加热装置包括加热管，加热管有内外两层，内层内壁上有螺旋向上的凹槽，凹槽内安装有加热丝，加热管外层上有直槽孔，加热后的油脂从直槽孔流出与加热管外部的油脂混合，加速油脂的流动速度，且加热管由第一半筒和第二半筒通过螺栓连接，便于拆卸更换。

3、本实用新型中油箱扣合在基座上，油箱上部外侧壁上有螺纹，油箱盖通过螺纹安装在油箱盖上部，此结构便于油箱的拆卸和安装，方便集中润滑泵站的检修和维护。

附图说明

图1为本实用新型实施例1的结构示意图；

图2为本实用新型实施例1的左视图；

图3为本实用新型实施例1的俯视图；

图4为本实用新型实施例1的油路图；

图5为本实用新型实施例1的加热管示意图；

图6为本实用新型实施例1加热管俯视图；

其中：1-基座，2-油箱，3-罩壳，4-电机，5-齿轮泵，6-蓄油腔，7-安装架，8-卸荷阀，9-溢流管，10-温度传感器，11-加热装置，12-油箱盖，13-出油口，14-加油口，15-传感器，16-主油管，17-安全阀，18-温度传感器，111-加热管，112-第一半筒，113-第二半筒，114-直槽孔，115-加热丝。

具体实施方式

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1：

如图1-6所示一种车用集中润滑泵站，包括一种车用集中润滑泵站，包括集中润滑泵，集中润滑泵包括基座1，基座1上侧壁安装有用于储存油脂的油箱2，油箱扣装在基座1上，油箱2内下部安装有用于监测油箱2内储油量的传感器15，传感器15与汽车电子控制系统电性连接，其中传感器选用重力平衡式油位传感器；油箱2内安装有加热装置11，加热装置11包括加热管111，加热管111有内外两层，加热管内层内壁上有螺旋向上的凹槽，凹槽内安装有加热丝115，加热丝密封卡装在凹槽内；加热管111外层上有直槽孔114，直槽孔114两两对称且上下相邻的直槽孔交错分布，且加热管包括第一半筒112和第二半113，第一半筒112和第二半筒113通过螺栓连接，此结构便于加热丝的安装和更换；油箱内的油脂在加热管外部加热或者在内层和外层之间的间隙内加热，在内层和外层之间加热时，油脂吸收加热管内层侧壁上的热量，温度升高后通过直槽孔流出，与加热管外部的油脂混合，加速油箱内油脂的流动性；油箱内安装有用于监测油箱内温度的温度传感器10，温度传感器10与汽车电子控制系统电性连接，当汽车电子控制系统检测到油箱内的温度低于设定值时，打开加热装置对油箱内进行加热，当监测到温度高于设定值时，关闭加热装置停止加热；

油箱2的上部螺纹安装有油箱2盖，螺纹安装方便对油箱2内的传感器、搅拌装置进行安装和检修；基座1下侧壁上安装有电机4，电机4的输出端通过联轴器安装有齿轮泵5，基座1下侧壁位于电机和齿轮泵5外侧安装有罩壳3，罩壳3内有与油箱2连通的蓄油腔6，齿轮泵5输出端在蓄油腔6内，蓄油腔6内的润滑油液被齿轮泵5泵出，油箱2内的油脂对蓄油腔实时进行补充，保持蓄油腔内油量的充足，因此避免了油油脂被滞留而变成“死油”的缺点；

罩壳3上安装有出油口13和加油口14，出油口13和加油口14与蓄油腔6连通，加油口14处内侧壁上安装有用于过滤油脂中杂质的过滤网；罩壳3上位于出油口13处安装有溢流阀8，罩壳3内安装有与溢流阀连通的溢流管9，溢流管9与蓄油腔6的底部连通；工作时，出油口13处安装有与溢流阀8连通的主油管16，主油管16的最远端安装有安全阀17和压力传感器，压力传感器与汽车电子控制系统电性连接，主油管16与油路分配器连接，油路分配器将油脂分配给汽车上各个润滑点；压力传感器检测主油管16内的压力并向汽车电子控制系统传输信号，当主油路上的压力继续升高，溢流阀8与安全阀17开启，这时安全阀17与溢流阀8开启的压力报保持一致，当汽车电子控制系统注油保压达到设定的时间值时，电机停止工作，卸荷阀8前端压力快速下降，卸荷阀8开启安全阀17关闭，主油路上多余的油脂通过溢流管9回流到蓄油腔6内，减少了“水锤现象”对齿轮泵5的耗损，延长齿轮泵5的使用寿命；基座1侧壁上安装有安装架7，安装架7通过螺栓安装在汽车底盘上，其中集中润滑泵站的安装位置不得低于底盘最低处。

本实施例工作过程：汽车电子控制系统设定一定的间隔润滑时间，接通电源后，汽车电子控制系统开始计时，当达到预设的时间间隔时电机启动，电机带动齿轮泵5工作，齿轮泵5从油箱2中吸去油脂，将吸取的油脂通过出油口13输送到主油管16中,主油管16与分油器连接，分油器将油脂注入到各个润滑点上；当安装在主油路最远端的压力传感器达到设定值时，压力传感器向汽车电子控制系统传输信号，汽车电子控制系统开始注油保压计时，电机继续工作，主油路上的压力继续升高，直至溢流阀8与安全阀17开启，这时安全阀17与溢流阀8开启的压力报保持一致，当汽车电子控制系统注油保压达到设定的时间值时，汽车电子控制系统切断电源，电机停止工作，随着卸荷阀8前端压力快速下降，卸荷阀8开启安全阀17关闭，主油路上多余的油脂回流油箱2，压力随之下降，集中润滑泵站完成一个工作周期，汽车电子控制系统开始进行下一个工作周期的计时。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车用集中润滑泵站，包括集中润滑泵，所述集中润滑泵包括基座，所述基座上端面设置有用于储存油脂的油箱，所述基座下端面设置有罩壳，所述罩壳内设置有与汽车电子控制系统电性连接的电机，所述电机输出端通过联轴器设置有齿轮泵，其特征在于：所述油箱内设置有加热装置，所述加热装置包括加热管和安装在加热管内的加热丝，所述加热丝与汽车电子控制系统电性连接，所述罩壳内设置有与油箱连通的蓄油腔，所述齿轮泵输出端位于蓄油腔内，所述罩壳上设置有出油口和加油口，所述出油口和加油口与蓄油腔连通。

2.根据权利要求1所述一种车用集中润滑泵站，其特征在于：所述加热管设置有内外两层，所述内层内侧壁上设置有与电热丝相匹配的凹槽，所述电热丝密封卡装在加热管内层内，所述外层均匀设置有直槽孔。

3.根据权利要求2所述一种车用集中润滑泵站，其特征在于：所述直槽孔为长条状，所述直槽孔两两对称且上下相邻的直槽孔交错分布。

4.根据权利要求3所述一种车用集中润滑泵站，其特征在于：所述加热管包括第一半筒和第二半筒，所述第一半筒与第二半筒通过螺栓连接。

5.根据权利要求1所述一种车用集中润滑泵站，其特征在于：所述出油口处设置有用于保护齿轮泵的卸荷阀，所述罩壳内设置有与卸荷阀连通的溢流管，所述溢流管与蓄油腔底部连通。

6.根据权利要求1所述一种车用集中润滑泵站，其特征在于：所述油箱底部设置有用于监测油箱内储油量的传感器，所述传感器与汽车电子控制系统电性连接。

7.根据权利要求1所述一种车用集中润滑泵站，其特征在于：所述油箱底部设置有用于监测油箱内温度的温度传感器，所述温度传感器与汽车电子控制系统电性连接。

8.根据权利要求1所述一种车用集中润滑泵站，其特征在于：所述加油口内侧壁上设置有用于过滤油脂中杂质的过滤网。

9.根据权利要求1所述一种车用集中润滑泵站，其特征在于：所述油箱上部螺纹设置有油箱盖。

10.根据权利要求1所述一种车用集中润滑泵站，其特征在于：所述基座侧壁上设置有用于将润滑泵站安装在汽车底盘上的安装架。