CN202228222U

CN202228222U - 热管柴油加热装置

Info

Publication number: CN202228222U
Application number: CN2011203303830U
Authority: CN
Inventors: 吴德保
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2011-09-05
Filing date: 2011-09-05
Publication date: 2012-05-23
Anticipated expiration: 2021-09-05

Abstract

本实用新型涉及一种热管柴油加热装置，由热管柴油加热器、过滤电加热器、油气分离器、五通阀、电动泵及控制器组成一循环通路。热管柴油加热器外表面装设有温检器，内部设置有进气口和出气口，同时设置有进油口和出油口，进气口与发动机的排气管连通，出气口留空。热管柴油加热器的进油口与泄压阀连通，泄压阀后接三通，三通的另两通与过滤器和发动机的进油管路连通。热管柴油加热器的出油口连通回油管，回油管与油箱连通。过滤器与五通阀连通，五通阀另四通分别与气阀、电动泵、油管连通。油管另端伸入油箱，伸入端装设有过滤电加热器。温检器、过滤电加热器、电动泵与控制器连接。本热管柴油加热装置改造简单、使用方便，不额外消耗燃油和电能，不用对油箱外油路进行加热。

Description

热管柴油加热装置

技术领域

本实用新型的热管柴油加热装置属于汽车配件领域，尤其涉及一种柴油加热装置。

背景技术

0^#柴油在-5℃时就会结蜡，使用-35^#高标号柴油，每升油价高于0^#柴油11%，行驶里程也仅为0^#柴油的86%，目前市场上已有一些产品，利用车辆自身电能加热柴油，这类产品不仅耗电而且消耗燃料，影响车辆启动需要的电能和蓄电池的使用寿命，利用冷却液加热，造成发动机温度过低，还要安装启动时需要高标号柴油的存储箱，采用燃油锅炉方式加热柴油，工作时需要消耗燃油，改造复杂。

发明内容

本实用新型的目的在于提出一种改造简单、使用方便，不额外消耗燃油和电能，不用对油箱外油路加热的一种热管柴油加热装置。

本实用新型的目的是这样实现的：热管柴油加热装置安装在油路及排气管当中，由热管柴油加热器、过滤电加热器、油气分离器、五通阀、电动泵及控制器组成一循环通路。热管柴油加热器外表面装设有温检器，内部设置有进气口和出气口，同时设置有进油口和出油口，进气口与发动机的排气管连通，出气口留空。热管柴油加热器的进油口与泄压阀连通，泄压阀后接三通，该三通的另两通分别与过滤器和发动机的进油管路连通。热管柴油加热器的出油口处连通回油管，回油管与油箱连通。在油箱上端装设有油气分离器。过滤器与五通阀连通，五通阀另四通分别与气阀、电动泵、油管连通。油管另端伸入油箱，伸入端装设有过滤电加热器。温检器后接信号线，再与控制器连接。过滤电加热器后接控制线，再与控制器连接。电动泵也与控制器连接。

由于实行以上技术方案，使得本热管柴油加热装置改造简单、使用方便，不额外消耗燃油和电能，不用对油箱外油路进行加热。

附图说明：本实用新型的具体结构由以下的附图和实施例给出：

图1为热管柴油加热装置系统结构示意图；

图2为热管柴油加热器结构示意图；

图3为五通阀结构示意图；

图4为上隔离板结构示意图；

图5为下隔离板结构示意图；

图6为导流管结构示意图；

图7为过滤电加热器结构示意图。

图例：1、气阀，2、五通阀，3、油管，4、控制线，5、回油管，6、油气分离器，7、过滤电加热器，8、油箱，9、出油口，10、热管柴油加热器，11、进油口，12、前法兰，13、排气管，14、尾气，15、温检器，16、发动机，17、泄压阀，18、信号线，19、控制器，20、过滤器，21、电动泵，22、后法兰，23、导流管，24、热交换区，25、内壁，26、导流管出口，27、外壁，28、下外壳，29、热管，30、翅片，31、检测管，32、下隔离板，33、上隔离板，34、盖板，35、进气口，36、进口，37、泵进口，38、泵出口，39、单向阀，40、出口，41、上管孔，42、下管孔，43、过滤网，44、固定板，45、厚膜加热片，46、温感开关。

具体实施方式：本实用新型不受下述实施例的限制，可根据本实用新型的技术方案与实际情况来确定具体的实施方式。

实施例：如图1所示，热管柴油加热装置安装在油路及排气管13当中，由热管柴油加热器10、过滤电加热器7、油气分离器6、五通阀2、电动泵21及控制器19组成一循环通路。

热管柴油加热器10外表面装设有温检器15，内部设置有进气口和出气口，同时设置有进油口11和出油口9，进气口与发动机16的排气管13连通，出气口留空。热管柴油加热器10的进油口11与泄压阀17连通，泄压阀17后接三通，该三通的另两通分别与过滤器20和发动机16的进油管路连通。热管柴油加热器10的出油口9处连通回油管5，回油管5与油箱8连通。在油箱8上端装设有油气分离器6。过滤器20与五通阀2连通，五通阀2另四通分别与气阀1、电动泵21、油管3连通。油管3另端伸入油箱8，伸入端装设有过滤电加热器7。温检器15后接信号线18，再与控制器19连接。过滤电加热器7后接控制线4，再与控制器19连接。电动泵21也与控制器19连接。控制器19为现有技术，在此不做详细描述，其内设有温度控制电路、排气控制电路和定时电路。

如图2、4、5、6所示，热管柴油加热器10是由盖板34、下外壳28和其间的上隔离板33、下隔离板32，以及换热装置组成。下外壳28为一空腔体，其上、前、后三个端面均开有开口，前后开口处装设有前法兰12和后法兰22，其中前开口与排气管13连接，上开口处密封连接有下隔离板32，上隔离板33密封连接在下隔离板32内，盖板34密封连接在下隔离板32上端口内。在上隔离板33和下隔离板32上装设有对应的上管孔41和下管孔42，上管孔41和下管孔42连通，下隔离板32上还设置有检测管31，检测管31下部伸入下外壳28内。在上隔离板32两侧开设有出油口9和进油口11，出油口9处连通回油管5。换热装置是由热管29、导流管23和主管组成，主管固定在上隔离板32内，其一端封口，另一端敞口，敞口端与进油口11连通，在主管上连通有多根导流管23，导流管23向下弯折，且下端敞口，导流管23由上管孔41和下管孔42插入固定在下外壳28内的热管29内，导流管23和热管29不接触，留空区域为热交换区24。热管29固定在下外壳28内，其为上端敞口的空腔体，上端口与下隔离板32上的下管孔42连通。热管29侧壁内设有夹层，夹层内填充液体热介质，并抽真空。在热管29侧壁外设置有水平的翅片30。进油口11、导流管23、出油口9形成独立的油路通道；排气管13、下外壳28形成独立的气路通道。

如图7所示，过滤电加热器7由过滤网43、固定板44、厚膜加热片45和温感开关46组成。固定板44为一方框形，在框架内上部固定有过滤网43，下端固定有厚膜加热片45，过滤网43和厚膜加热片45不接触。固定板44的上端面开有孔洞，油管3穿过孔洞，深入过滤网43内部，固定板44的一侧边处设有温感开关46，控制线4一端与温感开关46连接，另一端与厚膜加热片45连接。

如图3所示，五通阀2内设有两道水平贯穿阀体的通孔，两通孔在中部连通，连通处设有单向阀39，单向阀39向阀体上端导通。在阀体上端开有竖向的通孔，即为出口40，出口40与阀体内上侧水平通孔导通。前述阀体内上侧水平通孔两端口分别为进气口35、泵出口38，下侧水平通孔两端口分别为进口36和泵进口37。进气口35处装设气阀1，气阀1还与汽车压力气源连通。进口36与油管3连通，出口40与过滤器20连通。泵出口38和泵进口37间连通有电动泵21。

前述所有连接、连通处均做密封处理。

发动机16正常工作时热管柴油加热装置工作情况：整个油路过程为，柴油在输油泵的作用下，从油箱3底部设置的过滤电加热器7，经过滤网43、油管3、五通阀2的进口36、单向阀39、五通阀2的出口40，进入到过滤器20，随后小部分柴油供发动机16工作，大部分柴油通过泄压阀17流至进油口11，经导流管23、导流管出口26、热交换区24、出油口9、回油管5回到油箱8。加热过程为，发动机16工作时排出尾气14，通过排气管13、前法兰12进入热管柴油加热器10内，翅片30吸收尾气14携带的部分热能并传递到外壁27，其后经介质水传递到内壁25，内壁25和热交换区24之间充满从导流管出口26流出的柴油，柴油吸收热能，被加热。

发动机16启动前，油箱8内柴油局部低温加热工作情况：启动控制器19温度控制电路的电源，过滤电加热器7内的温感开关46，会根据设定的温度参数，将柴油即时温度信号通过控制线4提供给控制器19，油温低，温感开关46导通，控制器19控制厚膜加热片45工作，油温达到设定要求，温感开关46断开，厚膜加热片45停止工作，温感开关46在发动机16工作状态下，长期处于断开状态，厚膜加热片45不工作。

发动机16停止工作，残余尾气14持续对柴油加热，油温过高时热管柴油加热装置工作情况：发动机16停止工作后，油路会停止循环流动，排气管13内部的高温空气和金属管件存储的热能会继续释放，热管柴油加热器10的热管29仍然会继续工作，安装在上外壳34上的温检器15自动检测局部油温，高油温信号通过信号线18传递到控制器19，控制电动泵21工作，从与过滤电加热器7连接的油管3，通过过滤网43，将柴油抽入五通阀2的进口36，到泵进口37、泵出口38，单向阀39逆向截止状态，气阀1关闭状态，柴油从出口40经过滤器20、泄压阀17、进油口11、导流管23、导流管出口26、热交换区24、出油口9、回油管5返回到油箱8，完成柴油循环散热，温检器15自动检测局部油温，决定电动泵21是否开始散热循环工作。

寒冷天气发动机16停止工作时，处于低温下油路系统内部的柴油冷凝，堵塞油路时，热管柴油加热装置排出油路内冷凝柴油的工作情况：为了保证发动机16再次启动时的油路畅通，打开气阀1，柴油在压力气流作用下开始排出，空气从气阀1，进入到五通阀2的进气口35，单向阀39逆向截止，电动泵21内置的单向阀逆向截止，空气压力压动柴油经出口40、过滤器20、泄压阀17、进油口11、导流管23、导流管出口26、热交换区24、出油口9、回油管5进入油箱8完成排油工作。利用气阀1控制压力气体排除油路里柴油期间，油箱8同时需要等量地排出进入油箱8的气体，由于气体压力的作用，会携带一定的雾状柴油，此雾状柴油通过油箱8上部设置的油气分离器6回收。为避免大型重载车辆行驶时发生发动机16正在工作期间，误打开控制压力气体的气阀1，造成发动机16停止工作，引发事故，特将气阀15设置在驾驶室以外。

排出油路系统里空气时热管柴油加热装置工作情况：启动控制器19排气控制电路的电源，同时控制器19内部的定时电路启动，排气控制电路控制电动泵21开始工作，将柴油从油箱8内，经与过滤电加热器7连接的油管3，抽入五通阀2的进口36，流经泵进口37、泵出口38、出口40、过滤器20至发动机16，部分柴油供发动机工作，另外一部分经泄压阀17、进油口11、导流管23、导流管出口26、出油口9、回油管5返回油箱8，空气经油气分离器6排出，定时电路控制排气电路的导通时间，时间可根据需要设定，时间到，排气电路电源自动断开。

以上技术特征构成了本实用新型的最佳实施例，其具有较强的适应性和最佳实施效果，可根据实际需要增减非必要技术特征，来满足不同情况的需要。

Claims

1.一种热管柴油加热装置，安装在油路及排气管当中，其特征在于：由热管柴油加热器、过滤电加热器、油气分离器、五通阀、电动泵及控制器组成一循环通路，热管柴油加热器外表面装设有温检器，内部设置有进气口和出气口，同时设置有进油口和出油口，进气口与发动机的排气管连通，出气口留空，热管柴油加热器的进油口与泄压阀连通，泄压阀后接三通，该三通的另两通分别与过滤器和发动机的进油管路连通，热管柴油加热器的出油口处连通回油管，回油管与油箱连通，过滤器与五通阀连通，五通阀另四通分别与气阀、电动泵、油管连通，油管另端伸入油箱，伸入端装设有过滤电加热器，温检器后接信号线，再与控制器连接，过滤电加热器后接控制线，再与控制器连接。电动泵也与控制器连接。

2.如权利要求1所述的热管柴油加热装置，其特征在于：在油箱上端装设有油气分离器。

3.如权利要求1所述的热管柴油加热装置，其特征在于：热管柴油加热器是由盖板、下外壳和其间的上隔离板、下隔离板，以及换热装置组成，下外壳为一空腔体，其上、前、后三个端面均开有开口，前后开口处装设有前法兰和后法兰，其中前开口与排气管连接，上开口处密封连接有下隔离板，上隔离板密封连接在下隔离板内，盖板密封连接在下隔离板上端口内，在上隔离板和下隔离板上装设有对应的上管孔和下管孔，上管孔和下管孔连通，在上隔离板两侧开设有出油口和进油口，出油口处连通回油管，换热装置是由热管、导流管和主管组成，主管固定在上隔离板内，其一端封口，另一端敞口，敞口端与进油口连通，在主管上连通有多根导流管，导流管向下弯折，且下端敞口，导流管由上管孔和下管孔插入固定在下外壳内的热管内。

4.如权利要求3所述的热管柴油加热装置，其特征在于：下隔离板上还设置有检测管，检测管下部伸入下外壳内。

5.如权利要求3所述的热管柴油加热装置，其特征在于：进油口、导流管、出油口形成独立的油路通道；排气管、下外壳形成独立的气路通道。

6.如权利要求3所述的热管柴油加热装置，其特征在于：导流管和热管不接触，留空区域为热交换区。

7.如权利要求3所述的热管柴油加热装置，其特征在于：热管固定在下外壳内，其为上端敞口的空腔体，上端口与下隔离板上的下管孔连通，热管侧壁内设有夹层，夹层内填充液体热介质，并为真空，在热管侧壁外设置有水平的翅片。

8.如权利要求1所述的热管柴油加热装置，其特征在于：过滤电加热器由过滤网、固定板、厚膜加热片和温感开关组成，固定板为一方框形，在框架内上部固定有过滤网，下端固定有厚膜加热片，过滤网和厚膜加热片不接触，固定板的上端面开有孔洞，油管穿过孔洞，深入过滤网内部，固定板的一侧边处设有温感开关，控制线一端与温感开关连接，另一端与厚膜加热片连接。

9.如权利要求1所述的热管柴油加热装置，其特征在于：五通阀内设有两道水平贯穿阀体的通孔，两通孔在中部连通，连通处设有单向阀，单向阀向阀体上端导通，在阀体上端开有竖向的通孔，即为出口，出口与阀体内上侧水平通孔导通，前述阀体内上侧水平通孔两端口分别为进气口、泵出口，下侧水平通孔两端口分别为进口和泵进口，进气口处装设气阀，气阀还与汽车压力气源连通，进口与油管连通，出口与过滤器连通，泵出口和泵进口间连通有电动泵。