CN209781529U - 一种汽车制动间隙自动调整臂 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车制动间隙自动调整臂，属于汽车零部件技术领域。本调整臂包括本体，本体上开设有安装孔，安装孔内插设有一轴套，安装孔内壁上周向均匀分布有若干伸向安装孔内的限位键一，轴套的外壁面具有与限位键一一对应的限位键二，本调整臂还包括用于固定在车身上的基准架，推板和与在对应的限位键一之间连接有套设在导向环上的压紧弹簧，推板上固定设置有朝向基准板的撞击量杆，限位键二上开设有一定位孔，撞击量杆插设并滑动连接在定位孔内，撞击量杆上开设有若干棘齿，限位键二上具有与棘齿配合的限位插片。本实用新型具有能够自动调整制动间隙等优点。

Description

一种汽车制动间隙自动调整臂

技术领域

本实用新型属于汽车零部件技术领域，涉及一种汽车制动间隙自动调整臂。

背景技术

汽车制动间隙调整臂是一种适用于轮式汽车制动器的间隙补偿装置，它用于调节汽车制动器的制动间隙，并使其间隙保持相对稳定，确保制动器的最佳制动力。汽车制动器配装制动间隙调整臂后，除提高和改善汽车制动性能外还能减少制动能耗、轮胎的损耗，节约大量维护保养时间和费用，提高汽车的运输效率。但是，现有的汽车制动间隙调整臂是需要靠人工来调整制动鼓与摩擦片之间的间隙，这样就容易引起多个车轮制动器的间隙不一致，导致制动时不同步，引起跑偏。而且，调整间隙时人要钻到车底下去，很不方便。

现有技术中也存在一些自动调整制动间隙的调整臂，但是其一般结构比较复杂，灵敏度较低，补偿差值较大，有些还需要辅助电子设备实现。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在的上述问题，提供一种汽车制动间隙自动调整臂，本实用新型所要解决的技术问题是如何自动实现制动间隙的调整。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车制动间隙自动调整臂，其特征在于，本调整臂包括本体，所述本体上开设有安装孔，所述安装孔内插设有一轴套，所述轴套内具有内花键，所述安装孔内壁上周向均匀分布有若干伸向安装孔内的限位键一，所述轴套的外壁面具有与限位键一一一对应的限位键二，本调整臂还包括用于固定在车身上的基准架，所述基准架上具有与限位键一一一对应的基准板，所述基准板位于安装孔内，每个限位键二与限位键一之间均设置有一推板，所述限位键一上、限位键二上和推板上均开设有一导向孔，本调整臂还包括一导向环，所述导向环插设在各导向孔内，推板和与在对应的限位键一之间连接有套设在导向环上的压紧弹簧，所述推板上固定设置有朝向基准板的撞击量杆，所述限位键二上开设有一定位孔，所述撞击量杆插设并滑动连接在定位孔内，所述撞击量杆上开设有若干棘齿，所述限位键二上具有与棘齿配合的限位插片。

制动间隙在设定范围内时，即不需要补偿制动间隙时，本体的上端受到制动液压缸的拉动而使制动轴旋转，制动轴与轴套的内花键配合，使轴套旋转一定角度，在该范围内，撞击量杆尚未撞击到基准板，即可实现较好的制动力和理想的制动强度。

制动间隙较大，需要调整和补偿时，本体的上端受到制动液压缸的拉动而使制动轴旋转，制动轴与轴套的内花键配合，使轴套旋转一定角度，由于制动间隙较大，轴套需要继续旋转以致撞击量杆撞击到基准板才提供实现较大的制动力，棘齿单向作用在限位插片上，使撞击量杆向与轴套旋转方向相反的方向移动，制动动作结束后，轴套复位，压紧弹簧的预紧力作用下驱使轴套向产生制动力的方向旋转移动角度，该角度与限位片超越棘齿个数对应，使轴套的初始位置发生变化，即轴套的初始位置更加接近制动力产生的方向，产生制动力需要轴套旋转的角度变小。

压紧弹簧还能够提供制动力的缓冲效果。

在上述的一种汽车制动间隙自动调整臂中，所述基准架与本体之间通过平面轴承相连。

在上述的一种汽车制动间隙自动调整臂中，所述限位键一有三个。

附图说明

图1是本间隙调整臂的整体结构示意图。

图2是图1中局部A的放大图。

图中，1、本体；2、安装孔；3、轴套；41、限位键一；42、限位键二；5、基准架；51、基准板；6、推板；71、导向环；72、压紧弹簧；73、撞击量杆；74、棘齿；75、限位插片。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1和图2所示，本调整臂包括本体1，本体1上开设有安装孔2，安装孔2内插设有一轴套3，轴套3内具有内花键，安装孔2内壁上周向均匀分布有若干伸向安装孔2内的限位键一41，轴套3的外壁面具有与限位键一41一一对应的限位键二42，本调整臂还包括用于固定在车身上的基准架5，基准架5上具有与限位键一41一一对应的基准板51，基准板51位于安装孔2内，每个限位键二42与限位键一41之间均设置有一推板6，限位键一41上、限位键二42上和推板6上均开设有一导向孔，本调整臂还包括一导向环71，导向环71插设在各导向孔内，推板6和与在对应的限位键一41之间连接有套设在导向环71上的压紧弹簧72，推板6上固定设置有朝向基准板51的撞击量杆73，限位键二42上开设有一定位孔，撞击量杆73插设并滑动连接在定位孔内，撞击量杆73上开设有若干棘齿74，限位键二42上具有与棘齿74配合的限位插片75。

制动间隙在设定范围内时，即不需要补偿制动间隙时，本体1的上端受到制动液压缸的拉动而使制动轴旋转，制动轴与轴套3的内花键配合，使轴套3旋转一定角度，在该范围内，撞击量杆73尚未撞击到基准板51，即可实现较好的制动力和理想的制动强度。

制动间隙较大，需要调整和补偿时，本体1的上端受到制动液压缸的拉动而使制动轴旋转，制动轴与轴套3的内花键配合，使轴套3旋转一定角度，由于制动间隙较大，轴套3需要继续旋转以致撞击量杆73撞击到基准板51才提供实现较大的制动力，棘齿74单向作用在限位插片75上，使撞击量杆73向与轴套3旋转方向相反的方向移动，制动动作结束后，轴套3复位，压紧弹簧72的预紧力作用下驱使轴套3向产生制动力的方向旋转移动角度，该角度与限位片超越棘齿74个数对应，使轴套3的初始位置发生变化，即轴套3的初始位置更加接近制动力产生的方向，产生制动力需要轴套3旋转的角度变小。

压紧弹簧72还能够提供制动力的缓冲效果。

基准架5与本体1之间通过平面轴承相连，限位键一41有三个。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (3)

1.一种汽车制动间隙自动调整臂，其特征在于，本调整臂包括本体(1)，所述本体(1)上开设有安装孔(2)，所述安装孔(2)内插设有一轴套(3)，所述轴套(3)内具有内花键，所述安装孔(2)内壁上周向均匀分布有若干伸向安装孔(2)内的限位键一(41)，所述轴套(3)的外壁面具有与限位键一(41)一一对应的限位键二(42)，本调整臂还包括用于固定在车身上的基准架(5)，所述基准架(5)上具有与限位键一(41)一一对应的基准板(51)，所述基准板(51)位于安装孔(2)内，每个限位键二(42)与限位键一(41)之间均设置有一推板(6)，所述限位键一(41)上、限位键二(42)上和推板(6)上均开设有一导向孔，本调整臂还包括一导向环(71)，所述导向环(71)插设在各导向孔内，推板(6)和与在对应的限位键一(41)之间连接有套设在导向环(71)上的压紧弹簧(72)，所述推板(6)上固定设置有朝向基准板(51)的撞击量杆(73)，所述限位键二(42)上开设有一定位孔，所述撞击量杆(73)插设并滑动连接在定位孔内，所述撞击量杆(73)上开设有若干棘齿(74)，所述限位键二(42)上具有与棘齿(74)配合的限位插片(75)。

2.根据权利要求1所述一种汽车制动间隙自动调整臂，其特征在于，所述基准架(5)与本体(1)之间通过轴承相连。

3.根据权利要求1或2所述一种汽车制动间隙自动调整臂，其特征在于，所述限位键一(41)有三个。