CN201712749U - 一种电动车碟刹的安装改进结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电动车碟刹的安装改进结构，包括碟刹总成、固定碟刹总成用的安装板，所述安装板上设有用于连接轮轴的第一安装部以及用于连接车架的第二安装部，所述轮轴上设有碟盘，所述轮轴上还设有与轮轴同心安装的定位机构，所述安装板通过设在第一安装部上的第一连接机构锁接在定位机构上，所述第二安装部通过第二连接机构连接所述的车架，所述第二连接机构与第二安装部为转动连接。本实用新型结构简单、安装方便，减少或消除碟刹安装问题对碟刹刹车性能造成的影响，使碟刹在车体上的安装更加稳定可靠，能与碟盘保持良好的平行度，提高刹车效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种机械式碟刹装置，尤其是对于电动车碟刹装置安装的改进结构。
背景技术
电动车、自行车在我国拥有大量的消费群体，它们已成为人们日常出行不可或缺的代步工具，但由电动车引发的事故也在逐年增加，电动车的安全性成为技术人员首要考虑的一个问题。要解决电动车的安全性问题，刹车是关键。刹车由鼓式、轮圈式到碟刹式，与时俱进，而现今，碟刹的使用愈来愈普及，刹车这种安全、保命装置，没有失败的权利。
目前的碟刹大致分为油压式与机械式，但油压式碟刹的制动力过强，这种碟刹用于电动车上，会出现抱死现象，这对骑车人来说是极不安全的，因此液压式碟刹不适于安装在电动车、自动车这类驱动力较小的交通工具上。大多数电动车普遍使用的是机械式碟刹，机械式碟刹是靠刹车线的拉力让卡钳内的刹车片磨擦并夹住碟盘，产生刹车效果，因此这种碟刹装置的制动效果完全取决于碟刹自身结构与碟刹的安装结构，但技术人员往往只注重碟刹自身结构的改进，倘若碟刹安装时出现偏差，即便碟刹自身具有优良的制动性能也是徒劳。现有电动车上的碟刹主要存在如下缺点：碟刹主体通过安装板安装于轮轴上后会出现轴向偏移，现有的方法是通过垫片来调整安装板与碟盘之间的相对间距，但垫片调整精度低，不稳定，只能得到暂时的调整效果，刹车使用一段时间后，安装板仍会跑位；即使能保证碟刹主体在轮轴上的安装精度，但车架在车体组装或使用时难免会产生左右偏移，这种偏移直接转移到碟刹上，从而使碟刹刹车片偏离原有位置，上述两种情况同时或单独出现都会使刹车片与碟盘不能完全贴合，导致碟刹制动效果差、使用寿命低，只有同时消除这二者的影响，碟刹的安装问题才能得到有效解决。
发明内容
本实用新型所要解决的问题就是提供一种电动车碟刹的安装改进结构，结构简单、安装方便，消除碟刹安装问题对碟刹刹车性能造成的影响，使碟刹在车体上的安装更加稳定可靠，能与碟盘保持良好的平行度，提高刹车效果。
为达上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种电动车碟刹的安装改进结构，包括碟刹总成、固定碟刹总成用的安装板，所述安装板上设有用于连接轮轴的第一安装部以及用于连接车架的第二安装部，所述轮轴上设有碟盘，其特征在于：所述轮轴上还设有与轮轴同心安装的定位机构，所述安装板通过设在第一安装部上的第一连接机构锁接在定位机构上，所述第二安装部通过第二连接机构连接所述的车架，所述第二连接机构与第二安装部为转动连接。
进一步的，所述的定位机构包括套接在轮轴上的芯套以及将芯套锁紧在轮轴上的紧固螺母，所述芯套的左端面在锁紧状态下紧密抵靠于轮毂壳体上。
进一步的，所述芯套内环面上还设有与轮轴轴肩相抵接的定位台阶。
进一步的，所述第一安装部为设于安装板顶部的安装孔，所述的第一连接机构包括套接在芯套外环面上的内环套及锁定环，所述内环套轴向的一端与所述安装孔的内孔面紧配连接，内环套轴向的另一端与所述的锁定环活络连接，所述内环套通过锁定环卡紧锁定在芯套上。
进一步的，所述的锁定环为环状的尼龙套。安装板若有轻度跑位，可在尼龙套的弹性作用下进行自我调整；尼龙套与芯套间在卡紧时能产生较大的摩擦力限制安装板与芯套间的相对移动，提高安装板在芯套上的定位效果。
进一步的，所述的第二安装部为设在安装板底部的安装面，所述第二连接机构为一L形托架，所述L形托架由一个底面与一个侧面构成，所述L形托架的底面与所述的安装面通过弹性机构转动连接，L形托架的侧面连接所述的车架。
进一步的，所述弹性机构包括穿装在L形托架底面与安装面上的螺栓及套接在螺栓上的压簧，螺栓端部通过螺母预紧使压簧处于压缩状态，所述L形托架的底面以所述安装面为基准面作弹性摆动。
进一步的，所述的L形托架的侧面通过螺钉固接于车架的其中一叉臂上。车架的转动或横向偏移通过L形托架的侧面带动L形托架作相应的运动。
本实用新型的有益效果：本实用新型的第一连接机构与定位机构解决了安装板在轮轴上的轴向偏移问题，第二连接机构解决了碟刹安装板与车架的匹配问题，消除车架运动对碟刹刹车性能造成的影响；第一连接机构与第二连接机构都具有自调功能，将第一连接机构、定位机构以及第二连接机构三者结合应用于碟刹安装板上，第一连接机构与第二连接机构还能对各自对应的安装部位产生互调的效果，安装板第一安装部的轴向偏移可通过第二连接机构的弹性摆动来调整，而第二安装部的偏移也能通过第一连接机构上的尼龙锁定环的进行调整，二者结合应用能最大限度的缓解碟刹安装结构对碟刹刹车性能造成的影响，使碟刹在车体上的安装更加稳定可靠，刹车片能与碟盘保持良好的平行度，提高碟刹的制动效果。
附图说明
下面结合附图对本实用新型作进一步的说明：
图1为本实用新型的分解结构示意图；
图2为本实用新型第一安装部与第一连接机构、定位机构的连接示意图；
图3为图2中A处的放大图；
图4为本实用新型第二安装部与第二连接机构的连接示意图。
具体实施方式
如图1所示，本实用新型为一种电动车碟刹的安装改进结构，包括碟刹总成2、固定碟刹总成2用的安装板1，所述安装板1上设有用于连接轮轴71的第一安装部以及用于连接车架6的第二安装部，所述轮轴71上设有碟盘8，所述轮轴71上还设有与轮轴71同心安装的定位机构，所述安装1板通过设在第一安装部上的第一连接机构3锁接在定位机构上，所述第二安装部通过第二连接机构4连接所述的车架6，所述第二连接机构4与第二安装部为转动连接。
参照图2、图3、图4，本实用新型的优选实施例：定位机构包括套接在轮轴71上的芯套72以及将芯套72锁紧在轮轴71上的紧固螺母73，所述芯套72的左端面在锁紧状态下紧密抵靠于轮毂壳体7上；芯套72内环面上还设有与轮轴71轴肩相抵接的定位台阶721；第一安装部为设于安装板1顶部的安装孔11，所述的第一连接机构3包括套接在芯套72外环面上的内环套31及锁定环32，所述内环套31轴向的一端与所述安装孔11的内孔面紧配连接，内环套31轴向的另一端与所述的锁定环32活络连接，所述内环套31通过锁定环32卡紧锁定在芯套72上；锁定环32为环状的尼龙套，安装板1若有轻度跑位，可在尼龙卡环的弹性作用下进行自我调整；尼龙卡环与芯套72间在卡紧时能产生较大的摩擦力限制安装板1与芯套72间的相对移动，提高安装板1在芯套72上的定位效果。
第二安装部为设在安装板1底部的安装面12，所述第二连接机构4为一L形托架，所述L形托架由一个底面42与一个侧面41构成，所述L形托架的底面与所述的安装面12通过弹性机构5转动连接，L形托架的侧面连接所述的车架6；所述弹性机构包括穿装在L形托架底面与安装面12上的螺栓51及套接在螺栓上的压簧52，螺栓端部通过螺母预紧使压簧52处于压缩状态，所述L形托架的底面以所述安装面12为基准面作弹性摆动；L形托架的侧面41通过螺钉固接于车架6的其中一叉臂上，所述车架6的转动或横向偏移通过L形托架的侧面带动L形托架作相应的运动。
安装碟刹时，将安装板1套接于芯套72上，用紧固螺母73将芯套72锁紧在轮轴71上使芯套72的左端面紧密抵靠于轮毂壳体7上，然后拉紧刹车线，两片刹车片将碟盘夹紧，这时将锁定环32用紧固件锁紧使内环套31锁定在芯套72上，此时碟盘的位置处于两片刹车片21的正中，安装板1与碟盘是处于一个相对平行的状态，放开刹车，因有了锁定环32的锁定，安装板1位置不会偏移，即使在使用过程中安装板1有轻度跑位，也能在锁定环32的弹性作用下进行自我调整，而且尼龙套与芯套72间在卡紧时能产生较大的摩擦力限制安装板1与芯套72间的相对移动，提高安装板1在芯套72上的定位效果；
第一安装部安装完成后，在安装板1底部的第二安装部上，即所述的安装面12上穿装螺栓用于转接L形托架的底面，而L形托架的侧面则与车架6通过螺钉类的紧固件连接，L形托架的底面可以绕螺栓进行转动，或者以安装面12为基准面作弹性摆动，车架6传递过来的转动或横向偏移运动通过L形托架底面的运动转换到L形托架自身结构中，因此车架6的安装误差不会直接影响到碟刹的安装板1，也就不会影响到碟刹总成2内刹车片21与碟盘8的相对位置；通过上述改进，本实用新型有效解决了现有碟刹安装结构对碟刹刹车性能造成的影响，使碟刹在车体上的安装更加稳定可靠，刹车片能与碟盘保持良好的平行度，提高碟刹的制动效果。
除上述优选实施例外，本实用新型还有其他的实施方式，本领域技术人员可以根据本实用新型作出各种改变和变形，只要不脱离本实用新型的精神，均应属于本实用新型所附权利要求所定义的范围。
Claims (8)
1.一种电动车碟刹的安装改进结构，包括碟刹总成(2)、固定碟刹总成(2)用的安装板(1)，所述安装板(1)上设有用于连接轮轴(71)的第一安装部以及用于连接车架(6)的第二安装部，所述轮轴(71)上设有碟盘(8)，其特征在于：所述轮轴(71)上还设有与轮轴(71)同心安装的定位机构，所述安装板(1)通过设在第一安装部上的第一连接机构(3)锁接在定位机构上，所述第二安装部通过第二连接机构(4)连接所述的车架(6)，所述第二连接机构(4)与第二安装部为转动连接。
2.根据权利要求1所述的一种电动车碟刹的安装改进结构，其特征在于：所述的定位机构包括套接在轮轴(71)上的芯套(72)以及将芯套(72)锁紧在轮轴(71)上的紧固螺母(73)，所述芯套(72)的左端面在锁紧状态下紧密抵靠于轮毂壳体(7)上。
3.根据权利要求2所述的一种电动车碟刹的安装改进结构，其特征在于：所述芯套(72)内环面上还设有与轮轴(71)轴肩相抵接的定位台阶(721)。
4.根据权利要求2或3所述的一种电动车碟刹的安装改进结构，其特征在于：所述第一安装部为设于安装板(1)顶部的安装孔(11)，所述的第一连接机构(3)包括套接在芯套(72)外环面上的内环套(31)及锁定环(32)，所述内环套(31)轴向的一端与所述安装孔(11)的内孔面紧配连接，内环套(31)轴向的另一端与所述的锁定环(32)活络连接，所述内环套(31)通过锁定环(32)卡紧锁定在芯套(72)上。
5.根据权利要求4所述的一种电动车碟刹的安装改进结构，其特征在于：所述的锁定环(32)为环状的尼龙套。
6.根据权利要求4所述的一种电动车碟刹的安装改进结构，其特征在于：所述的第二安装部为设在安装板(1)底部的安装面(12)，所述第二连接机构(4)为一L形托架，所述L形托架由一个底面(42)与一个侧面(41)构成，所述L形托架的底面(42)与所述的安装面(12)通过弹性机构(5)转动连接，L形托架的侧面(41)连接所述的车架(6)。
7.根据权利要求6所述的一种电动车碟刹的安装改进结构，其特征在于：所述弹性机构(5)包括穿装在L形托架底面(42)与安装面(12)上的螺栓(51)及套接在螺栓上的压簧(52)，螺栓端部通过螺母预紧使压簧处于压缩状态，所述L形托架的底面(42)以所述安装面(12)为基准面作弹性摆动。
8.根据权利要求7所述的一种电动车碟刹的安装改进结构，其特征在于：所述的L形托架的侧面(41)通过螺钉固接于车架(6)的其中一叉臂上。
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| CN2010201557274U CN201712749U (zh) | 2010-04-02 | 2010-04-02 | 一种电动车碟刹的安装改进结构 |
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| CN (1) | CN201712749U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101875387A (zh) * | 2010-04-02 | 2010-11-03 | 许志明 | 一种电动车碟刹的安装改进结构 |
| CN108313185A (zh) * | 2018-04-02 | 2018-07-24 | 雅迪科技集团有限公司 | 一种制动装置及电动自行车 |
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2010
- 2010-04-02 CN CN2010201557274U patent/CN201712749U/zh not_active Expired - Fee Related
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