CN202080294U - 一种城轨车辆和动车组机械制动系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种城轨车辆和动车组机械制动系统，属于制动系统领域，为了解决现有制动系统受制动盘安装空间所限，结构复杂，制造成本高，安装拆卸较为困难的问题，该机械制动系统包括套装在车轴上的制动盘片安装座，所述制动盘片安装座周向安装有至少两块制动盘片，所述制动盘片外侧设有在制动力F作用下制动所述制动盘片的至少一块制动闸片，该制动闸片安装在机车车辆的转向架构架上。本实用新型将机车车辆的动能转化为热能的方式实现列车制动，具有制动可靠、结构简单、制造成本低、安装拆卸方便、维修方便等优点，可以产生巨大的经济效益。应用前景较为广阔。
Description
技术领域
本实用新型涉及制动系统领域，具体为一种城轨车辆和动车组机械制动系统。
背景技术
城市轨道交通用车辆和高速动车组的基础制动部件是其必不可少的重要组成部分。制动部件制动性能的优劣及部件的可维护性是制动制动系统的主要设计依据。现有轨道交通用机车车辆的基础制动系统大致分为两种：闸瓦制动和盘形制动，其中盘形制动又可以分为轮盘制动和轴盘制动，对于闸瓦制动系统通过安装于机车车辆转向架构架上的闸片紧贴车轮来实现制动，其特点是制动效率较低，不能满足高速和重载状态下的列车制动要求。现有的盘形制动系统通过制动盘安装在车轮（轮盘式）或车轴（轴盘式）上与闸瓦贴合来实现列车制动。
现有的轴盘制动如图6所示，制动盘片3安装在车轴1轴身，依靠闸瓦与盘片3的摩擦产生热能来消耗机车车辆的动能，产生制动车轴1的力。
现有的轮盘制动如图7所示，制动盘片3安装在车轮6上，依靠闸瓦与盘片3的摩擦产生热能来消耗机车车辆的动能，产生制动车轮的力。
目前轴盘制动在城轨列车及高速动车组上应用较为广泛，主要采取制动盘和车轮平行的安装方式。轴盘式的缺点是受制动盘安装空间所限，有时需要安装多个制动盘。不仅结构复杂，而且制造成本高，安装拆卸较为困难。
发明内容
为了克服现有的轴盘式制动系统受制动盘安装空间所限，结构复杂，制造成本高，安装拆卸较为困难的缺陷，本实用新型旨在提供一种城轨车辆和动车组机械制动系统，该制动系统通过滚筒式制动盘片与制动闸瓦贴合的方式实现列车的制动。
为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：所述城轨车辆和动车组机械制动系统包括套装在车轴上的制动盘片安装座，其结构特点是，所述制动盘片安装座周向安装有至少两块制动盘片，所述制动盘片外侧设有在制动力F作用下制动所述制动盘片的至少一块制动闸片，该制动闸片安装在机车车辆的转向架构架上。
所述制动盘片为弧形，所述制动闸片为弧形。进一步地，为了保证制动效果，所述制动盘片的曲率与所述制动闸片的曲率相等，通过改变制动盘片的长度尺寸L1、制动闸片长度L2和制动力F来达到改变机车车辆制动力的目的。
所述车轴和制动盘片安装座为过盈连接，可保证在制动时制动盘片牢牢地固定在车轴上。
所述制动盘片安装座和制动盘片之间通过紧固件连接，可以达到方便拆卸的目的。优选弧形制动盘片通过螺栓和销子等方式联结在制动盘片安装座上，例如，在所述制动盘片沿着车轴轴线方向设有盘片凸耳，所述制动盘片安装座沿着车轴轴线方向设有与盘片凸耳相对应的安装座凸耳，所述盘片凸耳和安装座凸耳螺接。
藉由上述结构，所述制动盘片安装座通过过盈配合联结方式安装在车轴上。制动盘片长度尺寸根据制动需要可调；制动盘片相匹配的制动闸片长度尺寸根据制动需要可调；安装在机车车辆制动机构上的制动闸片在制动力F作用下与制动盘片接触，产生制动力。通过安装于车轴上的滚筒式制动盘片和安装在构架或车体上的闸片相互摩擦，将机车车辆的动能转化为热能的方式实现列车制动。
与现有盘形制动系统相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型将机车车辆的动能转化为热能的方式实现列车制动，具有制动可靠、结构简单、制造成本低、安装拆卸方便、维修方便等优点，可以产生巨大的经济效益。应用前景较为广阔。
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
附图说明
图1是本实用新型一种实施例的结构示意图；
图2是图1的A-A剖视图；
图3是本实用新型另一种实施例的外形图；
图4本实用新型所述的制动盘片安装座的结构示意图；
图5本实用新型所述的制动盘片的结构示意图；
图6是现有轴盘制动安装示意图；
图7是现有轮盘制动安装示意图。
在图中
1-车轴； 2-安装座； 3-制动盘片； 4-紧固件；
5-制动闸片； 6-车轮； 7-轮盘； 8-闸片；
9-轴盘； A-摩擦面； F-制动力。
具体实施方式
一种城轨车辆和动车组机械制动系统，如图1和2所示，包括套装在车轴1上的制动盘片安装座2，所述车轴1和制动盘片安装座2为过盈连接。所述制动盘片安装座2周向安装有至少两块制动盘片3，所述制动盘片3外侧设有在制动力F作用下制动所述制动盘片3的多块制动闸片5，该制动闸片5安装在机车车辆的转向架构架上。在制动力F的作用下通过安装在机车车辆转向架构架上的制动闸片5与制动盘片3贴合，将机车车辆的动能转换为热能来实现列车的制动。
如图5所示，所述制动盘片3为弧形，如图3所示，所述制动闸片5为弧形，制动闸片可以为多个。为了保证制动效果，所述制动盘片3的曲率与所述制动闸片5的曲率相等，通过改变制动盘片3的长度尺寸L1、制动闸片5长度L2和制动力F来达到改变机车车辆制动力的目的。
如图4和图5所示，所述制动盘片3沿着车轴1轴线方向设有盘片凸耳，所述制动盘片安装座2沿着车轴1轴线方向设有与盘片凸耳相对应的安装座凸耳，所述盘片凸耳和安装座凸耳螺接。
本实用新型根据机车车辆要求的制动力大小的不同，可以通过改变制动盘片3摩擦面长度和制动闸片5摩擦面长度的方式来实现制动力大小的调整。可以实现不同的机车、车辆采用相同规格型号的制动盘片及其安装座的设计、系列化生产。
Claims (6)
1.一种城轨车辆和动车组机械制动系统，包括套装在车轴（1）上的制动盘片安装座（2），其特征在于，所述制动盘片安装座（2）周向安装有至少两块制动盘片（3），所述制动盘片（3）外侧设有在制动力F作用下制动所述制动盘片（3）的至少一块制动闸片（5），该制动闸片（5）安装在机车车辆的转向架构架上。
2.根据权利要求1所述的机械制动系统，其特征在于，所述制动盘片（3）为弧形，所述制动闸片（5）为弧形。
3.根据权利要求1所述的机械制动系统，其特征在于，所述车轴（1）和制动盘片安装座（2）为过盈连接。
4.根据权利要求1或2所述的机械制动系统，其特征在于，所述制动盘片安装座（2）和制动盘片（3）之间通过紧固件（4）连接。
5.根据权利要求4所述的机械制动系统，其特征在于，所述制动盘片（3）沿着车轴（1）轴线方向设有盘片凸耳，所述制动盘片安装座（2）沿着车轴（1）轴线方向设有与盘片凸耳相对应的安装座凸耳，所述盘片凸耳和安装座凸耳螺接。
6.根据权利要求2所述的机械制动系统，其特征在于，所述制动盘片（3）的曲率与所述制动闸片（5）的曲率相等。
Priority Applications (1)
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN102167054A (zh) * | 2011-04-14 | 2011-08-31 | 南车株洲电力机车有限公司 | 一种城轨车辆和动车组机械制动系统 |
| CN107628059A (zh) * | 2017-09-01 | 2018-01-26 | 中车唐山机车车辆有限公司 | 一种应用于变轨距转向架的制动装置 |
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2011
- 2011-04-14 CN CN2011201093433U patent/CN202080294U/zh not_active Expired - Lifetime
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN102167054A (zh) * | 2011-04-14 | 2011-08-31 | 南车株洲电力机车有限公司 | 一种城轨车辆和动车组机械制动系统 |
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| CN107628059B (zh) * | 2017-09-01 | 2023-05-26 | 中车唐山机车车辆有限公司 | 一种应用于变轨距转向架的制动装置 |
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