CN214367383U - 滚轮式可调刹车蹄 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出一种滚轮式可调刹车蹄，包括两个制动蹄本体、底板和连接于两个制动蹄本体之间的复位弹簧，所述制动蹄本体为半月形，制动蹄本体的外侧安装有刹车片，所述底板的中心处具有轴孔，制动蹄本体的底端转动安装在底板的连接轴上，两个制动蹄本体对称分布，所述底板的顶部且位于两个制动蹄本体的顶端之间转动安装有凸轮，所述制动蹄本体的顶端具有朝向凸轮方向延伸的平直段，所述平直段的端部横向滑动安装有轮架，所述轮架上转动安装有滚轮，所述滚轮压紧在凸轮上，所述制动蹄本体上设置有用于驱动所述轮架滑移的驱动机构，所述平直段与所述轮架之间具有导向件，所述导向件包括套杆和导向套筒，所述套杆轴向滑动安装在导向套筒内。

Description

滚轮式可调刹车蹄

技术领域

本实用新型涉及制动器领域，特别涉及一种滚轮式可调刹车蹄。

背景技术

制动器作为汽车的重要部件，关乎整车性能和行车安全。汽车一般分为盘式制动器和鼓式制动器两种。对于鼓式制动器来说，汽车制动主要靠驾驶员踩下刹车踏板，把制动液压力传递提供给分泵，撑开制动蹄，制动蹄片与制动鼓发生摩擦，产生制动力。当驾驶员松开刹车踏板之后，制动器分泵中的压力消失，制动蹄片回位。

现有技术中，制动蹄外侧的刹车片随着摩擦而厚度变薄，因此，当长时间使用后，制动蹄的外压行程变长且无法调节，从而导致刹车变软，制动距离变大，制动效果变差，因此，设计一种可调节的滚轮式刹车蹄是本领域技术人员亟待解决的问题。

实用新型内容

因此，针对上述的问题，本实用新型提出一种滚轮式可调刹车蹄。

为实现上述技术问题，本实用新型采取的解决方案为:滚轮式可调刹车蹄，包括两个制动蹄本体、底板和连接于两个制动蹄本体之间的复位弹簧，所述制动蹄本体为半月形，制动蹄本体的外侧安装有刹车片，所述底板的中心处具有轴孔，制动蹄本体的底端转动安装在底板的连接轴上，两个制动蹄本体对称分布，所述底板的顶部且位于两个制动蹄本体的顶端之间转动安装有凸轮，所述制动蹄本体的顶端具有朝向凸轮方向延伸的平直段，所述平直段的端部横向滑动安装有轮架，所述轮架上转动安装有滚轮，所述滚轮压紧在凸轮上，所述制动蹄本体上设置有用于驱动所述轮架滑移的驱动机构。

进一步改进的是：所述平直段与所述轮架之间具有导向件，所述导向件包括套杆和导向套筒，所述套杆轴向滑动安装在导向套筒内。

进一步改进的是：所述驱动机构包括螺杆和调节丝杆，所述平直段内具有螺纹孔，所述螺杆螺纹安装在螺纹孔内，螺杆的外端与轮架转动连接，平直段上转动安装有调节丝杆，调节丝杆与螺杆垂直啮合，所述调节丝杆的端面上具有一字沉孔。

进一步改进的是：所述复位弹簧包括主复位弹簧和副复位弹簧，所述主复位弹簧位于轴孔的上侧，所述副复位弹簧位于轴孔的下侧。

进一步改进的是：所述制动蹄本体的内侧具有用于连接复位弹簧的连接耳。

通过采用前述技术方案，本实用新型的有益效果是：

本实用结构简单，使用方便，通过在制动蹄本体的平直段端部横向滑动安装有带有滚轮的轮架，并通过驱动机构对轮架进行滑动调节，且驱动机构采用螺杆和调节丝杆的组合，进而通过转动调节丝杆，从而带动螺杆沿平直段的螺纹孔向外延伸，进而带动轮架以及滚轮向外延伸，由此，通过延长轮架到平直段端部的间距，从而缩短制动蹄本体与刹车鼓之间的间距，进而弥补刹车片变薄的厚度，以达到恒定的最佳制动行程，且通过调节丝杆从而实现快速便捷的调整，提高维护效率。

附图说明

图1是本实用新型实施例滚轮式可调刹车蹄的结构示意图。

图2是本实用新型实施例滚轮式可调刹车蹄的局部放大图。

图中：底板1、刹车片2、制动蹄本体3、主复位弹簧4、轴孔5、连接耳6、副复位弹簧7、凸轮8、滚轮9、轮架10、调节丝杆11、连接轴12、螺杆13、导向套筒14、套杆15。

具体实施方式

现结合附图和具体实施例对本实用新型进一步说明。

实施例一：

参考图1、图2本实用新型实施例所揭示的是滚轮式可调刹车蹄，包括两个制动蹄本体3、底板1和连接于两个制动蹄本体3之间的复位弹簧，所述制动蹄本体3为半月形，制动蹄本体3的外侧安装有刹车片2，所述底板1的中心处具有轴孔5，制动蹄本体3的底端转动安装在底板1的连接轴12上，两个制动蹄本体3对称分布，所述底板1的顶部且位于两个制动蹄本体3的顶端之间转动安装有凸轮8，所述制动蹄本体3的顶端具有朝向凸轮8方向延伸的平直段，所述平直段的端部横向滑动安装有轮架10，所述轮架10上转动安装有滚轮9，所述滚轮9压紧在凸轮8上，所述制动蹄本体3上设置有用于驱动所述轮架10滑移的驱动机构。

本实施例中，具体的，所述平直段与所述轮架10之间具有导向件，所述导向件包括套杆15和导向套筒14，所述套杆15轴向滑动安装在导向套筒14内。

所述驱动机构包括螺杆13和调节丝杆11，所述平直段内具有螺纹孔，所述螺杆13螺纹安装在螺纹孔内，螺杆13的外端与轮架10转动连接，平直段上转动安装有调节丝杆11，调节丝杆11与螺杆13垂直啮合，所述调节丝杆11的端面上具有一字沉孔。

所述复位弹簧包括主复位弹簧4和副复位弹簧7，所述主复位弹簧4位于轴孔5的上侧，所述副复位弹簧7位于轴孔5的下侧。

所述制动蹄本体3的内侧具有用于连接复位弹簧的连接耳6。

本实用新型设有滚轮9式可调刹车蹄，在长期使用后，刹车片2与刹车鼓（图中未示出）摩擦而变薄，因此，制动蹄本体3的行程变大，通过转动调节丝杆11，从而带动螺杆13沿平直段的螺纹孔向外延伸，进而带动轮架10以及滚轮9向外延伸，由此，通过延长轮架10到平直段端部的间距，从而缩短制动蹄本体3与刹车鼓之间的间距，进而弥补刹车片2变薄的厚度，以达到恒定的最佳制动行程，且通过调节丝杆11从而实现快速便捷的调整，提高维护效率。

运用本创作所做的修饰、变化，皆属本创作主张的专利范围，而不限于实施例所揭示者。

Claims (5)

1.滚轮式可调刹车蹄，包括两个制动蹄本体、底板和连接于两个制动蹄本体之间的复位弹簧，所述制动蹄本体为半月形，制动蹄本体的外侧安装有刹车片，其特征在于：所述底板的中心处具有轴孔，制动蹄本体的底端转动安装在底板的连接轴上，两个制动蹄本体对称分布，所述底板的顶部且位于两个制动蹄本体的顶端之间转动安装有凸轮，所述制动蹄本体的顶端具有朝向凸轮方向延伸的平直段，所述平直段的端部横向滑动安装有轮架，所述轮架上转动安装有滚轮，所述滚轮压紧在凸轮上，所述制动蹄本体上设置有用于驱动所述轮架滑移的驱动机构。

2.根据权利要求1所述的滚轮式可调刹车蹄，其特征在于：所述平直段与所述轮架之间具有导向件，所述导向件包括套杆和导向套筒，所述套杆轴向滑动安装在导向套筒内。

3.根据权利要求1所述的滚轮式可调刹车蹄，其特征在于：所述驱动机构包括螺杆和调节丝杆，所述平直段内具有螺纹孔，所述螺杆螺纹安装在螺纹孔内，螺杆的外端与轮架转动连接，平直段上转动安装有调节丝杆，调节丝杆与螺杆垂直啮合，所述调节丝杆的端面上具有一字沉孔。

4.根据权利要求1所述的滚轮式可调刹车蹄，其特征在于：所述复位弹簧包括主复位弹簧和副复位弹簧，所述主复位弹簧位于轴孔的上侧，所述副复位弹簧位于轴孔的下侧。

5.根据权利要求1所述的滚轮式可调刹车蹄，其特征在于：所述制动蹄本体的内侧具有用于连接复位弹簧的连接耳。

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