CN209780572U - 车窗玻璃托架、车窗及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种车窗玻璃托架、车窗及车辆，涉及汽车车身设计领域，包括托架本体，所述托架本体上部设置为托架卡槽，下部设置为固定支撑板；所述固定支撑板连接于托架卡槽下端面，固定支撑板板面设置有螺栓孔和加强结构；所述固定支撑板在托架本体高度方向为轴对称结构，螺栓孔设置在对称轴上；定义固定支撑板与升降总成固定的侧面为第一侧面，固定支撑板上第一侧面相对侧面为第二侧面；所述加强结构设置在第二侧面，加强结构包括自托架卡槽下端面延伸的第一加强筋和第二加强筋；第一加强筋和第二加强筋均包括两根，且对称设置在对称轴两侧；本实用新型结构简单，加工方便，托架使用寿命长。

Description

车窗玻璃托架、车窗及车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车车身设计领域，具体涉及一种车窗玻璃托架、车窗及车辆。

背景技术

随着市场消费者对汽车质量及安全的要求越来越高，对车窗玻璃托架使用寿命的要求也逐渐提高。随着车窗玻璃托架的使用时间加长和天气变化对门窗上尼槽的侵蚀，尼槽往往会出现老化，且尼槽内存有大量杂物，导致在玻璃升降时阻力加大，使得玻璃升降困难加大，导致增大玻璃托架出现断裂的风险，甚至市场上经常出现玻璃托架直接断裂的现象；现有的车窗玻璃托架通常使用强度低，玻璃托架出现断裂时，对玻璃支撑点位移造成玻璃整体偏移，玻璃整体偏移后升降阻力更大导致玻璃无法升降或者失效，以及车辆运行时玻璃出现嘈杂声等问题。

现有技术中，也对玻璃托架进行了一系列改进，以解决上述问题。例如专利201720924982.2公开的一种汽车玻璃托架，包括托架本体，所述托架本体包括设置于其下端面的定位板、两呈对称设置且固定连接于定位板的第一支撑板、第二支撑板，所述定位板设置有用于定位的螺纹孔，所述第一支撑板、第二支撑板之间形成玻璃容置腔，所述玻璃容置腔于第一支撑板、第二支撑板的侧壁均设置有用于限制玻璃水平移动的限位弹性卡扣，本实用新型的一种汽车玻璃托架，能够减少汽车玻璃在汽车行驶过程中出现震动；上述专利主要是对玻璃托架和玻璃连接部的改进，但对托架强度并未作进一步改进。

又例如专利201120419624.9公开的一种防变形式玻璃托架，金属衬垫与普通玻璃托架的安装孔处固定连接，金属衬垫采用阶梯式或圆筒式结构，提升玻璃托架的抗压强度，使其能承载较大的安装扭矩；防止车窗升降时产生异音或升降不良，延长升降机构的使用寿命，但是该专利的阶梯式或圆筒式金属衬底加工较为复杂，生产成本较高。

实用新型内容

本实用新型目的在于提供一种车窗玻璃托架、车窗及车辆，结构简单，有效增强玻璃托架的强度，延长玻璃托架的使用寿命。

为达成上述目的，本实用新型提出如下技术方案：一种车窗玻璃托架，包括托架本体，所述托架本体上部设置为托架卡槽，下部设置为固定支撑板；所述固定支撑板连接于托架卡槽下端面，且固定支撑板板面设置有螺栓孔；所述固定支撑板板面还设置有加强结构；

所述固定支撑板设置为托架本体高度方向的轴对称结构，所述螺栓孔设置在对称轴上；所述固定支撑板设置为梯形结构，梯形结构有提高托架强度以防托架断裂的作用；

定义固定支撑板与升降总成固定的侧面为第一侧面，固定支撑板上第一侧面相对侧面为第二侧面；

所述加强结构设置在第二侧面，加强结构自托架卡槽下端面开始延伸，包括第一加强筋和若干第二加强筋；所述第一加强筋包括两根，对称设置在对称轴两侧，贴合设置在第二侧面边缘；所述第二加强筋包括两根，对称设置在对称轴两侧，且设置在螺栓孔对应上部。

进一步的，所述固定支撑板设置为等腰梯形结构，定义等腰梯形结构上与托架卡槽下端面固定的端面为等腰梯形结构的上底，等腰梯形结构上与上底相对平行的端面为等腰梯形结构的下底，等腰梯形结构的上底的长度大于等腰梯形结构的下底的长度；固定支撑板的等腰梯形结构有助于提高托架强度，以防托架断裂的作用。

进一步的，所述第一加强筋的高度自第一加强筋贴合托架卡槽下端面的端部至第一加强筋远离托架卡槽下端面的端部逐渐减小；第一加强筋在贴合托架卡槽的端面的端部高度高，主要是满足对托架卡槽的固定支撑效果，后续高度逐渐减小，有利于脱模。

进一步的，所述第一加强筋的厚度为t1，1≤t1≤2mm，第二加强筋的厚度为t2，4.5≤t2≤6mm，对称设置的加强筋有效提高固定支撑板的结构强度，并且加强筋自托架卡槽下端面开始延伸，有效支撑托架上部的托架卡槽，使得固定支撑板整体受力均匀，不容易发生断裂。

进一步的，所述托架卡槽的深度为H，3mm≤H≤5.3mm，卡槽在适宜深度，有助于增强结构强度，有效紧固安装在卡槽内部的车窗玻璃，防止车窗玻璃的滑动。

进一步的，所述玻璃托架的材料为PBT+GF30％，PBT+GF30％材料具有良好的耐高温性、耐化学性以及尺寸稳定性和抗热变形性，在车窗长时间使用时，玻璃托架保持结构性能稳定。

此外，本实用新型还提供一种车窗，车窗上的玻璃采用上述的车窗玻璃托架安装固定；所述车窗包括车辆侧面的前车窗和后车窗，并且前、后车窗玻璃底部均至少安装有两个玻璃托架，且前车窗玻璃托架之间的距离至少使得固定螺栓安装紧固。

本实用新型还公开一种安装有上述车窗的车辆，所述车辆侧面车窗内的玻璃采用本实用新型的玻璃托架固定支撑，该车辆车窗的使用寿命有效增长。

由以上技术方案可知，本实用新型的技术方案提供的车窗玻璃托架、车窗及车辆获得了如下有益效果：

本实用新型的车窗玻璃托架、车窗及车辆结构简单，加工方便，包括托架本体，托架本体上部设置为托架卡槽，下部设置为固定支撑板；固定支撑板连接于托架卡槽下端面，且固定支撑板板面设置有加强结构；固定支撑板设置为托架本体高度方向的轴对称结构，且在对称轴上设置有螺栓孔；定义固定支撑板与升降总成固定的侧面为第一侧面，固定支撑板上第一侧面相对侧面为第二侧面；加强结构设置在第二侧面；加强结构有效增强固定支撑板的结构强度，防止固定支撑板发生开裂，增长玻璃托架使用寿命。

此外，加强结构包括自托架卡槽下端面延伸的第一加强筋和第二加强筋；第一加强筋和第二加强筋均包括两根，且对称设置在对称轴两侧；第一加强筋贴合设置在第二侧面边缘，与第二侧面边缘对齐，第二加强筋设置在螺栓孔对应上部；加强筋自托架卡槽下端面开始延伸，可以有效支撑托架上部的托架卡槽，增强固定支撑板整体结构强度，使得固定支撑板整体受力均匀，不容易发生断裂。

应当理解，前述构思以及在下面更加详细地描述的额外构思的所有组合只要在这样的构思不相互矛盾的情况下都可以被视为本公开的实用新型主题的一部分。

结合附图从下面的描述中可以更加全面地理解本实用新型教导的前述和其他方面、实施例和特征。本实用新型的其他附加方面例如示例性实施方式的特征和/或有益效果将在下面的描述中显见，或通过根据本实用新型教导的具体实施方式的实践中得知。

附图说明

附图不意在按比例绘制。在附图中，在各个图中示出的每个相同或近似相同的组成部分可以用相同的标号表示。为了清晰起见，在每个图中，并非每个组成部分均被标记。现在，将通过例子并参考附图来描述本实用新型的各个方面的实施例，其中：

图1为本实用新型与玻璃安装图；

图2为本实用新型具体结构图；

图3为本实用新型侧视图；

图4为本实用新型与车窗部件安装图。

其中，各标记的具体意义为：

1-托架本体，2-托架卡槽，3-固定支撑板，4-加强结构，4.1-第一加强筋，4.2- 第二加强筋，5-玻璃，6-侧门玻璃槽架总成，7-侧门玻璃内外挡水总成，8-升降总成。

具体实施方式

为了更了解本实用新型的技术内容，特举具体实施例并配合所附图式说明如下。

在本公开中参照附图来描述本实用新型的各方面，附图中示出了许多说明的实施例。本公开的实施例不必定意在包括本实用新型的所有方面。应当理解，上面介绍的多种构思和实施例，以及下面更加详细地描述的那些构思和实施方式可以以很多方式中任意一种来实施，这是因为本实用新型所公开的构思和实施例并不限于任何实施方式。另外，本实用新型公开的一些方面可以单独使用，或者与本实用新型公开的其他方面的任何适当组合来使用。

基于现有技术中的车窗玻璃托架使用强度低，玻璃托架经常出现断裂，使用寿命短，导致玻璃5无法升降或者失效，行车时车窗容易出现嘈杂声等问题，本实用新型旨在提出一种车窗玻璃托架，有效加强玻璃托架的结构强度，不容易发生开裂，减少嘈杂声，且使用寿命长。

下面结合附图所示，对本实用新型的车窗玻璃托架、车窗及车辆作进一步具体介绍。

结合图1至图2所示，一种车窗玻璃托架，包括托架本体1，所述托架本体 1上部设置为托架卡槽2，下部设置为固定支撑板3；所述固定支撑板3连接于托架卡槽2下端面，固定支撑板3板面设置有螺栓孔，且所述固定支撑板3板面还设置有加强结构4，加强结构4有利于增强固定支撑板3的结构强度，使得玻璃托架不容易发生开裂。

进一步结合图2所示，所述固定支撑板3设置为托架本体1高度方向的轴对称结构，所述螺栓孔设置在对称轴上，螺栓孔用于将托架本体1在车窗固定安装；图中将固定支撑板3设置为等腰梯形结构，定义等腰梯形结构上与托架卡槽2下端面固定的端面为等腰梯形结构的上底，等腰梯形结构上与上底相对平行的端面为等腰梯形结构的下底，等腰梯形结构的上底的长度大于等腰梯形结构的下底的长度；固定支撑板3的等腰梯形结构有助于提高对托架卡槽2的支撑强度，防止托架断裂。

定义固定支撑板3与升降总成固定的侧面为第一侧面，固定支撑板3上第一侧面相对侧面为第二侧面；所述加强结构4设置在第二侧面，加强结构4自托架卡槽2下端面开始延伸，包括第一加强筋4.1和第二加强筋4.2；所述第一加强筋4.1包括两根，对称设置在对称轴两侧，贴合设置在第二侧面边缘，第一加强筋4.1的高度自第一加强筋4.1贴合托架卡槽2下端面的端部至第一加强筋 4.1远离托架卡槽2下端面的端部逐渐减小；第一加强筋4.1在贴合托架卡槽2 下端面的端部高度高，主要是满足对托架卡槽2的固定支撑效果，后续高度逐渐减小，即第一加强筋4.1倒斜角设计，有利于加工脱模；所述第二加强筋4.2 包括两根，对称设置在对称轴两侧，且设置在螺栓孔对应上部；所述第一加强筋4.1的厚度为t1，1≤t1≤2mm，第二加强筋4.2的厚度为t2，4.5≤t2≤6mm，对称设置的加强筋有效提高固定支撑板3的结构强度，并且加强筋自托架卡槽2 下端面开始延伸，有效支撑托架上部的托架卡槽2，使得固定支撑板3整体受力均匀，不容易发生断裂。

其中，加强筋的厚度t1小于1时，加强筋结构强度差，t1大于2会导致则在固定支撑板3表面成型有凹坑缺陷；t2小于4.5时，加强筋结构强度差，t2 大于6时则在固定支撑板3成型有凹坑缺陷。

附图所示的实施例中将固定支撑板3设置为上宽下窄的等腰梯形结构，所述第一加强筋4.1沿梯形结构的两腰贴合设置为倒八结构，所述第二加强筋4.2 平行梯形高度方向设置。部分实施例中，也将第一加强筋4.1的高度在其贴合托架卡槽2下端面的端部至远离托架卡槽2下端面的端部先保持一定长度的稳定，再逐渐减小。

一些实施例中，为了加强固定支撑板3的结构强度，在第二侧面上设置了若干相互平行的第二加强筋4.2，提高对固定支撑板3的支撑强度，进一步防止车窗玻璃托架在长时间使用时的开裂，有效延长玻璃托架的使用寿命。

结合图3所示，所述托架卡槽2的深度为H，3mm≤H≤5.3mm，卡槽过浅，玻璃会容易从卡槽中倾斜歪倒，卡槽在适宜深度，有助于增强托架卡槽2的结构强度，卡槽过深影响车窗安装时的美观，因此托架卡槽2在此深度范围内可以有效紧固安装在卡槽内部的车窗玻璃，还可以防止车窗玻璃在车身长度方向的滑动。

本实用新型附图所示的实施例中，所述玻璃托架选择的材料为 PBT+GF30％，PBT+GF30％材料具有良好的耐高温性、耐化学性以及尺寸稳定性和抗热变形性，在车窗经过长时间使用后，玻璃托架保持结构性能稳定，不容易在风吹雨淋的环境下风化。

此外，本实用新型还提供一种车窗，车窗上的玻璃5采用上述的车窗玻璃托架安装固定，所述车窗包括车辆侧面的前车窗和后车窗，并且前车窗玻璃底部至少安装有两个玻璃托架，且相邻玻璃托架之间的距离为L1，L1数值主要满足孔螺栓安装螺帽安装空间即可；所述后车窗玻璃底部至少安装有两个玻璃托架，一般对后车窗玻璃托架之间的距离不做具体要求。

结合图4所示，进一步的实施例中，本实用新型还公开一种安装有上述车窗的车辆，所述车辆侧面车窗内的玻璃5采用本实用新型的玻璃托架固定支撑，玻璃5插接在托架卡槽2内部形成玻璃总成，玻璃托架下部的固定支撑板3第一侧面与升降总成8通过螺栓固定，第二侧面与车门侧面钣金安装，玻璃总成侧面卡接在侧门玻璃槽架总成7上的卡槽上，玻璃总成在升降总成8作用下，从与侧门钣金固定的侧门玻璃内外挡水总成7上下升降，车窗升降正常且无噪音，在使用过程中基本不存在玻璃托架开裂失效现象，且车窗在长时间使用后产生的噪音小。

虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然其并非用以限定本实用新型。本实用新型所属技术领域中具有通常知识者，在不脱离本实用新型的精神和范围内，当可作各种的更动与润饰。因此，本实用新型的保护范围当视权利要求书所界定者为准。

Claims (10)

1.一种车窗玻璃托架，包括托架本体，所述托架本体上部设置为托架卡槽，下部设置为固定支撑板；所述固定支撑板连接于托架卡槽下端面，且固定支撑板板面设置有螺栓孔，其特征在于，所述固定支撑板板面设置有加强结构；

所述固定支撑板设置为托架本体高度方向的轴对称结构，所述螺栓孔设置在对称轴上；

定义固定支撑板与升降总成固定的侧面为第一侧面，固定支撑板上第一侧面相对侧面为第二侧面；

所述加强结构设置在第二侧面，加强结构自托架卡槽下端面开始延伸，包括第一加强筋和第二加强筋；所述第一加强筋包括两根，对称设置在对称轴两侧，贴合设置在第二侧面边缘；所述第二加强筋包括两根，对称设置在对称轴两侧，且设置在螺栓孔对应上部。

2.根据权利要求1所述的车窗玻璃托架，其特征在于，所述固定支撑板设置为等腰梯形结构，定义等腰梯形结构上与托架卡槽下端面固定的端面为等腰梯形结构的上底，等腰梯形结构上与上底相对平行的端面为等腰梯形结构的下底，等腰梯形结构的上底的长度大于等腰梯形结构的下底的长度。

3.根据权利要求1所述的车窗玻璃托架，其特征在于，所述第一加强筋的高度自第一加强筋贴合托架卡槽的端部至第一加强筋远离托架卡槽下端面的端部逐渐减小。

4.根据权利要求1所述的车窗玻璃托架，其特征在于，所述第二侧面设置有若干第二加强筋。

5.根据权利要求1所述的车窗玻璃托架，其特征在于，所述第一加强筋的厚度为t1，1≤t1≤2mm，第二加强筋的厚度为t2，4.5≤t2≤6mm。

6.根据权利要求1所述的车窗玻璃托架，其特征在于，所述托架卡槽的深度为H，3mm≤H≤5.3mm。

7.根据权利要求1所述的车窗玻璃托架，其特征在于，所述玻璃托架的材料为PBT+GF30％。

8.车窗，其特征在于，车窗上玻璃采用权利要求1-7任意一项所述的车窗玻璃托架固定支撑。

9.根据权利要求8所述的车窗，其特征在于，包括车辆侧面的前车窗和后车窗。

10.车辆，其特征在于，车辆安装有权利要求9所述的车窗。