CN209754465U - 一种汽车发动机摇臂铆压装配装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种汽车发动机摇臂铆压装配装置，适应于摇臂铆压装配设备技术领域的生产与应用，汽车发动机摇臂铆压装配装置包括，机架，机架上方右侧设有铆压区，且铆压区由C型架构、位移气缸、压合头、夹具、压力传感器和伺服压机所构成，C型架构底端与机架焊接，本实用新型的有益效果在于：通过设置伺服压机和位移气缸，能够便于使用者解决在铆压摇臂时，铆压配件产生偏移的问题，同时通过设置限位杆、第一夹持缸、第二夹持缸和第三夹持缸，使产品不易受螺栓安装时的扭力影响而移动，提升了该种汽车发动机摇臂铆压装配装置实用性，解决了现有的汽车发动机摇臂铆压装配装置不易调节和实用性较差的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及摇臂铆压装配设备技术领域，尤其是涉及一种汽车发动机摇臂铆压装配装置。
背景技术
汽车发动机中的摇臂实际上是一个双臂杠杆，用来将推杆传来的力改变方向，作用于气门杆端以推开气门，汽车发动机摇臂铆压装配装置则是用于拼装摇臂所使用的装置，现有的汽车发动机摇臂铆压装配装置在铆压摇臂时，容易产生错位，且错位后不易调节，导致铆压成品瑕疵度增加，并且在将螺栓装配至摇臂上时，摇臂受螺栓安装时的扭力影响容易移动，导致螺栓扭力圈数受到影响，从而导致并未完全扭紧或扭力过度。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是：针对现有技术存在的问题，提供了一种汽车发动机摇臂铆压装配装置，解决了现有的汽车发动机摇臂铆压装配装置不易调节和实用性较差的问题。
本实用新型要解决的技术问题采用以下技术方案来实现：一种汽车发动机摇臂铆压装配装置包括：
机架，所述机架上方右侧设有铆压区，且铆压区由C型架构、位移气缸、压合头、夹具、压力传感器和伺服压机所构成，所述C型架构底端与机架焊接，所述位移气缸和夹具由上至下固定于C型架构前方，且所述位移气缸由缸筒、端盖、活塞、活塞杆和密封件所组成，所述压合头共设有三个，且所述压合头均匀分布于位移气缸底端，并且压合头与位移气缸的输出端处焊接，所述压合头内部为中空，且压合头内壁嵌入有磁圈，所述伺服压机贯穿于C 型架构顶端，所述伺服压机由伺服电机、偏心齿轮和滑块所构成，并且伺服压机的动力输出端处与位移气缸固定，所述压力传感器通过螺栓固定在C型架构后方，且所述压力传感器与位移气缸信号连接；
螺栓装配区和夹块，所述螺栓装配区位于机架上方左侧，且螺栓装配区由限位杆、第一夹持缸、第二夹持缸、第三夹持缸和支架构成，所述支架通过螺钉与机架钉合，所述限位杆共设有五个，且五个所述限位杆共分为两组，两组限位杆的数量分别为三个和两个，并且两组限位杆均与支架焊接，所述第一夹持缸、第二夹持缸和第三夹持缸从左至右排布于两组限位杆外侧，且第一夹持缸、第二夹持缸和第三夹持缸均通过螺栓与支架固定，并且第一夹持缸、第二夹持缸和第三夹持缸之间通过导线电性连接，所述第一夹持缸、第二夹持缸和第三夹持缸均由导气头、缸体、活塞及活塞杆组成，且第一夹持缸、第二夹持缸和第三夹持缸的动力输出端处均固定有压块，所述第一夹持缸上方布置有电批和扭力扳手，且扭力扳手位于电批右侧。
扭力检测区，所述扭力检测区位于机架上方中部，且所述扭力检测区由下压气缸和主架构成，所述主架通过螺栓与机架固定，且所述下压气缸通过螺钉安装在主架前方，所述下压气缸下方设有仿形压具，且所述仿形压具通过铆钉与下压气缸动力输出端处钉合，所述仿形压具下方设有辅助支撑块和定位支撑块，所述辅助支撑块和定位支撑块均与主架固定，且辅助支撑块位于定位支撑块右侧且与其平行，所述辅助支撑块与定位支撑块之间设有定型模，且所述定型模与主架焊接。
所述机架包括透明亚克力门，且所述透明亚克力门卡合在机架右侧。
所述机架前方安装有四个双手启动按钮，且四个双手启动按钮之间通过导线电性连接，且位移气缸、伺服压机和第一夹持缸分别与其中三个双手启动按钮电性连接。
优选的，所述螺栓装配区与铆压区前方均设有两个安全光栅，且四个所述安全光栅之间通过导线电性连接，并且四个安全光栅均与其中一个双手启动按钮电性连接。
优选的，所述伺服电机通过位移气缸与压合头连接。
优选的，当所述第一夹持缸、第二夹持缸和第三夹持缸启动时，所述夹块与限位杆之间的高度间距均得以改变。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过设置伺服压机和位移气缸，能够便于使用者解决在铆压摇臂时，铆压配件产生偏移的问题，同时通过设置限位杆、第一夹持缸、第二夹持缸和第三夹持缸，使产品不易受螺栓安装时的扭力影响而移动，提升了该种汽车发动机摇臂铆压装配装置实用性，解决了现有的汽车发动机摇臂铆压装配装置不易调节和实用性较差的问题。
附图说明
图1为本实用新型整体结构内部示意图。
图2为本实用新型结构图1的A局部放大示意图。
图3为本实用新型结构图1的B局部放大示意图。
图4为本实用新型结构图1的C局部放大示意图。
图5为本实用新型整体结构示意图。
图6为本实用新型整体结构正视剖面示意图。
图中标记：1-机架，2-铆压区，201-C型架构，202-位移气缸，203-压合头，204-夹具，205-压力传感器，206-伺服压机，3-螺栓装配区，301-限位杆，302-第一夹持缸，303-第二夹持缸，304-第三夹持缸，4-双手启动按钮， 5-电批，6-扭力扳手，7-透明亚克力门，8-安全光栅，9-扭力检测区，901- 下压气缸，902-仿形压具，903-主架，904-辅助支撑块，905-定型模，906- 定位支撑块。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明，应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
如图1、图2、图5和图6所示，种汽车发动机摇臂铆压装配装置，所述汽车发动机摇臂铆压装配装置包括：机架1，所述机架1上方右侧设有铆压区 2，且铆压区2由C型架构201、位移气缸202、压合头203、夹具204、压力传感器205和伺服压机206所构成，所述C型架构201底端与机架1焊接，所述位移气缸202和夹具204由上至下固定于C型架构201前方，且所述位移气缸202由缸筒、端盖、活塞、活塞杆和密封件所组成，所述压合头203 共设有三个，且所述压合头203均匀分布于位移气缸202底端，并且压合头 203与位移气缸202的输出端处焊接，所述压合头203内部为中空，且压合头 203内壁嵌入有磁圈，所述伺服压机206贯穿于C型架构201顶端，所述伺服压机206由伺服电机、偏心齿轮和滑块所构成，并且伺服压机206的动力输出端处与位移气缸202固定，所述压力传感器205通过螺栓固定在C型架构 201后方，且所述压力传感器205与位移气缸202信号连接，所述伺服电机 206通过位移气缸202与压合头203连接，首先，使用者可将外接插头连接至电源处，并按下双手启动按钮4，同时将需要铆压的产品放置在夹具204上，夹具204共设有五套，便于更换，且可配合五套产品共同使用，然后将铆压配件插入压合头203中，并启动伺服压机206，当伺服压机206启动后，将使位移气缸202向下移动，同时带动压合头203一并向下移动，并使铆压配件铆压在产品上，同时压力传感器205能够接收伺服压机206的压力感应信号，并监控伺服压机206，防止伺服压机206压力过大，若铆压配件的位置产生偏移，使用者可启动位移气缸202，并使位移气缸202带动压合头203前后移动，同时使铆压配件得以摆正，有效的减少了铆压配件产生偏移的现象；
如图1、图3、图5和图6所示，螺栓装配区3和夹块，所述螺栓装配区 3位于机架1上方左侧，且螺栓装配区3由限位杆301、第一夹持缸302、第二夹持缸303、第三夹持缸304和支架构成，所述支架通过螺钉与机架1钉合，所述限位杆301共设有五个，且五个所述限位杆301共分为两组，两组限位杆301的数量分别为三个和两个，并且两组限位杆301均与支架焊接，所述第一夹持缸302、第二夹持缸303和第三夹持缸304从左至右排布于两组限位杆301外侧，且第一夹持缸302、第二夹持缸303和第三夹持缸304均通过螺栓与支架固定，并且第一夹持缸302、第二夹持缸303和第三夹持缸304之间通过导线电性连接，所述第一夹持缸302、第二夹持缸303和第三夹持缸304 均由导气头、缸体、活塞及活塞杆组成，且第一夹持缸302、第二夹持缸303 和第三夹持缸304的动力输出端处均固定有压块，所述第一夹持缸302上方布置有电批5和扭力扳手6，且扭力扳手6位于电批5右侧，当所述第一夹持缸302、第二夹持缸303和第三夹持缸304启动时，所述夹块与限位杆301之间的高度间距均得以改变，同时使用者可将上述实施例中铆压完毕的产品放置在两组限位杆301中的其中一组上，并通过螺母将产品预锁在限位杆301 上，同时启动第一夹持缸302和第二夹持缸303或第三夹持缸304，当第一夹持缸302和第二夹持缸303或第三夹持缸304启动后，将带动夹块向下移动，当夹块与产品接触后，将压制住产品，第一夹持缸302、第二夹持缸303与一组限位杆301构成一套夹持工具，第三夹持缸304与另一组限位杆301构成一套夹持工具，可更换进行使用，然后使用者可通过电批5和扭力扳手6将需要预装的螺栓装配在产品上，同时在装配前将转动圈数调节完毕，在利用电批5和扭力扳手6扭紧螺栓时，可将用于显示扭力圈数的显示控制器与电批5连接，若扭力圈数超标，则可通过显示控制器进行显示提醒，防止螺栓过度扭紧，并且产品被限位杆301和压块锁紧后将不易受螺栓安装时的扭力影响而移动。
如图1、图4和图6所示，根据上述实施例，扭力检测区9，所述扭力检测区9位于机架1上方中部，且所述扭力检测区9由下压气缸901和主架903 构成，所述主架903通过螺栓与机架1固定，且所述下压气缸901通过螺钉安装在主架903前方，所述下压气缸901下方设有仿形压具902，且所述仿形压具902通过铆钉与下压气缸901动力输出端处钉合，所述仿形压具902下方设有辅助支撑块904和定位支撑块906，所述辅助支撑块904和定位支撑块 906均与主架903固定，且辅助支撑块904位于定位支撑块906右侧且与其平行，所述辅助支撑块904与定位支撑块906之间设有定型模905，且所述定型模905与主架903焊接，使用者在将需要预装的螺栓装配在上述实施例中的产品上后，可通过螺栓将产品固定在定位支撑块906上，同时使产品放置在辅助支撑块904上，并使预装在产品上的螺栓卡合在定型模905上，然后将下压气缸901的外接插头连接至电源处，并启动下压气缸901，当下压气缸 901启动后，将带动仿形压具902向下移动，使仿形压具902压合在产品上，若产品经仿形压具902的压制后产生摇动，则产品上预装的螺栓并未拧紧，则需要重新进行拧紧。
如图4所示，根据上述实施例，所述机架1包括透明亚克力门7，且所述透明亚克力7门卡合在机架1右侧，亚克力材质制品的透光性较好，所以使用者可透过透明亚克力门7观察到该种汽车发动机摇臂铆压装配装置在运行时内部的情况。
如图1和图4，根据上述实施例，所述机架1前方安装有四个双手启动按钮4，且四个双手启动按钮4之间通过导线电性连接，且位移气缸202、伺服压机206和第一夹持缸302分别与其中三个双手启动按钮4电性连接，当双手启动按钮4并未启动时，即使开启位移气缸202、伺服压机206和第一夹持缸302，位移气缸202、伺服压机206和第一夹持缸302也不会启动，能够防止使用者不慎误触开关。
如图4所示，根据上述实施例，所述螺栓装配区3与铆压区2前方均设有两个安全光栅8，且四个所述安全光栅8之间通过导线电性连接，并且四个安全光栅8均与其中一个双手启动按钮4电性连接，使用者在使用该种汽车发动机摇臂铆压装配装置时，可将安全光栅8开启，安全光栅8能够避免该种汽车发动机摇臂铆压装配装置在使用时，有人员接近而造成人员触碰误伤的现象。
本实用新型中使用的仪器型号：
位移气缸的型号为：DPZJ-25-100-P-A-S2
压力传感器的型号为：HM10
伺服压机的型号为：YQ32-100
第一夹持缸、第二夹持缸和第三夹持缸的型号为：DCK2S
双手启动按钮的型号为：ZB2
下压气缸的型号为：MGPM
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，应当指出的是，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种汽车发动机摇臂铆压装配装置，其特征在于：所述一种汽车发动机摇臂铆压装配装置包括：
机架(1)，所述机架(1)上方右侧设有铆压区(2)，且铆压区(2)由C型架构(201)、位移气缸(202)、压合头(203)、夹具(204)、压力传感器(205)和伺服压机(206)所构成，所述C型架构(201)底端与机架(1)焊接，所述位移气缸(202)和夹具(204)由上至下固定于C型架构(201)前方，且所述位移气缸(202)由缸筒、端盖、活塞、活塞杆和密封件所组成，所述压合头(203)共设有三个，且所述压合头(203)均匀分布于位移气缸(202)底端，并且压合头(203)与位移气缸(202)的输出端处焊接，所述压合头(203)内部为中空，且压合头(203)内壁嵌入有磁圈，所述伺服压机(206)贯穿于C型架构(201)顶端，所述伺服压机(206)由伺服电机、偏心齿轮和滑块所构成，并且伺服压机(206)的动力输出端处与位移气缸(202)固定，所述压力传感器(205)通过螺栓固定在C型架构(201)后方，且所述压力传感器(205)与位移气缸(202)信号连接；
螺栓装配区(3)和夹块，所述螺栓装配区(3)位于机架(1)上方左侧，且螺栓装配区(3)由限位杆(301)、第一夹持缸(302)、第二夹持缸(303)、第三夹持缸(304)和支架构成，所述支架通过螺钉与机架(1)钉合，所述限位杆(301)共设有五个，且五个所述限位杆(301)共分为两组，两组限位杆(301)的数量分别为三个和两个，并且两组限位杆(301)均与支架焊接，所述第一夹持缸(302)、第二夹持缸(303)和第三夹持缸(304)从左至右排布于两组限位杆(301)外侧，且第一夹持缸(302)、第二夹持缸(303)和第三夹持缸(304)均通过螺栓与支架固定，并且第一夹持缸(302)、第二夹持缸(303)和第三夹持缸(304)之间通过导线电性连接，所述第一夹持缸(302)、第二夹持缸(303)和第三夹持缸(304)均由导气头、缸体、活塞及活塞杆组成，且第一夹持缸(302)、第二夹持缸(303)和第三夹持缸(304)的动力输出端处均固定有压块，所述第一夹持缸(302)上方布置有电批(5)和扭力扳手(6)，且扭力扳手(6)位于电批(5)右侧；
扭力检测区(9)，所述扭力检测区(9)位于机架(1)上方中部，且所述扭力检测区(9)由下压气缸(901)和主架(903)构成，所述主架(903)通过螺栓与机架(1)固定，且所述下压气缸(901)通过螺钉安装在主架(903)前方，所述下压气缸(901)下方设有仿形压具(902)，且所述仿形压具(902)通过铆钉与下压气缸(901)动力输出端处钉合，所述仿形压具(902)下方设有辅助支撑块(904)和定位支撑块(906)，所述辅助支撑块(904)和定位支撑块(906)均与主架(903)固定，且辅助支撑块(904)位于定位支撑块(906)右侧且与其平行，所述辅助支撑块(904)与定位支撑块(906)之间设有定型模(905)，且所述定型模(905)与主架(903)焊接。
2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机摇臂铆压装配装置，其特征在于：所述机架(1)包括透明亚克力门(7)，且所述透明亚克力门(7)卡合在机架(1)右侧。
3.根据权利要求1所述的一种汽车发动机摇臂铆压装配装置，其特征在于：所述机架(1)前方安装有四个双手启动按钮(4)，且四个双手启动按钮(4)之间通过导线电性连接，且位移气缸(202)、伺服压机(206)和第一夹持缸(302)分别与其中三个双手启动按钮(4)电性连接。
4.根据权利要求3所述的一种汽车发动机摇臂铆压装配装置，其特征在于：所述螺栓装配区(3)与铆压区(2)前方均设有两个安全光栅(8)，且四个所述安全光栅(8)之间通过导线电性连接，并且四个安全光栅(8)均与其中一个双手启动按钮(4)电性连接。
5.根据权利要求1所述的一种汽车发动机摇臂铆压装配装置，其特征在于：所述伺服压机(206)通过位移气缸(202)与压合头(203)连接。
6.根据权利要求1所述的一种汽车发动机摇臂铆压装配装置，其特征在于：当所述第一夹持缸(302)、第二夹持缸(303)和第三夹持缸(304)启动时，所述夹块与限位杆(301)之间的高度间距均得以改变。
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