CN209739138U - 一种汽车转向器壳体 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车零部件技术领域，具体涉及一种汽车转向器壳体，包括壳体主体，所述壳体主体为空心管结构，所述壳体主体的右端连接有小头齿条孔、左端连接有大头齿条孔，所述壳体主体的右侧设有第一安装孔，所述第一安装孔与壳体主体之间连接有第一加强块，所述壳体主体的左端设有第二安装孔，所述第二安装孔与壳体主体之间连接有第二加强块，所述壳体主体的左端设有齿轮孔和调整体孔，所述调整体孔与壳体主体之间连接有第三加强块，所述齿轮孔与壳体主体之间连接有第四加强块，所述壳体主体的外圈设有四条相互平行的加强条，所述壳体主体上设有两个油孔。其强度较佳，不易产生变形或裂痕，使得汽车转向器壳体的使用寿命更长。

Description

一种汽车转向器壳体

技术领域

本实用新型属于汽车零部件技术领域，具体涉及一种汽车转向器壳体。

背景技术

转向器壳体是转向系统的重要组成部分，用于支撑和固定齿轮、齿条，当旋转方向盘时，转向器中的齿轮便转动，带动转向器中的齿条朝方向盘转动的方向移动，增大方向盘传到转向传动机构的力和改变力的传递方向。现有的转向器壳体由于结构上的缺陷，强度不佳，容易产生变形或裂痕，导致汽车转向器壳体的使用寿命不长。

实用新型内容

针对上述背景技术所提出的问题，本实用新型的目的是：旨在提供一种汽车转向器壳体。为实现上述技术目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种汽车转向器壳体，包括壳体主体，所述壳体主体为空心管结构，所述壳体主体的右端连接有小头齿条孔、左端连接有大头齿条孔，所述壳体主体的右侧设有第一安装孔，所述第一安装孔与壳体主体之间连接有第一加强块，所述壳体主体的左端设有第二安装孔，所述第二安装孔与壳体主体之间连接有第二加强块，所述壳体主体的左端设有齿轮孔和调整体孔，所述调整体孔与壳体主体之间连接有第三加强块，所述齿轮孔与壳体主体之间连接有第四加强块，所述壳体主体的外圈设有四条相互平行的加强条，相邻两条所述加强条之间的距离尺寸相等，所述壳体主体上设有两个油孔。

采用本实用新型技术方案，在使用一种汽车转向器壳体的时候，先通过第一安装孔和第二安装孔将产品安装在连接固定支架上；通过第一加强块和第二加强块的配合设计，可以使得第一安装孔和第二安装孔的连接稳固；而通过第三加强块，可以使得调整体孔处能够承受的应力较大；通过第四加强块的设计，可以使齿轮孔的强度更加；而加强条的设计，可以增强壳体主体的强度，从而使得汽车转向器壳体的使用寿命更长；而油孔的设计，可以向壳体主体内部注油，从而可以增加汽车转向器壳体内部的润滑效果。

进一步限定，所述加强条为等腰梯形结构的加强条，这样的结构设计，可以使加强条的加强效果更好，从而能够更好的保护壳体主体不受损坏。

进一步限定，所述第四加强块为三角形结构，这样的结构设计，可以使第四加强块的连接固定效果更佳。

进一步限定，所述第一加强块和第二加强块的结构相同，所述第一加强块和第二加强块与壳体主体连接处为弧形结构，这样的结构设计，可以使第一加强块和第二加强块与壳体主体的连接有更佳稳固。

进一步限定，所述壳体主体的中心线与齿轮孔的中线的空间夹角为81°～83°，这样的结构设计，能够匹配大多数转向器的需要。

附图说明

本实用新型可以通过附图给出的非限定性实施例进一步说明；

图1为本实用新型一种汽车转向器壳体实施例的结构示意图一；

图2为本实用新型一种汽车转向器壳体实施例的结构示意图二；

主要元件符号说明如下：

壳体主体1、小头齿条孔11、大头齿条孔12、加强条13、油孔14、第一安装孔2、第一加强块21、第二安装孔22、第二加强块23、齿轮孔3、调整体孔31、第三加强块32、第四加强块33。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员可以更好地理解本实用新型，下面结合附图和实施例对本实用新型技术方案进一步说明。

如图1、图2所示，本实用新型的一种汽车转向器壳体，包括壳体主体1，壳体主体1为空心管结构，壳体主体1的右端连接有小头齿条孔11、左端连接有大头齿条孔12，壳体主体1的右侧设有第一安装孔2，第一安装孔2与壳体主体1之间连接有第一加强块21，壳体主体1的左端设有第二安装孔22，第二安装孔22与壳体主体1之间连接有第二加强块23，壳体主体1的左端设有齿轮孔3和调整体孔31，调整体孔31与壳体主体1之间连接有第三加强块32，齿轮孔3与壳体主体1之间连接有第四加强块33，壳体主体1的外圈设有四条相互平行的加强条13，相邻两条加强条13之间的距离尺寸相等，壳体主体1上设有两个油孔14。

本实施例中，在使用一种汽车转向器壳体的时候，先通过第一安装孔2和第二安装孔22将产品安装在连接固定支架上；通过第一加强块21和第二加强块23的配合设计，可以使得第一安装孔2和第二安装孔22的连接稳固；而通过第三加强块32，可以使得调整体孔31处能够承受的应力较大；通过第四加强块33的设计，可以使齿轮孔3的强度更加；而加强条13的设计，可以增强壳体主体1的强度，从而使得汽车转向器壳体的使用寿命更长；而油孔14的设计，可以向壳体主体1内部注油，从而可以增加汽车转向器壳体内部的润滑效果。

优选加强条13为等腰梯形结构的加强条，这样的结构设计，可以使加强条13的加强效果更好，从而能够更好的保护壳体主体1不受损坏。实际上，也可以根据具体情况考虑加强条13的结构。

优选第四加强块33为三角形结构，这样的结构设计，可以使第四加强块33的连接固定效果更佳。实际上，也可以根据具体情况考虑第四加强块33的结构。

优选第一加强块21和第二加强块23的结构相同，第一加强块21和第二加强块23与壳体主体1连接处为弧形结构，这样的结构设计，可以使第一加强块21和第二加强块23与壳体主体1的连接有更佳稳固。实际上，也可以根据具体情况考虑第一加强块21和第二加强块23的结构。

优选壳体主体1的中心线与齿轮孔3的中线的空间夹角为81°～83°，这样的结构设计，能够匹配大多数转向器的需要。实际上，也可以根据具体情况考虑壳体主体1的中心线与齿轮孔3的中线的空间夹角的度数。

上述实施例仅示例性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。

Claims (5)

1.一种汽车转向器壳体，包括壳体主体（1），其特征在于：所述壳体主体（1）为空心管结构，所述壳体主体（1）的右端连接有小头齿条孔（11）、左端连接有大头齿条孔（12），所述壳体主体（1）的右侧设有第一安装孔（2），所述第一安装孔（2）与壳体主体（1）之间连接有第一加强块（21），所述壳体主体（1）的左端设有第二安装孔（22），所述第二安装孔（22）与壳体主体（1）之间连接有第二加强块（23），所述壳体主体（1）的左端设有齿轮孔（3）和调整体孔（31），所述调整体孔（31）与壳体主体（1）之间连接有第三加强块（32），所述齿轮孔（3）与壳体主体（1）之间连接有第四加强块（33），所述壳体主体（1）的外圈设有四条相互平行的加强条（13），相邻两条所述加强条（13）之间的距离尺寸相等，所述壳体主体（1）上设有两个油孔（14）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车转向器壳体，其特征在于：所述加强条（13）为等腰梯形结构的加强条。

3.根据权利要求2所述的一种汽车转向器壳体，其特征在于：所述第四加强块（33）为三角形结构。

4.根据权利要求3所述的一种汽车转向器壳体，其特征在于：所述第一加强块（21）和第二加强块（23）的结构相同，所述第一加强块（21）和第二加强块（23）与壳体主体（1）连接处为弧形结构。

5.根据权利要求1～4任意一项所述的一种汽车转向器壳体，其特征在于：所述壳体主体（1）的中心线与齿轮孔（3）的中线的空间夹角为81°～83°。