CN204383169U - 一种卡车及其催化消声器支架 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种卡车及其催化消声器支架,后者包括U形连接板和可拆装地安装于所述U形连接板底壁的过渡支架,U形连接板的两端分别设置有第一弯折部和第二弯折部,两弯折部分别向靠近对方的一侧弯折,且第一弯折部、第二弯折部与U形连接板之间形成容纳管线路的容置空间,第一弯折部和第二弯折部两者中的至少一者与车架可拆装连接,过渡支架与吊挂固定连接。这样,两弯折部与U形连接板形成了较大容积的容置空间,在管线路排布时,可穿过上述管线路容置空间,从而避免了管线路绕开支架布置,保证了管路的正常使用;同时,该催化消声器支架的两部分分别安装在车架和吊挂,从而简化了催化消声器支架与车架的连接结构,保证了安装可靠性。

Description

一种卡车及其催化消声器支架
技术领域
本实用新型涉及车辆零部件辅助安装结构技术领域,尤其涉及一种用于卡车的催化消声器支架。本实用新型还涉及一种包括上述催化消声器支架的卡车。
背景技术
催化消声器支架是用于将催化消声器固定于车架上的一种支架,由于催化消声器支架是连接催化消声器和车架的中介,因此,其设计的装配方便性和定位的方式,决定底盘电子线束和其它管路走向。设计不合理的催化消声器支架,装配后,影响管线路合理走向,容易导致管线路布置散乱,影响底盘总布置的美观,并可能引起干涉等情况出现。因此,催化消声器支架的设计至关重要。
请参考图1和图2,图1为现有技术中一种典型的催化消声器支架的结构示意图;图2为图1所示催化消声器支架的装配图。
现有技术中的催化消声器支架包括呈L形的车架安装板11和吊挂安装板12,其中车架安装板11上开设有车架安装孔13,并通过该车架安装孔13与车架14螺栓连接,吊挂安装板12上开设有吊挂安装孔15,并通过该吊挂安装孔15与吊挂16螺栓连接。吊挂安装板12和车架安装板11的侧方通过两连接板17连接,在两连接板17上分别开设有线束过孔18,线束通过该线束过孔18固定。
但是,上述设置在连接板上的线束过孔孔径较小,仅能够用于少量线束通过,而对于紧贴车架内侧从前端向后的线束、油管等管线路无法穿过如此小的孔,必须绕开支架,这样就严重影响了管线的布置,严重时会造成管线干涉,影响使用。
因此,提供一种催化消声器支架,使其能够适应较多管线路通过,以避免线束绕开支架布置,从而保证管线路的正常使用。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种用于卡车的催化消声器支架,其能够适应较多管路通过,从而能够避免管线绕开支架布置,保证了管路的正常使用。本实用新型的另一目的是提供一种包括上述催化消声器支架的卡车。
为了实现上述目的,本实用新型提供一种用于卡车的催化消声器支架,包括U形连接板和可拆装地安装于所述U形连接板底壁的过渡支架,所述U形连接板的两端分别设置有第一弯折部和第二弯折部,两弯折部分别向靠近对方的一侧弯折,且所述第一弯折部、所述第二弯折部与所述U形连接板之间形成容纳管线路的容置空间,所述第一弯折部和所述第二弯折部两者中的至少一者与车架可拆装连接,所述过渡支架与吊挂固定连接。
优选地,所述第一弯折部和所述第二弯折部不相连接。
优选地,所述第一弯折部开设有第一车架安装孔,并通过穿过所述第一车架安装孔的第一螺栓安装于所述车架;所述第二弯折部开设有第二车架安装孔,并通过穿过所述第二车架安装孔的第二螺栓安装于所述车架。
优选地,所述第一车架安装孔和所述第二车架安装孔均为两个,两所述第一车架安装孔沿所述第一弯折部的宽度方向设置,两所述第二车架安装孔沿所述第二弯折部的宽度方向设置。
优选地,所述U形连接板的底壁开设有过渡支架安装孔,并通过穿过所述过渡支架安装孔的支架螺栓安装于所述过渡支架。
本实用新型还提供了一种卡车,包括车架和安装于所述车架的催化消声器支架,所述催化消声器支架为如上所述的催化消声器支架。
本实用新型提供的催化消声器支架用于卡车,该催化消声器支架包括U形连接板和可拆装地安装于所述U形连接板底壁的过渡支架,所述U形连接板的两端分别设置有第一弯折部和第二弯折部,两弯折部分别向靠近对方的一侧弯折,且所述第一弯折部、所述第二弯折部与所述U形连接板之间形成容纳管线路的容置空间,所述第一弯折部和所述第二弯折部两者中的至少一者与车架可拆装连接,所述过渡支架与吊挂固定连接。这样,两弯折部与U形连接板形成了较大容积的容置空间,在管线路排布时,可穿过上述管线路容置空间,从而避免了管线路绕开支架布置,保证了管路的正常使用;同时,该催化消声器支架的两部分分别安装在车架和吊挂,从而简化了催化消声器支架与车架的连接结构,保证了安装可靠性。
在一种优选的实施方式中,本实用新型所提供的催化消声器支架中,其第一弯折部和第二弯折部不相连接,以便在保证与车架可靠连接的同时,减少材料使用量,不仅降低了支架的自重,同时降低了材料成本。
在另一种优选的实施方式中,本实用新型所提供的催化消声器支架中,其第一弯折部开设有第一车架安装孔,并通过穿过第一车架安装孔的第一螺栓安装于所述车架;第二弯折部开设有第二车架安装孔,并通过穿过第二车架安装孔的第二螺栓安装于车架;这样,通过螺栓连接的方式实现两弯折部与车架的连接,拆卸方便,从而节约了维修和维护成本;并且,螺栓连接的方式结构较为稳定,连接可靠性较高。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案,下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍,显而易见地,下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例,对于本领域普通技术人员来讲,还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为现有技术中一种典型的催化消声器支架的结构示意图;
图2为图1所示催化消声器支架的装配图;
图3为本实用新型所提供的催化消声器支架一种具体实施方式的结构示意图;
图4为图3所示催化消声器支架的局部结构示意图。
附图标记说明:
在图1-图2中:
11-车架安装板 12-吊挂安装板 13-车架安装孔 14-车架 15-吊挂安装孔 16-吊挂 17-连接板 18-线束过孔
在图3-图4中:
21-U形连接板 22-过渡支架 23-第一弯折部 24-第二弯折部 25-容置空间 26-车架 27-吊挂 231-第一车架安装孔 241-第二车架安装孔 211-过渡支架安装孔
具体实施方式
本实用新型的核心是提供一种用于卡车的催化消声器支架,其能够适应较多管路通过,从而能够避免管线绕开支架布置,保证了管路的正常使用。本实用新型的另一核心是提供一种包括上述催化消声器支架的卡车。
为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案,下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。
请参考图3和图4,图3为本实用新型所提供的催化消声器支架一种具体实施方式的结构示意图;图4为图3所示催化消声器支架的局部结构示意图。
在一种具体实施方式中,本实用新型提供的催化消声器支架用于卡车,该催化消声器支架包括U形连接板21和可拆装地安装于所述U形连接板21底壁的过渡支架22,所述U形连接板21的两端分别设置有第一弯折部23和第二弯折部24,两弯折部分别向靠近对方的一侧弯折,且所述第一弯折部23、所述第二弯折部24与所述U形连接板21之间形成容纳管线路的容置空间25,所述第一弯折部23和所述第二弯折部24两者中的至少一者与车架26可拆装连接,所述过渡支架22与吊挂27固定连接。这样,两弯折部与U形连接板21形成了较大容积的容置空间25,在管线路排布时,可穿过上述容置空间25,从而避免了管线路绕开支架布置,保证了管路的正常使用;同时,该催化消声器支架的两部分分别安装在车架26和吊挂27,从而简化了催化消声器支架与车架26的连接结构,保证了安装可靠性。
上述第一弯折部23和第二弯折部24不相连接,以便在保证与车架26可靠连接的同时,减少材料使用量,不仅降低了支架的自重,同时降低了材料成本。显然地,第一弯折部23与第二弯折部24可以相连接,则与U形连接板21形成封闭的框架式结构,框架式结构的内部空间即为上述容置空间25。
具体地,上述第一弯折部23开设有第一车架安装孔231,并通过穿过第一车架安装孔231的第一螺栓安装于所述车架26;第二弯折部24开设有第二车架安装孔241,并通过穿过第二车架安装孔241的第二螺栓安装于车架26;这样,通过螺栓连接的方式实现两弯折部与车架26的连接,拆卸方便,从而节约了维修和维护成本;并且,螺栓连接的方式结构较为稳定,连接可靠性较高。
第一弯折部23和/或第二弯折部24也不局限于通过螺栓连接的方式与车架26连接,其也可以为本领域中常规使用的其他可拆装的连接方式,例如卡接或者销连接等。
第一车架安装孔231和所述第二车架安装孔241均为两个,两所述第一车架安装孔231沿所述第一弯折部23的宽度方向设置,两所述第二车架安装孔241沿所述第二弯折部24的宽度方向设置,以便在不影响第一弯折部23和第二弯折部24强度的情况下,增加两弯折部与车架26之间的连接结构数量,从而提高两弯折部与车架26之间的连接可靠性。
从理论上来讲,上述第一车架安装孔231和第二车架安装孔241均不局限于为两个,两安装孔的数量可根据实际使用情况确定,例如设置一个、三个或者更多个。
进一步地,上述U形连接板21的底壁开设有过渡支架安装孔211,并通过穿过所述过渡支架安装孔211的支架螺栓安装于所述过渡支架22,通过螺栓连接的方式实现U形连接板21与过渡支架22的连接,结构简单,且连接可靠,便于拆装。显然地,U形连接板21也不局限于通过螺栓连接的方式与过渡支架22连接,两者也可以采用本领域常规使用的其他固定连接方式连接,例如销连接或者卡接等。
除了上述催化消声器支架,本实用新型还提供一种包括上述催化消声器支架的卡车,该卡车的其他各部分结构请参考现有技术,在此不再赘述。
以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例,毋庸置疑,对于本领域的普通技术人员,在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下,可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此,上述附图和描述在本质上是说明性的,不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。

Claims (6)

1.一种用于卡车的催化消声器支架,其特征在于,包括U形连接板(21)和可拆装地安装于所述U形连接板(21)底壁的过渡支架(22),所述U形连接板(21)的两端分别设置有第一弯折部(23)和第二弯折部(24),两弯折部分别向靠近对方的一侧弯折,且所述第一弯折部(23)、所述第二弯折部(24)与所述U形连接板(21)之间形成容纳管线路的容置空间(25),所述第一弯折部(23)和所述第二弯折部(24)两者中的至少一者与车架(26)可拆装连接,所述过渡支架(22)与吊挂(27)固定连接。
2.根据权利要求1所述的催化消声器支架,其特征在于,所述第一弯折部(23)和所述第二弯折部(24)不相连接。
3.根据权利要求2所述的催化消声器支架,其特征在于,所述第一弯折部(23)开设有第一车架安装孔(231),并通过穿过所述第一车架安装孔(231)的第一螺栓安装于所述车架(26);所述第二弯折部(24)开设有第二车架安装孔(241),并通过穿过所述第二车架安装孔(241)的第二螺栓安装于所述车架(26)。
4.根据权利要求3所述的催化消声器支架,其特征在于,所述第一车架安装孔(231)和所述第二车架安装孔(241)均为两个,两所述第一车架安装孔(231)沿所述第一弯折部(23)的宽度方向设置,两所述第二车架安装孔(241)沿所述第二弯折部(24)的宽度方向设置。
5.根据权利要求1至4任一项所述的催化消声器支架,其特征在于,所述U形连接板(21)的底壁开设有过渡支架安装孔(211),并通过穿过所述过渡支架安装孔(211)的支架螺栓安装于所述过渡支架(22)。
6.一种卡车,包括车架(26)和安装于所述车架(26)的催化消声器支架,其特征在于,所述催化消声器支架为如权利要求1至5任一项所述的催化消声器支架。
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