CN209191850U - 汽车尾门线束安装结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了汽车尾门线束安装结构，所述汽车尾门通过连接件与汽车顶盖连接，所述连接件包括中空的套筒，所述套筒的中部设有连接轴，所述套筒与连接轴之间形成环形容纳腔，所述汽车尾门线束安装结构包括设于所述套筒侧壁上的第一连接体及第二连接体，所述第一连接体与第二连接体之间通过矩形伸缩胶管连接，所述矩形伸缩胶管位于所述环形容纳腔内，所述的第一连接体与第二连接体上分别设置有结构相同的、圆环结构的骨架，所述的骨架上设置有与汽车钣金连接的卡位件。本实用新型对线束形成良好的保护作用，延长了使用寿命，保持了可靠的电气连接性能。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车线束技术领域，特别是涉及汽车尾门线束安装结构。
背景技术
随着社会的发展，经济的快速进步，越来越多的汽车进入普通消费者家庭。汽车产业竞争相对比较激烈，消费者对汽车的可靠性要求更好。虽然现代汽车在整体的性能和配置上都不断提高，但在汽车小的部件上，对汽车的作用同样不容忽视。汽车尾门线束护套是用于汽车尾门和汽车车身连接，线束穿过线束护套，防止汽车线路磨损。在自然使用过程中防止泥水混合物进入车门和车体造成汽车电器短路，防止汽车发生电器故障和火灾的部件。现有的汽车尾门线束护套采用橡胶材料制成，通过橡胶件与钣金采用卡接的方式配合在一起。汽车前门是经常要开关活动的一个零部件，因此要求线束护套两端能够稳定的安装在钣金上，且具有较好的灵活伸缩的性能，橡胶件与钣金之间的连接并不牢固稳定。
实用新型内容
本实用新型的目的是克服现有技术中的不足之处，提供一种汽车尾门线束安装结构，具有稳定可靠，实用寿命长的优点。
本实用新型通过下述技术方案来解决：
一种汽车尾门线束安装结构，所述汽车尾门通过连接件与汽车顶盖连接，所述连接件包括中空的套筒，所述套筒的中部设有连接轴，所述套筒与连接轴之间形成环形容纳腔，所述汽车尾门线束安装结构包括设于所述套筒侧壁上的第一连接体及第二连接体，所述第一连接体与第二连接体之间通过矩形伸缩胶管连接，所述矩形伸缩胶管位于所述环形容纳腔内，所述第一连接体、矩形伸缩胶管、第二连接体的内部形成线束安装腔，汽车线束穿设于所述线束安装腔内，所述的第一连接体与第二连接体相背设置，所述的第一连接体与第二连接体上分别设置有结构相同的、圆环结构的骨架，所述的骨架上设置有与汽车钣金连接的卡位件。
优选的，所述卡位件包括设于所述骨架一侧面外凸的折边，所述的折边垂直于所述的骨架的外侧面，所述的折边用于卡入汽车钣金的连接孔内。
优选的，所述矩形伸缩胶管绕设于所述连接轴并紧贴与所述套筒的内侧壁。
优选的，所述线束安装腔内并列设置有多个区间，多条汽车线束并列穿设于所述区间内。
优选的，第一连接体和第二连接体的材质为金属，矩形伸缩胶管的材质为塑胶。
本实用新型相比现有技术具有以下优点及有益效果：
本实用新型的汽车尾门线束安装结构设置于尾门与顶盖之间的连接件之中，采用矩形的伸缩胶管，使线束始终在固定的方向弯曲和伸缩，避免线束发生缠绕及扭曲的现象，也避免了由于线束之间相互交叉接触造成容易发热的问题，矩形伸缩胶管设置于套筒内，对线束形成良好的保护作用，宜于保持可靠的电气连接性能。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
图1为汽车尾门线束安装结构的机构示意图。
图2为汽车尾门线束安装结构的套筒的横截面示意图。
图3为汽车尾门线束安装结构的矩形伸缩胶管的横截面示意图。
具体实施方式
下面结合实施例及附图对本实用新型作进一步详细的描述，但本实用新型的实施方式不限于此。
本实用新型的具体实施过程如下：
如图1至图3所示，一种汽车尾门线束安装结构，所述汽车尾门通过连接件与汽车顶盖连接，所述连接件包括中空的套筒1，所述套筒1的中部设有连接轴2，所述套筒1与连接轴2之间形成环形容纳腔，所述汽车尾门线束安装结构包括设于所述套筒1侧壁上的第一连接体3及第二连接体4，所述第一连接体3 与第二连接体4之间通过矩形伸缩胶管5连接，所述矩形伸缩胶管5位于所述环形容纳腔内，所述第一连接体3、矩形伸缩胶管5、第二连接体4的内部形成线束安装腔，汽车线束穿设于所述线束安装腔内，所述的第一连接体3与第二连接体4相背设置，所述的第一连接体3与第二连接体4上分别设置有结构相同的、圆环结构的骨架，所述的骨架上设置有与汽车钣金连接的卡位件31。
所述卡位件31包括设于所述骨架一侧面外凸的折边，所述的折边垂直于所述的骨架的外侧面，所述的折边用于卡入汽车钣金的连接孔内。
本实施例中，所述第一连接体3固定安装于所述套筒1上，第一连接体3 及套筒1连接于汽车尾门上，套筒1侧壁设有径向滑槽(未示出)，第二连接体 4能够在套筒侧壁限制于所述滑槽内滑动，第二连接体4上的卡位件连接于汽车顶板上，所述矩形伸缩胶管5绕设于所述连接轴2并紧贴与所述套筒1的内侧壁，当转动连接件时，第二连接体4沿套筒径向滑动，矩形伸缩套管5在套筒的内侧壁上只有较小的形变，这种结构减少了线束的弯曲幅度，利于延长线束寿命。第一连接体3和第二连接体4沿套筒的轴向错开一定的间距设置，矩形伸缩套管5倾斜式连接于第一连接体3和第二连接体4之间，倾斜设置的优点是：在汽车尾门出现意外变形时，倾斜设置的矩形伸缩套管5具有缓冲作用，防止线束突然断裂，矩形伸缩套管5只会绕所述连接轴伸缩，限制了矩形伸缩套管的形变方向，防止线束发生缠绕，所述线束安装腔内并列设置有多个区间6，多条汽车线束并列穿设于所述区间6内，这样的设置能够进一步减少线束缠绕发热，提高了线束的使用寿命。
第一连接体3和第二连接体4的材质为金属，矩形伸缩胶管5的材质为塑胶，金属材质能够使第一连接体3和第二连接体4保持稳定的机械连接性能，防止脱落，塑胶的矩形伸缩套管5具有良好的韧性、绝缘及阻燃性能，能够提高线束电气连接的稳定性。
上述实施例为本实用新型较佳的实施方式，但本实用新型的实施方式并不受上述实施例的限制，其他的任何未背离本实用新型的精神实质与原理下所作的改变、修饰、替代、组合、简化，均应为等效的置换方式，都包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.汽车尾门线束安装结构，所述汽车尾门通过连接件与汽车顶盖连接，其特征在于：所述连接件包括中空的套筒，所述套筒的中部设有连接轴，所述套筒与连接轴之间形成环形容纳腔，所述汽车尾门线束安装结构包括设于所述套筒侧壁上的第一连接体及第二连接体，所述第一连接体与第二连接体之间通过矩形伸缩胶管连接，所述矩形伸缩胶管位于所述环形容纳腔内，所述第一连接体、矩形伸缩胶管、第二连接体的内部形成线束安装腔，汽车线束穿设于所述线束安装腔内，所述的第一连接体与第二连接体相背设置，所述的第一连接体与第二连接体上分别设置有结构相同的、圆环结构的骨架，所述的骨架上设置有与汽车钣金连接的卡位件。
2.根据权利要求1所述的汽车尾门线束安装结构，其特征在于：所述卡位件包括设于所述骨架一侧面外凸的折边，所述的折边垂直于所述的骨架的外侧面，所述的折边用于卡入汽车钣金的连接孔内。
3.根据权利要求1所述的汽车尾门线束安装结构，其特征在于：所述矩形伸缩胶管绕设于所述连接轴并紧贴与所述套筒的内侧壁。
4.根据权利要求1所述的汽车尾门线束安装结构，其特征在于：所述线束安装腔内并列设置有多个区间，多条汽车线束并列穿设于所述区间内。
5.根据权利要求1所述的汽车尾门线束安装结构，其特征在于：第一连接体和第二连接体的材质为金属，矩形伸缩胶管的材质为塑胶。
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