CN209727405U - 振动测试减震装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种振动测试减震装置，包括减震器(2)、支撑板(1)、固定框(3)和3根固定杆(4)，固定杆(4)一端与固定框(3)外侧连接，且连接处位于固定框(3)的三个相邻外侧壁上，使得固定杆(4)呈放射状间隔设置，固定杆(4)另一端设置有锁紧件(5)；支撑板(1)与固定框(3)水平设置，且减震器(2)的连接端分别与固定框(3)的上端和支撑板(1)连接。本装置通过将固定杆(2)呈放射状布置，使得固定杆(2)可分别与振动台面的三条不直接相连的侧边连接再通过锁紧件(5)对应固定，通过减震器(2)将固定框(3)与支撑板(1)连接，可实现汽车座椅与车架之间，车身与车架之间的减震测试。

Description

振动测试减震装置

技术领域

本实用新型涉及一种振动测试减震装置，属于振动测试技术领域。

背景技术

传统的汽车振动试验，直接将需要检测的各总成、各零部件依照在汽车上的安装方法安装在夹具体上，从而进行汽车振动试验。验证汽车各零部件、各总成在行驶时工作的可靠、稳定性。综合考虑汽车座椅与车架之间，车身与车架之间都安装有减震装置，而现有的振动台夹具采用刚性连接，造成测试的数据不准确，偏差较大。同时由于振动台台面为六边形的板状结构，每个内角均大于90°且有两正对的侧边平行设置，使得振动台台面的形式固定不变，不能适应尺寸不同的汽车座椅、车架以及车身的装夹。造成现有不能真实、准确的模拟汽车实际行驶情况，实现检验汽车各部件的受载情况的目的。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是汽车座椅与车架之间，车身与车架之间不能在振动台上实现减震测试，且常规夹具难与振动台固定。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：振动测试减震装置，包括减震器、支撑板、固定框和3根固定杆，所述固定框为中空的方型结构，固定杆一端与固定框外侧连接，且连接处位于固定框的三个相邻外侧壁上，使得固定杆呈放射状间隔设置，固定杆另一端设置有锁紧件；支撑板与固定框水平设置，且减震器竖直设且连接端分别与固定框的上端和支撑板连接。

其中，上述装置中所述减震器数量为4个，且竖直设置在固定框的4个转角处。

其中，上述装置中所述锁紧件包括固定块、调节螺杆和固定螺杆，所述固定块与固定杆水平设置，且固定杆远离固定框的端部设置有螺纹孔调节螺杆的一端与固定块一端部连接，另一端与固定杆端部的螺纹孔螺纹连接，固定块的另一端设置有螺纹孔，固定螺杆穿过螺纹孔可与固定块螺纹连接。

进一步，上述装置中还包括调节螺母，所述调节螺母套设在调节螺杆上，并位于固定杆的上方。

进一步，上述装置中还包括固定螺母，所述固定螺母套设在固定螺杆上，且位于固定块的下方。

其中，上述装置中所述固定杆为伸缩杆结构。

本实用新型的有益效果是：本装置结构简单，使用简便。本装置通过将固定杆呈放射状布置，使得固定杆可分别与振动台面的三条不直接相连的侧边连接再通过锁紧件对应固定，就实现本装置与振动台台面的固定。同时本装置通过减震器将固定框与支撑板连接，通过将汽车座椅、车架或车身组合安装在支撑板上，由于本装置的减震器两连接端分别于固定框和支撑板连接，可实现汽车座椅与车架之间，车身与车架之间的减震测试。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型图1的左视结构示意图；

图3为本实用新型图2固定螺母预紧后的结构示意图；

图4为本实用新型减震器的结构示意图。

图中标记为：1是支撑板，2是减震器，21是弹簧，22是弹簧座，23是减震器座，3是固定框，4是固定杆，5是锁紧件，51是调节螺母，52是调节螺杆，53是固定块，54是固定螺杆，55是固定螺母。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进一步说明。

如图1至图4所示，本实用新型的振动测试减震装置，包括减震器2、支撑板1、固定框3和3根固定杆4，所述固定框3为中空的方型结构，固定杆4一端与固定框3外侧连接，且连接处位于固定框3的三个相邻外侧壁上，使得固定杆4呈放射状间隔设置，固定杆4另一端设置有锁紧件5；支撑板1与固定框3水平设置，且减震器2竖直设且连接端分别与固定框3的上端和支撑板1连接。本领域技术人员能够理解的是，由于振动台台面的尺寸固定，本装置固定框3设置成方形结构，并在固定框3外侧相连三侧边上设置放射状的3根固定杆4，通过在远离固定框3一端部设置锁紧件5。使得实际使用时，将任意两根固定杆4通过锁紧件5与振动台台面任意平行的侧边相连的侧边固定，另一固定杆4则通过其端部的锁紧件5与另一平行侧边固定，即可将本装置与振动台台面固定，便于准确测出试验所需数据。同时将固定框3通过减震器2与上方的支撑板1连接，可将待检测件直接与支撑板1连接固定，启动振动台，由于减震器2的两端分别于固定框3和支撑板1连接，使得固定在支撑板1上的待检测件可实现减震测试，满足汽车日常如汽车座椅与车架之间，车身与车架之间的减震测试。本装置的减震器2为现有的常规弹簧减震器2即可，主要包括弹簧21、弹簧座22和减震器座23，且弹簧座22和减震器座23均为箭头结构，且为一大一小的结构，弹簧座22的小端可伸入减震器座23内，弹簧21则套设在弹簧座22和减震器座23的外侧即可。

优选的，上述装置中所述减震器2数量为4个，且竖直设置在固定框3的4个转角处。本领域技术人员能够理解的是，为了使得支撑板1受力均匀，本装置优选减震器2数量为4个，且竖直设置在固定框3的4个转角处。

优选的，上述装置中所述锁紧件5包括固定块53、调节螺杆52和固定螺杆54，所述固定块53与固定杆4水平设置，且固定杆4远离固定框3的端部设置有螺纹孔调节螺杆52的一端与固定块53一端部连接，另一端与固定杆4端部的螺纹孔螺纹连接，固定块53的另一端设置有螺纹孔，固定螺杆54穿过螺纹孔可与固定块53螺纹连接。本领域技术人员能够理解的是，本装置优选锁紧件5的具体结构，包括包括固定块53、调节螺杆52和固定螺杆54，优选在固定杆4远离固定框3一端设置有螺纹孔，在固定块53的一端也设置有螺纹孔，而固定块53的另一端则于调节螺杆52一端螺纹连接，调节螺杆52的另一端则与固定杆4上的螺纹孔螺纹连接，且固定螺杆54则于固定块53上的螺纹孔螺纹连接即可。使得本装置可通过调节螺杆52调节固定块53与固定杆4之间的间距，同时拧动固定螺杆54实现再次固定锁紧的目的。

优选的，上述装置中还包括调节螺母51，所述调节螺母51套设在调节螺杆52上，并位于固定杆4的上方。本领域技术人员能够理解的是，为了防止调节螺杆52松动，本装置还优选在调节螺杆52上套设有调节螺母51，通过拧动调节螺母51使其与固定杆4紧密贴合，就可实现对固定块53与固定杆4间距的固定。

优选的，上述装置中还包括固定螺母55，所述固定螺母55套设在固定螺杆54上，且位于固定块53的下方。本领域技术人员能够理解的是，为了防止固定螺杆54松动，本装置还优选在固定螺杆54上套设有固定螺母55，通过拧动固定螺母55使其与固定块53下端紧密贴合，就可实现固定螺杆54伸出端长度的固定。

优选的，上述装置中所述固定杆4为伸缩杆结构。本领域技术人员能够理解的是，为了便于装置安装在不同尺寸的振动台台面上，可优选固定杆4为伸缩杆结构，使得实际使用时可根据实际需要调节固定杆4的长度。

Claims (6)

1.振动测试减震装置，其特征在于：包括减震器(2)、支撑板(1)、固定框(3)和3根固定杆(4)，所述固定框(3)为中空的方型结构，固定杆(4)一端与固定框(3)外侧连接，且连接处位于固定框(3)的三个相邻外侧壁上，使得固定杆(4)呈放射状间隔设置，固定杆(4)另一端设置有锁紧件(5)；支撑板(1)与固定框(3)水平设置，且减震器(2)竖直设且连接端分别与固定框(3)的上端和支撑板(1)连接。

2.如权利要求1所述的振动测试减震装置，其特征在于：所述减震器(2)数量为4个，且竖直设置在固定框(3)的4个转角处。

3.如权利要求1所述的振动测试减震装置，其特征在于：所述锁紧件(5)包括固定块(53)、调节螺杆(52)和固定螺杆(54)，所述固定块(53)与固定杆(4)水平设置，且固定杆(4)远离固定框(3)的端部设置有螺纹孔调节螺杆(52)的一端与固定块(53)一端部连接，另一端与固定杆(4)端部的螺纹孔螺纹连接，固定块(53)的另一端设置有螺纹孔，固定螺杆(54)穿过螺纹孔可与固定块(53)螺纹连接。

4.如权利要求3所述的振动测试减震装置，其特征在于：还包括调节螺母(51)，所述调节螺母(51)套设在调节螺杆(52)上，并位于固定杆(4)的上方。

5.如权利要求3所述的振动测试减震装置，其特征在于：还包括固定螺母(55)，所述固定螺母(55)套设在固定螺杆(54)上，且位于固定块(53)的下方。

6.如权利要求1至5任一权利要求所述的振动测试减震装置，其特征在于：所述固定杆(4)为伸缩杆结构。