CN201637484U - 一种测试车用风扇振动噪声的夹具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种测试车用风扇振动噪声的夹具，包括由两根立柱、上横梁和下横梁组成的框架，下横梁与地面的距离固定不变，其特征在于：两根立柱、上横梁和下横梁的四面均设有相同的“T”型滑槽，且横断面均为相同的四方形；两个风扇安装部件的一端通过螺栓与上横梁上的“T”型滑槽配合，另外两个风扇安装部件的一端通过螺栓与下横梁上的“T”型滑槽配合。本实用新型的有益效果：由于每次试验时风扇的安装位置都不变，保证了试验的规范性和一致性；排除风扇角度和安装刚度对测试结果的影，也排除了人为因素对测试结果产生的影响；可以满足绝大部分风扇的试验，而且操作非常的方便快捷。
Description
技术领域
本实用新型涉及电器振动噪声测试夹具，具体涉及一种测试车用风扇振动噪声的夹具。
背景技术
目前，测试车用风扇的振动噪声没有专用夹具，在做风扇单体噪声试验时，将风扇放置在一个小的推板上面，必须靠另外一个人手扶住风扇才能做试验。显然，手扶不能很好地保证试验的规范性和一致性，由于风扇角度和安装刚度的不确定性，容易对测试结果产生影响；同时，扶风扇的测试人员由于反射声音可能对测试结果产生不良影响。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种测试车用风扇振动噪声的夹具，它结构简单、安装方便，能保证试验的规范性和一致性，使测试结果真实可靠。
本实用新型所述的一种测试车用风扇振动噪声的夹具，包括由两根立柱(1)、两端分别通过固定三角架(2)与两根立柱连接的上横梁(3)和下横梁(4)组成的框架，该框架的两根立柱(1)的下端分别与一底座板(5)垂直连接，下横梁(4)与地面的距离固定不变，其特征在于：
两根立柱(1)、上横梁(3)和下横梁(4)的四面均设有相同的“T”型滑槽，且横断面均为相同的四方形；
两个风扇安装部件的一端通过螺栓与上横梁(2)上的“T”型滑槽配合，另外两个风扇安装部件的一端通过螺栓与下横梁(4)上的“T”型滑槽配合。
所述的一种测试车用风扇振动噪声的夹具，其特征在于：所述的风扇安装部件为风扇夹具支架(6)、或者散热器支架(8)。
所述的一种测试车用风扇振动噪声的夹具，其特征在于：所述的配合在上横梁(2)上的两个风扇安装部件为两个风扇夹具支架(6)，两者的另一端与风扇(7)的上边连接；所述的配合在下横梁(4)上的另外风扇安装部件为两个风扇夹具支架(6)，两者的另一端与风扇(7)的下边连接。
所述的一种测试车用风扇振动噪声的夹具，其特征在于：所述的配合在上横梁(2)上的两个风扇安装部件为两个散热器支架(8)，两者的另一端与散热器的上边连接；所述的配合在下横梁(4)上的另外风扇安装部件为两个散热器支架(8)，两者的另一端与散热器的下边连接；风扇(7)通过螺拴固定在散热器上。这样更接近散热器及风扇在车上的实际安装情况。
所述的一种测试车用风扇振动噪声的夹具，其特征在于：所述的下横梁(4)与地面的距离为1米。符合国际噪声振动测试规范的要求，保证了试验的规范性和试验的一致性。
本实用新型的有益效果：由于每次试验时风扇的安装位置都不变，保证了试验的规范性和一致性；排除风扇角度和安装刚度对测试结果的影，也排除了人为因素对测试结果产生的影响；可以满足绝大部分风扇的试验，而且操作非常的方便快捷。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是图1的左视图。
图3是图1的A部放大示意图。
图4是图1的B部放大示意图。
图5是图4的A-A断面图。
图6是散热器支架的示意图。
图7是图6的A-A剖视图。
图8是图6的俯视图。
图9是固定三角架的示意图。
图10是图9的右视图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步的描述。
参见图1所示的一种测试车用风扇振动噪声的夹具，包括由两根立柱1、两端分别通过固定三角架2与两根立柱连接的上横梁3和下横梁4组成的框架，该框架的两根立柱1的下端分别与一底座板5垂直连接，下横梁4与地面的距离固定不变，与地面的距离为1米，符合国际噪声振动测试规范的要求，从而保证了试验的规范性和试验的一致性；
两根立柱1、上横梁3和下横梁4的四面均设有相同的“T”型滑槽，且横断面均为相同的四方形；两个风扇安装部件的一端通过螺栓与上横梁2上的“T”型滑槽配合，另外两个风扇安装部件的一端通过螺栓与下横梁4上的“T”型滑槽配合；所述的风扇安装部件为风扇夹具支架6、或者散热器支架8。
实施例一：一种测试车用风扇振动噪声的夹具，其所述的配合在上横梁2上的两个风扇安装部件为两个风扇夹具支架6，两个风扇夹具支架的一端通过螺栓与上横梁2上的“T”型滑槽配合，两个风扇夹具支架的另一端与风扇7的上边连接；所述的配合在下横梁4上的另外风扇安装部件为两个风扇夹具支架6，两个风扇夹具支架的一端通过螺栓与下横梁4“T”型滑槽配合，两个风扇夹具支架的另一端与风扇7的下边连接。
实施例二：一种测试车用风扇振动噪声的夹具，其所述的配合在上横梁2上的两个风扇安装部件为两个散热器支架8，两个散热器支架的一端通过螺栓与上横梁2上的“T”型滑槽配合，两个散热器支架的另一端与散热器的上边连接；所述的配合在下横梁4上的另外风扇安装部件为两个散热器支架8，两个散热器支架的一端通过螺栓与下横梁4“T”型滑槽配合，两个散热器支架的另一端与散热器的下边连接；风扇7通过螺拴固定在散热器上。
本夹具的横梁长度为1.5米，可以满足两个风扇同时工作的试验要求(某些高端车采用两个风扇工作)。
使用时，将风扇框架底部用棉絮包裹起来，防止框架底部与地面相互作用，产生影响测试结果的背景噪声。其步骤如下：
(1)首先取出待测风扇，将风扇的下部通过风扇安装夹具支架固定在下横梁上；
(2)风扇夹具安装支架本身已通过螺栓(对称也有一个)固定在上横梁滑道上(螺栓并没有拧紧，可以左右滑动，使上横梁的两个风扇夹具安装支架调整到与风扇安装孔同样的宽度)，通过调整固定三角架，使上横梁上下移动，使得风扇夹具支架下部的安装孔与风扇定位孔正好对应，通过螺栓将风扇固定在风扇夹具支架上；再将螺栓拧紧，将风扇夹具按装支架上部的安装孔紧紧固定在上横梁上；
(3)通过测量，保证风扇中心到麦克风的尺寸为背风侧1米；
(4)调试设备，进行测试。
对散热器也是以同样的方式进行安装测试，这时候要改用散热器支架代替风扇夹具支架。
当出现一些少数，在车上不是采用螺栓连接而是采用夹子连接的时候，可以采用橡皮筋将风扇或者是散热器的四角固定在本夹具的上下横梁上，同样可以取得很好的效果。
Claims (5)
1.一种测试车用风扇振动噪声的夹具，包括由两根立柱(1)、两端分别通过固定三角架(2)与两根立柱连接的上横梁(3)和下横梁(4)组成的框架，该框架的两根立柱(1)的下端分别与一底座板(5)垂直连接，下横梁(4)与地面的距离固定不变，其特征在于：两根立柱(1)、上横梁(3)和下横梁(4)的四面均设有相同的“T”型滑槽，且横断面均为相同的四方形；两个风扇安装部件的一端通过螺栓与上横梁(2)上的“T”型滑槽配合，另外两个风扇安装部件的一端通过螺栓与下横梁(4)上的“T”型滑槽配合。
2.根据权利要求1所述的一种测试车用风扇振动噪声的夹具，其特征在于：所述的下横梁4与地面的距离为1米。
3.根据权利要求1或2所述的一种测试车用风扇振动噪声的夹具，其特征在于：所述的风扇安装部件为风扇夹具支架(6)、或者散热器支架(8)。
4.根据权利要求1或2所述的一种测试车用风扇振动噪声的夹具，其特征在于：所述的配合在上横梁(2)上的两个风扇安装部件为两个风扇夹具支架(6)，两者的另一端与风扇(7)的上边连接；所述的配合在下横梁(4)上的另外风扇安装部件为两个风扇夹具支架(6)，两者的另一端与风扇(7)的下边连接。
5.根据权利要求1或2所述的一种测试车用风扇振动噪声的夹具，其特征在于：所述的配合在上横梁(2)上的两个风扇安装部件为两个散热器支架(8)，两者的另一端与散热器的上边连接；所述的配合在下横梁(4)上的另外风扇安装部件为两个散热器支架(8)，两者的另一端与散热器的下边连接；风扇(7)通过螺拴固定在散热器上。
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