CN204942927U - 发动机试验用支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机试验用支架，该发动机试验用支架包括支撑平台(1)、以及设置在所述支撑平台(1)上的左悬置(2)、右悬置(3)和后悬置(4)，所述左悬置(2)、右悬置(3)和后悬置(4)分别与被检测的发动机(6)的左部、右部和后部连接，该支架还包括设置在所述支撑平台(1)上的飞轮壳固定件(5)，所述飞轮壳固定件(5)与所述发动机(6)的飞轮壳连接。本发动机试验用支架可应用于某些不需要复杂试验台架系统的发动机试验，能够在保证发动机固定的情况下，合理抑制发动机的振动，完成所需的发动机试验。

Description

发动机试验用支架

技术领域

本实用新型涉及一种试验设备，具体地，涉及一种发动机试验用支架。

背景技术

发动机是车辆行驶的动力源泉。由于它的结构复杂，工作条件恶劣，因而故障率最高，往往成为重点检测和诊断对象，进行发动机综合性能检测，可以为我们对发动机技术状况进行科学诊断提供依据。发动机的性能优良与否直接影响车辆的性能，为了检测发动机的各项性能指标，以及各种特性曲线，通常都是在发动机台架之上按规定的方法进行试验。发动机台架试验支架是发动机台架试验的一个不可缺少的组成部分，其作用是支承被检测的发动机。

而现有的发动机试验用支架一般都是与测功机一起固定在同一台架上，整体布置在实验室中，当进行不需要使用测功机的发动机试验时，由于上述支架上的测功机不易拆除，导致对于不需要测功机的发动机试验难以实现。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种发动机试验用支架，可应用于某些不需要复杂试验台架系统的发动机试验，能够在保证发动机固定的情况下，合理抑制发动机的振动，完成所需的发动机试验。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种发动机试验用支架，该支架包括支撑平台、以及设置在所述支撑平台上的左悬置、右悬置和后悬置，所述左悬置、右悬置和后悬置分别与被检测的发动机的左部、右部和后部连接，该支架还包括设置在所述支撑平台上的飞轮壳固定件，所述飞轮壳固定件与所述发动机的飞轮壳连接。

优选地，所述飞轮壳固定件包括底板、与所述底板垂直且固定连接在所述底板上的支撑板、以及加强件，所述底板固定连接在所述支撑平台上，所述支撑板的上端与所述发动机的飞轮壳固定连接，所述加强件与所述底板和所述支撑板固定连接。

优选地，所述加强件包括形状均为直角三角形的第一加强板和第二加强板，所述第一加强板的两个相互垂直的端面分别与所述底板和所述支撑板固定连接，所述第二加强板的两个相互垂直的端面分别与所述底板和所述支撑板固定连接，所述第一加强板和第二加强板分别位于所述支撑板的两侧，且相对设置。

优选地，所述第一加强板的尺寸大于所述第二加强板，所述第二加强板位于所述支撑板朝向所述发动机的一侧。

优选地，所述第一加强板和第二加强板的数量均为两个，两个所述第一加强板之间相互平行且存在间距，每个所述第一加强板均与一个所述第二加强板相对设置。

优选地，所述支撑板的上端与所述发动机的飞轮壳之间设置有橡胶垫。

优选地，所述支撑平台为矩形的框架结构。

优选地，所述支撑平台的底部设置有若干用于支撑所述支撑平台的支腿。

优选地，所述左悬置通过左支架设置在所述支撑平台上，所述右悬置通过右支架设置在所述支撑平台上。

优选地，所述左支架和右支架结构相同，均包括支柱和支板，所述支柱的下端与所述支撑平台固定连接，所述支柱的上端与所述支板固定连接，所述支板从上到下朝向所述发动机倾斜设置，使所述左支架和右支架的支板呈开口向上的V字形布置，所述左悬置安装在所述左支架的支板上，所述右悬置安装在所述右支架的支板上。

本实用新型与现有技术的不同之处在于，本实用新型提供的发动机试验用支架通过在支撑平台上设置左悬置、右悬置和后悬置，通过左悬置、右悬置和后悬置固定被检测的发动机，在保证发动机固定的情况下，降低了现有技术中发动机试验台设计的复杂程度，可应用于某些不需要复杂试验台架系统的发动机试验，并且整体移动方便。本装置通过设置飞轮壳固定件，将发动机的飞轮壳固定，能够在保证发动机固定的情况下，合理抑制发动机的振动，完成所需的发动机试验。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型发动机试验用支架的结构示意图(立体)；

图2是本实用新型发动机试验用支架的结构示意图(后视)；

图3是本实用新型发动机试验用支架的飞轮壳固定件的俯视图；

图4是图2的右视图；

图5是图2的主视图。

附图标记说明

1支撑平台2左悬置

21左支架3右悬置

31右支架4后悬置

5飞轮壳固定件51底板

52支撑板53第一加强板

54第二加强板6发动机

71支柱72支板

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、左、右”通常是指本实用新型通的发动机试验用支架在正常使用情况下定义的，并与附图1所示方向一致。“内、外”是指相对于各个零件本身轮廓的内外。这些方位词是为了便于理解而采用的，因而不应构成对本实用新型保护范围的限制。

适当参考图1、图2，本实用新型基础实施方式的发动机试验用支架可以包括支撑平台1、以及设置在所述支撑平台1上的左悬置2、右悬置3和后悬置4，所述左悬置2、右悬置3和后悬置4分别与被检测的发动机6的左部、右部和后部连接，该支架还包括设置在所述支撑平台1上的飞轮壳固定件5，所述飞轮壳固定件5与所述发动机6的飞轮壳连接。

本实用新型提供的发动机试验用支架通过在支撑平台上设置左悬置2、右悬置3和后悬置4，其中左悬置2、右悬置3和后悬置4可以采用现有的汽车发动机上使用的悬置。通过左悬置2、右悬置3和后悬置4固定被检测的发动机，在保证发动机固定的情况下，由于采用了现有的悬置，从而有效地降低了现有技术中发动机试验台设计的复杂程度，可应用于某些不需要复杂试验台架系统的发动机试验，并且整体移动方便。本装置通过设置飞轮壳固定件5，将发动机6的飞轮壳固定，能够在保证发动机固定的情况下，合理抑制发动机的振动，完成所需的发动机试验。

在本实用新型的一种实施方式中，所述飞轮壳固定件5包括底板51、与所述底板51垂直且固定连接在所述底板51上的支撑板52、以及加强件，所述底板51通过螺栓固定连接在所述支撑平台1上，所述支撑板52的上端与所述发动机6的飞轮壳通过螺栓固定连接，所述加强件与所述底板51和所述支撑板52固定连接。其中底板51与支撑板52的连接方式可以为焊接和/或螺栓连接。

在本实施方式中，所述加强件优选包括形状均为直角三角形的第一加强板53和第二加强板54，所述第一加强板53的两个相互垂直的端面分别与所述底板51和所述支撑板52固定连接(例如焊接)，所述第二加强板54的两个相互垂直的端面分别与所述底板51和所述支撑板52固定连接(例如焊接)，所述第一加强板53和第二加强板54分别位于所述支撑板52的两侧，且相对设置。进一步优选地，所述第一加强板53的尺寸大于所述第二加强板54，所述第二加强板54位于所述支撑板52朝向所述发动机6的一侧。在本实施方式中，所述第一加强板53和第二加强板54的数量均为两个，两个所述第一加强板53之间相互平行且存在间距，每个所述第一加强板53均与一个所述第二加强板54相对设置。

本实用新型中，通过支撑板52与底板51相互垂直的连接，并设置呈直角三角形的第一加强板53和第二加强板54，能够使所述飞轮壳固定件5具有稳定的结构，从而合理抑制发动机的振动。本领域技术人员人员应当理解，所述飞轮壳固定件5可以采用单独的固定杆或固定板等常用的固定结构。

可选地，所述支撑板52的上端与所述发动机6的飞轮壳之间设置有橡胶垫。通过设置橡胶垫，可以在合理抑制发动机的振动的基础上，避飞轮壳固定件5与发动机的刚性接触，使飞轮壳固定件5能够更加稳定的工作。

在本实用新型的一种实施方式中，所述支撑平台1为矩形的框架结构。框架结构的支撑平台1可以在保证支撑平台的强度的基础上，减小支撑平台1的自重，从而方便本发动机试验用支架移动。具体地，所述支撑平台1呈矩形，在矩形框架内设置四根纵向加强梁和两根横向加强梁，四根纵向加强梁两两为一组，且两组纵向加强梁左右对称，两根横向加强梁与所述的纵向加强梁交叉固定，所述左悬置2和右悬置3设置在横向加强梁处。

为了方便本支架的移动，在所述支撑平台1的底部设置有若干用于支撑所述支撑平台1的支腿。所述支腿设置在横向加强梁与矩形框架连接处和矩形框架的拐角处。

在本实用新型中，所述左悬置2通过左支架21设置在所述支撑平台1上，所述右悬置3通过右支架31设置在所述支撑平台1上。其中，所述左支架21和右支架31结构相同，均包括支柱71和支板72，所述支柱71的下端与所述支撑平台1固定连接，所述支柱71的上端与所述支板72固定连接，所述支板72从上到下朝向所述发动机6倾斜设置，使所述左支架21和右支架31的支板72呈开口向上的V字形布置，所述左悬置2安装在所述左支架21的支板72上，所述右悬置3安装在所述右支架31的支板72上。

通过将左支架21和右支架31的支板72设置为呈开口向上的V字形，能够改善左支架21和右支架31的受力状况，保证发动机有效的固定。

本实用新型提供的发动机试验用支架应用左、右、后悬置，并设置有飞轮壳固定件5固定发动机，在保证发动机固定的情况下，降低了设计的复杂程度，合理地抑制了发动机的振动，从而能够完成所需的发动机试验，并且整体移动方便。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。

Claims (10)

1.一种发动机试验用支架，该支架包括支撑平台(1)、以及设置在所述支撑平台(1)上的左悬置(2)、右悬置(3)和后悬置(4)，所述左悬置(2)、右悬置(3)和后悬置(4)分别与被检测的发动机(6)的左部、右部和后部连接，其特征在于，该支架还包括设置在所述支撑平台(1)上的飞轮壳固定件(5)，所述飞轮壳固定件(5)与所述发动机(6)的飞轮壳连接。

2.根据权利要求1所述的发动机试验用支架，其特征在于，所述飞轮壳固定件(5)包括底板(51)、与所述底板(51)垂直且固定连接在所述底板(51)上的支撑板(52)、以及加强件，所述底板(51)固定连接在所述支撑平台(1)上，所述支撑板(52)的上端与所述发动机(6)的飞轮壳固定连接，所述加强件与所述底板(51)和所述支撑板(52)固定连接。

3.根据权利要求2所述的发动机试验用支架，其特征在于，所述加强件包括形状均为直角三角形的第一加强板(53)和第二加强板(54)，所述第一加强板(53)的两个相互垂直的端面分别与所述底板(51)和所述支撑板(52)固定连接，所述第二加强板(54)的两个相互垂直的端面分别与所述底板(51)和所述支撑板(52)固定连接，所述第一加强板(53)和第二加强板(54)分别位于所述支撑板(52)的两侧，且相对设置。

4.根据权利要求3所述的发动机试验用支架，其特征在于，所述第一加强板(53)的尺寸大于所述第二加强板(54)，所述第二加强板(54)位于所述支撑板(52)朝向所述发动机(6)的一侧。

5.根据权利要求4所述的发动机试验用支架，其特征在于，所述第一加强板(53)和第二加强板(54)的数量均为两个，两个所述第一加强板(53)之间相互平行且存在间距，每个所述第一加强板(53)均与一个所述第二加强板(54)相对设置。

6.根据权利要求2所述的发动机试验用支架，其特征在于，所述支撑板(52)的上端与所述发动机(6)的飞轮壳之间设置有橡胶垫。

7.根据权利要求1所述的发动机试验用支架，其特征在于，所述支撑平台(1)为矩形的框架结构。

8.根据权利要求1所述的发动机试验用支架，其特征在于，所述支撑平台(1)的底部设置有若干用于支撑所述支撑平台(1)的支腿。

9.根据权利要求1所述的发动机试验用支架，其特征在于，所述左悬置(2)通过左支架(21)设置在所述支撑平台(1)上，所述右悬置(3)通过右支架(31)设置在所述支撑平台(1)上。

10.根据权利要求9所述的发动机试验用支架，其特征在于，所述左支架(21)和右支架(31)结构相同，均包括支柱(71)和支板(72)，所述支柱(71)的下端与所述支撑平台(1)固定连接，所述支柱(71)的上端与所述支板(72)固定连接，所述支板(72)从上到下朝向所述发动机(6)倾斜设置，使所述左支架(21)和右支架(31)的支板(72)呈开口向上的V字形布置，所述左悬置(2)安装在所述左支架(21)的支板(72)上，所述右悬置(3)安装在所述右支架(31)的支板(72)上。