CN209722613U - 道岔换铺车及铁路道岔换铺系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于道岔换铺技术领域。一种道岔换铺车，包括行走架、回转架和承重架，行走架底部设置有行走组件；回转架回转支撑设置在所述行走架上；承重架固定设置在所述回转架上，在所述承重架上设置有承重座，所述承重座滑动设置在所述承重架上。一种铁路道岔换铺系统，包括道岔换铺机组、道岔换铺车和控制系统。本实用新型整体结构设计合理，实现了对组装后的枕木的支撑，同时在进行一定的弧度的轨道上行进时，能够通过回转和滑移动作有效的对枕木进行方位调整，从而满足枕木的稳定支撑，避免组装后的枕木在多组道岔换铺车上发生偏移；本申请还能够合理的优化和调整道岔换铺车的受力情况，保障枕木与道岔换铺车之间的充分接触。

Description

道岔换铺车及铁路道岔换铺系统

技术领域

本实用新型属于道岔换铺技术领域，具体涉及一种道岔换铺车及铁路道岔换铺系统。

背景技术

现有的道岔铺设多采用人工和设备的结合进行施工操作，即通过人工与吊车配合进行布枕，在道岔铺设过程中，一般需要先进行枕木的组装，以长度48米的组装后枕木为例，其重量达到100多吨，在对道岔进行换铺作业时，需要通过数百个人共同施力或者通过挖掘机等牵引设备对其进行移动作业，在整个过程中，不仅劳动强度大，工作效率低，而且在进行后续的定位时很难控制移动距离，且存在对枕木的破坏的风险，影响道岔的使用效果。

申请人于2017年10月20日提交了2017213577815的专利申请，公开了一种用于道岔换铺的液压行走轮车及行走轮车组，从而能够实现对组装后的枕木的运输移动，大大提高了其工作效率。

然而，在长期的使用过程中，仍然存在着一些其他的问题，如在有一定弧度的轨道上，进行道岔换铺时，需要进行转弯，枕木与行走轮车之间存在滑动摩擦，严重的情况是枕木与行走轮车发生脱离，因此在一些特殊的应用场合，在一些条件相对苛刻的情况下，现有技术中的设备仍然存在一定的安全隐患。

发明内容

本实用新型的目的是针对上述存在的问题和不足，提供一种结构设计合理，稳定性好，能够有效的实现道岔换铺，并提高作业的安全性和对施工工况的适应性的道岔换铺车及铁路道岔换铺系统。

为达到上述目的，所采取的技术方案是：

一种道岔换铺车，包括：行走架，其底部设置有行走组件；回转架，其回转支撑设置在所述行走架上；以及承重架，其固定设置在所述回转架上，在所述承重架上设置有承重座，所述承重座滑动设置在所述承重架上。

根据本实用新型道岔换铺车，优选地，所述回转架与所述行走架之间设置有回转组件，所述回转组件包括：设置在所述回转架和所述行走架之间的回转轴；以及布设在所述回转架下部的支撑辊，在所述行走架上设置有与支撑辊对应的回转摆动辊道。

根据本实用新型道岔换铺车，优选地，所述承重架上平行设置有滑移轨道，所述承重座匹配滑动设置在所述滑移轨道上。

根据本实用新型道岔换铺车，优选地，所述行走架包括：主撑梁；以及布设在所述主撑梁两端的纵梁，两组所述纵梁和所述主撑梁呈工字型结构布置，所述行走组件布设在两组所述纵梁的端部。

根据本实用新型道岔换铺车，优选地，所述主撑梁包括：左右对应设置的左梁板和右梁板；以及中撑座，其连接设置在所述左梁板和所述右梁板的中部，且所述中撑座将所述左梁板和右梁板之间的腔体分隔为左容置腔和右容置腔，在所述中撑座的两侧还设置有加强板。

根据本实用新型道岔换铺车，优选地，所述左容置腔和所述右容置腔内分别布设有动力单元和控制单元，所述控制单元控制所述行走组件的动作。

根据本实用新型道岔换铺车，优选地，所述纵梁包括：呈T字型的纵梁主体；以及轮框，其固定设置在所述纵梁主体的端部，所述行走组件的行走轮匹配设置在所述轮框内。

根据本实用新型道岔换铺车，优选地，所述行走组件包括：行走轮，四组所述行走轮布设在所述行走架的各端角；和驱动单元，所述驱动单元包括液压马达或/和电动马达。

根据本实用新型道岔换铺车，优选地，当所述驱动单元包括液压马达和电动马达时，对角布置的其中两组所述行走轮分别与两组所述液压马达传动连接，另两组所述行走轮与两组所述电动马达传动连接。

一种铁路道岔换铺系统，包括：道岔换铺机组；多组上述的道岔换铺车；以及控制系统。

采用上述技术方案，所取得的有益效果是：

本实用新型整体结构设计合理，其通过回转架、承重架、行走架的层结构布置和传动结构的设计，实现了对组装后的枕木的支撑，同时在进行一定的弧度的轨道上行进时，能够通过回转和滑移动作有效的对枕木进行方位调整，从而满足枕木的稳定支撑，避免组装后的枕木在多组道岔换铺车上发生偏移，避免安全事故的发生；本申请还能够合理的优化和调整道岔换铺车的受力情况，保障枕木与道岔换铺车之间的充分接触。

本申请对于回转架、承重架、行走架的各层结构的设计，不仅提高了其各部件之间的装配性能，使得各部件之间连接紧凑、便于拼装，而且能够实现动力系统和控制系统的一体化整合，使得设备整体实现小型化和自动化的结构设计，能够有效的降低组装后的枕木的重心，提高移动的安全性。

本申请的驱动单元，采用液压马达和电动马达的交错组合布置的驱动形式，其能够实现在不同的时段采用不同的驱动形式，通过电动马达能够实现自行走，便于周转使用，通过液压马达，能够与道岔换铺机组的液压系统连接，实现对组装后的枕木的输送，具有很强的灵活性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下文中将对本实用新型实施例的附图进行简单介绍。其中，附图仅仅用于展示本实用新型的一些实施例，而非将本实用新型的全部实施例限制于此。

图1为根据本实用新型实施例的道岔换铺车的结构示意图。

图2为根据本实用新型实施例的行走架的结构示意图。

图3为图2的俯视结构示意图。

图4为图2的后视结构示意图。

图5为根据本实用新型实施例的回转架的结构示意图。

图6为图5的后视结构示意图。

图7为图5的左视结构示意图。

图8为图5的俯视结构示意图。

图9为根据本实用新型实施例的承重架的结构示意图。

图10为图9的后视结构示意图。

图11为图9的左视结构示意图。

图12为图9的俯视结构示意图。

图中序号：

100为行走架、110为主撑梁、111为左梁板、112为右梁板、113为中撑座、114为加强板、115为左容置腔、116为右容置腔、120为纵梁、121为纵梁主体、122为轮框；131为液压马达、132为电动马达、133为行走轮；

200为回转架、201为回转轴、202为支撑辊、203为转轴固定座；

300为承重架、301为承重座、302为滑移轨道。

具体实施方式

为了使得本实用新型的技术方案的目的、技术特征和技术效果更加清楚，下文中将结合本实用新型具体实施例的附图，对本实用新型实施例的示例方案进行清楚、完整地描述。

参见图1-图12，本实用新型一种道岔换铺车，包括行走架100、回转架200和承重架300，行走架100底部设置有行走组件；回转架200回转支撑设置在所述行走架100上；承重架300固定设置在所述回转架200上，在所述承重架300上设置有承重座301，所述承重座301滑动设置在所述承重架300上，在动作过程中，通过行走组件带动行走架、回转架和承重架进行整体移动和制动，组装后的枕木承压在承重座上，当进行直线行走时，控制行走组件动作即可，当发生转弯时，由于整体长度长，多组道岔换铺车会不再同一直线上，因此使得承重座与枕木之间存在相对作用力，从而带动回转架相对于行走架回转，承重座在承重架上相对滑移，从而实现了多自由度的调整，保障组装后的枕木实现缓转缓调向，也就是说能够通过多组道岔换铺车的不同的调整角度的配合，大大降低枕木与承重座之间的作用力，避免发生相对滑动，避免安全隐患的发生。

本实施例中具体的，回转架200与所述行走架100之间设置有回转组件，回转组件包括设置在所述回转架200和所述行走架100之间的回转轴201、以及布设在所述回转架200下部的支撑辊202，在所述行走架100上设置有与支撑辊202对应的回转摆动辊道；其中，支承辊可以为布设在回转架两端部的两组，或者均布布设在回转架上的多组，从而保障回转架的支撑受力情况；对于回转架的回转摆动角度和承重座的滑移范围，可以根据行走轨道的转弯弧度进行设计，依达到相应的缓转缓滑移的调节效果。

对于回转组件，本实施例的附图中公开了上述结构，其还可以为其他回转支撑结构，如回转台，根据实际的设备形状、各部件的布置形式、受力情况等因素，选用不同的回转组件。

进一步的，在承重架300上平行设置有滑移轨道302，承重座301匹配滑动设置在所述滑移轨道302上，可以在承重架的两端和中部布设挡块，用于限制承重座的滑移范围，避免发生承重架的受力偏移，造成自身损坏或发生枕木倾覆等事故；对于承重架和滑移轨道，其可以将滑移轨道和挡块连接为一体作为承重架，也可以是两个部件，即承重架为作为基板、滑移轨道固定在基板上，对于其具体的形式，本实施例的结构并不是唯一的、也不对其做出特定的限定。

本实施例中的行走架100包括主撑梁110和布设在所述主撑梁110两端的纵梁120，两组纵梁120和主撑梁110呈工字型结构布置，行走组件布设在两组纵梁120的端部。进一步的，主撑梁110包括左右对应设置的左梁板111和右梁板112、以及中撑座113，中撑座113连接设置在所述左梁板111和所述右梁板112的中部，且所述中撑座113将所述左梁板111和右梁板112之间的腔体分隔为左容置腔115和右容置腔116，在所述中撑座113的两侧还设置有加强板114，左容置腔115和所述右容置腔116内分别布设有动力单元和控制单元，所述控制单元控制所述行走组件的动作，具体的是在两个容置腔可以用于放置相应的电池组、电路板和控制阀组，从而使得整体结构更为紧凑，避免过多的附属结构造成整体结构尺寸过大。

纵梁120包括呈T字型的纵梁主体121和轮框122，轮框122固定设置在所述纵梁主体121的端部，所述行走组件的行走轮133匹配设置在所述轮框122内，行走组件包括行走轮133和驱动单元，四组所述行走轮133布设在所述行走架100的各端角轮框内；驱动单元包括液压马达131或/和电动马达132，也就是说驱动单元可以单独为液压马达、或者单独为电动马达、或者为液压马达和电动马达的组合。本实施例中优选地是驱动单元包括液压马达131和电动马达132，对角布置的其中两组所述行走轮133分别与两组所述液压马达131传动连接，另两组所述行走轮133与两组所述电动马达132传动连接。

本申请还公开了一种铁路道岔换铺系统，包括道岔换铺机组、多组上述的道岔换铺车和控制系统，从而通过相互的配合，实现道岔的换铺工作。

本申请是通过多组道岔换铺车对组装后的枕木进行移动，其不仅能够通过自身的回转和滑移，实现组装后的枕木与道岔换铺车之间的支撑作用的调整，而且能够实现精准的定位，便于进行换铺工作，有效的提高了换铺的效率，降低了换铺所需要的工人数量和劳动强度。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同或相似部分互相参见即可。

除非另作定义，此处使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本申请说明书以及权利要求书中使用的“一个”或者“一”等类似词语也不必然表示数量限制。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似词语并非现定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。

上文中参照优选的实施例详细描述了本实用新型的示范性实施方式，然而本领域技术人员可理解的是，在不背离本实用新型理念的前提下，可以对上述具体实施例做出多种变型和改型，且可以对本实用新型提出的各技术特征、结构进行多种组合，而不超出本实用新型的保护范围，本实用新型的保护范围由所附的权利要求确定。

Claims (10)

1.一种道岔换铺车，其特征在于，包括：

行走架，其底部设置有行走组件；

回转架，其回转支撑设置在所述行走架上；以及

承重架，其固定设置在所述回转架上，在所述承重架上设置有承重座，所述承重座滑动设置在所述承重架上。

2.根据权利要求1所述的道岔换铺车，其特征在于，所述回转架与所述行走架之间设置有回转组件，所述回转组件包括：

设置在所述回转架和所述行走架之间的回转轴；以及

布设在所述回转架下部的支撑辊，在所述行走架上设置有与支撑辊对应的回转摆动辊道。

3.根据权利要求1所述的道岔换铺车，其特征在于，所述承重架上平行设置有滑移轨道，所述承重座匹配滑动设置在所述滑移轨道上。

4.根据权利要求1所述的道岔换铺车，其特征在于，所述行走架包括：

主撑梁；以及

布设在所述主撑梁两端的纵梁，两组所述纵梁和所述主撑梁呈工字型结构布置，所述行走组件布设在两组所述纵梁的端部。

5.根据权利要求4所述的道岔换铺车，其特征在于，所述主撑梁包括：

左右对应设置的左梁板和右梁板；以及

中撑座，其连接设置在所述左梁板和所述右梁板的中部，且所述中撑座将所述左梁板和右梁板之间的腔体分隔为左容置腔和右容置腔，在所述中撑座的两侧还设置有加强板。

6.根据权利要求5所述的道岔换铺车，其特征在于，所述左容置腔和所述右容置腔内分别布设有动力单元和控制单元，所述控制单元控制所述行走组件的动作。

7.根据权利要求4所述的道岔换铺车，其特征在于，所述纵梁包括：

呈T字型的纵梁主体；以及

轮框，其固定设置在所述纵梁主体的端部，所述行走组件的行走轮匹配设置在所述轮框内。

8.根据权利要求1所述的道岔换铺车，其特征在于，所述行走组件包括：

行走轮，四组所述行走轮布设在所述行走架的各端角；

和驱动单元，所述驱动单元包括液压马达或/和电动马达。

9.根据权利要求8所述的道岔换铺车，其特征在于，当所述驱动单元包括液压马达和电动马达时，对角布置的其中两组所述行走轮分别与两组所述液压马达传动连接，另两组所述行走轮与两组所述电动马达传动连接。

10.一种铁路道岔换铺系统，其特征在于，包括：

道岔换铺机组；

多组如权利要求1-9任一所述的道岔换铺车；以及

控制系统。