CN209700836U - 一种适用于电动车车棚的升降可调节结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于电动车车棚技术领域，特指一种适用于电动车车棚的升降可调节结构，其包括固定架、车棚前挡支架和连接件，所述连接件至少具有两个用于套设在固定架和车棚前挡支架的直通孔，所述连接件位于车棚前挡支架的一侧还开设有顶紧孔，所述顶紧孔内设置有顶紧件，所述顶紧件抵在车棚前挡支架上，所述车棚前挡支架上设置有若干个与顶紧件配合的定位孔，本实用新型的目的是提供一种结构简单，可以根据骑行者的身高进行调节、适应性强，不会下滑，并且安全性能好适用于电动车车棚的升降可调节结构。

Description

一种适用于电动车车棚的升降可调节结构

技术领域

本实用新型属于电动车车棚技术领域，特指一种适用于电动车车棚的升降可调节结构。

背景技术

相对汽车而言，电动车的停放更加便捷，相当摩托车而言，电动车行驶的更加稳定和安全，相对自行车而言，电动车更加省力，综合起来，电动车具有轻便、经济环保等特点，受到广大群众的欢迎，越来越多的人选择电动车出行，为了便于人们在各种天气下出行，电动车棚便应运而生，其具有挡雨、遮阳、防风、防尘的功能。

市面上的电动车棚规格都大同小异，无法做到针对不同的骑行者进行高度调节，对于身高较高的骑行者来说，车棚太低会遮挡视线，存在安全隐患，而对于身高相对较矮的骑行者来说，车棚太高则不能更好地遮风挡雨，起不到车棚该有的作用。

中国专利数据库“CN201721117389.3”公开了一种用于电动车棚的升降调节装置，其核心内容如下：所述电动车棚包括顶蓬、前挡片、用于支承所述前挡片的连杆及可与电动车配合的支撑架，所述升降调节装置包括可与连杆配合的本体、供支撑架伸入的第一插孔及压紧套，所述第一插孔端部延伸形成连接段，该连接段上形成弹片，于压紧套和连接段连接配合时，所述弹片对支撑架施加外力将其连接于本体。虽然上述方案能够解决电动车车棚的高度调节的问题，但是在使用的过程中发现，当电动车发生抖动时，车棚会随着车子抖动而向下滑，每过一段时间均需要重新调节高度，操作麻烦。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种结构简单，可以根据骑行者的身高进行调节、适应性强，不会下滑，并且安全性能好适用于电动车车棚的升降可调节结构。

本实用新型的目的是这样实现的：

一种适用于电动车车棚的升降可调节结构，包括固定架、车棚前挡支架和连接件，所述连接件至少具有两个用于套设在固定架和车棚前挡支架的直通孔，所述连接件位于车棚前挡支架的一侧还开设有顶紧孔，所述顶紧孔内设置有顶紧件，所述顶紧件抵在车棚前挡支架上。

在上述的适用于电动车车棚的升降可调节结构中，所述车棚前挡支架上设置有若干个与顶紧件配合的定位孔。

在上述的适用于电动车车棚的升降可调节结构中，所述定位孔呈直线排列设置在车棚前挡支架上。

在上述的适用于电动车车棚的升降可调节结构中，所述定位孔等距排列设置在车棚前挡支架上。

在上述的适用于电动车车棚的升降可调节结构中，所述车棚前挡支架上还套设有挡件Ⅰ，且所述挡件Ⅰ下端抵靠在连接件的上方。

在上述的适用于电动车车棚的升降可调节结构中，所述车棚前挡支架上还套设有挡件Ⅱ，所述挡件Ⅱ的上端抵靠在连接件的下方。

在上述的适用于电动车车棚的升降可调节结构中，所述挡件Ⅰ和挡件Ⅱ均为卡箍，该卡箍通过螺栓拧紧固定在车棚前挡支架上。

在上述的适用于电动车车棚的升降可调节结构中，所述固定架包括穿设段和连接段，所述连接件套设在穿设段上，且所述穿设段的截面小于所述连接段截面。

在上述的适用于电动车车棚的升降可调节结构中，所述固定架上还旋设有用于限制连接件上下移动的螺母，且所述螺母位于连接件的上方。

本实用新型相比现有技术突出且有益的技术效果是：

本实用新型结构简单，可以根据骑行者的身高进行调节、适应性强，能够与大多数的电动车适配，具有使用范围广的优点；设计的顶紧孔和顶紧件相互配合能够车棚前挡支架固定住；车棚前挡支架上设置有若干个与顶紧件适配的定位孔，是为了能够进一步提高车棚的稳定性。

附图说明

图1是本实用新型实施例一的结构示意图；

图2是本实用新型实施例一的爆炸图；

图3本实用新型实施例一在固定架上增加螺母的结构示意图；

图4是本实用新型实施例二的结构示意图；

图5是本实用新型实施例三的结构示意图；

图6是本实用新型的W形固定架示意简图。

图7是本实用新型的L形固定架示意简图。

图中标号所表示的含义：

1-固定架；2-车棚前挡支架；3-连接件；11-穿设段；12-连接段；

21-定位孔；22-挡件Ⅰ；23-挡件Ⅱ；31-直通孔；32-顶紧孔；33-顶紧件；

34-螺母。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本实用新型作进一步描述：

实施例一：如图1-3所示，一种适用于电动车车棚的升降可调节结构，包括固定架1、车棚前挡支架2和连接件3，所述连接件3至少具有两个用于套设在固定架1和车棚前挡支架2的直通孔31，所述连接件3位于车棚前挡支架2的一侧还开设有顶紧孔32，所述顶紧孔32内设置有顶紧件33，所述顶紧件33抵在车棚前挡支架2上，上述方案设计的顶紧孔和顶紧件相互配合能够车棚前挡支架固定住，方便使用人员调整电动车车棚的高度，能够提高使用人员的使用满意度。

在上述的适用于电动车车棚的升降可调节结构中，所述车棚前挡支架2上设置有若干个与顶紧件33配合的定位孔21，上述方案设计的定位孔是为了进一步提高电动车车棚的使用稳定性。

在上述的适用于电动车车棚的升降可调节结构中，所述定位孔21呈直线排列设置在车棚前挡支架2上，所述定位孔21等距排列设置在车棚前挡支架2上，上述方案能够方便车棚逐级升降，定位准确且使用稳定。

在上述的适用于电动车车棚的升降可调节结构中，所述固定架1包括穿设段11和连接段12，所述连接件3套设在穿设段11上，且所述穿设段11的截面小于所述连接段12截面，所述固定架1上还旋设有用于限制连接件3上下移动的螺母34，且所述螺母34位于连接件3的上方，连接段大于直通孔，在使用的过程中，通过螺母和连接段将连接件限制在穿设段上，防止电动车车棚脱离固定架，能够进一步保证电动车车棚的使用稳定性。

如图6和7所示，本实用新型也可以采用W形或L形的固定架，也能够达到同样使用效果，在没有使用螺母对连接件进行限位，可以采用绳子或布条将电动车车棚与固定架或后视镜进行连接，能够防止电动车车棚脱离。

实施例二：如图4所示：本实施例与实施例一基本相同，其不同点在于，所述车棚前挡支架2上还套设有挡件Ⅰ22，且所述挡件Ⅰ22下端抵靠在连接件3的上方，电动车在行驶的过程中电动车车棚的前挡会因自重上下摆动，设计的挡件Ⅰ是牢靠的固定在车棚前挡支架上，挡件Ⅰ为卡箍，通过螺栓方式紧固连接固定在车棚前挡支架，能够保证电动车车棚不会向下移动。

实施例三：如图5所示：本实施例与实施例二基本相同，其不同点在于，所述车棚前挡支架2上还套设有挡件Ⅱ23，所述挡件Ⅱ23的上端抵靠在连接件3的下方，挡件Ⅱ与挡件Ⅰ的配合，挡件Ⅱ与挡件Ⅰ均为卡箍且通过螺栓方式紧固连接固定在车棚前挡支架，能够进一步保证电动车车棚的使用稳定性，防止电动车车棚上下晃动。

上述实施例仅为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种适用于电动车车棚的升降可调节结构，其特征在于：包括固定架、车棚前挡支架和连接件，所述连接件至少具有两个用于套设在固定架和车棚前挡支架的直通孔，所述连接件位于车棚前挡支架的一侧还开设有顶紧孔，所述顶紧孔内设置有顶紧件，所述顶紧件抵在车棚前挡支架上。

2.根据权利要求1所述的适用于电动车车棚的升降可调节结构，其特征在于：所述车棚前挡支架上设置有若干个与顶紧件配合的定位孔。

3.根据权利要求2所述的适用于电动车车棚的升降可调节结构，其特征在于：所述定位孔呈直线排列设置在车棚前挡支架上。

4.根据权利要求2或3所述的适用于电动车车棚的升降可调节结构，其特征在于：所述定位孔等距排列设置在车棚前挡支架上。

5.根据权利要求1所述的适用于电动车车棚的升降可调节结构，其特征在于：所述车棚前挡支架上还套设有挡件Ⅰ，且所述挡件Ⅰ下端抵靠在连接件的上方。

6.根据权利要求5所述的适用于电动车车棚的升降可调节结构，其特征在于：所述车棚前挡支架上还套设有挡件Ⅱ，所述挡件Ⅱ的上端抵靠在连接件的下方。

7.根据权利要求6所述的适用于电动车车棚的升降可调节结构，其特征在于：所述挡件Ⅰ和挡件Ⅱ均为卡箍，该卡箍通过螺栓拧紧固定在车棚前挡支架上。

8.根据权利要求1所述的适用于电动车车棚的升降可调节结构，其特征在于：所述固定架包括穿设段和连接段，所述连接件套设在穿设段上，且所述穿设段的截面小于所述连接段截面。

9.根据权利要求8所述的适用于电动车车棚的升降可调节结构，其特征在于：所述固定架上还旋设有用于限制连接件上下移动的螺母，且所述螺母位于连接件的上方。