CN209700457U - 一种车辆座椅的空气减振结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车辆座椅的空气减震结构，属于车辆座椅技术领域，包括上架体和下架体，所述上架体和下架体之间设置有减震组件和缓冲架，所述缓冲架包括第一缓冲架和第二缓冲架，所述第一缓冲架与第二缓冲架呈X形转动连接，所述第一缓冲架的一端与上架体转动连接、另一端与下架体滑移连接，所述第二缓冲架的一端与下架体转动连接、另一端与上架体滑移连接，车辆在行驶的工程中，在路面和人的作用下，下架体受到地面由车底板传导的向上的冲击作用，将会向上移动，而上架体受到乘坐人员的惯性作用，将相对向下移动，减震组件将会阻止下架体向上移动，上架体向下移动，以起到减震的作用，本实用新型具有保证减震效果的效果。

Description

一种车辆座椅的空气减振结构

技术领域

本实用新型涉及车辆座椅技术领域，尤其是涉及一种车辆座椅的空气减振结构。

背景技术

汽车座椅是坐车时乘坐的座椅，随着我国汽车产业近几年快速发展，未来一段时期还将稳步发展，这对座椅有大量的需求，因此乘用车座椅行业未来仍有巨大的发展空间，并且随着汽车种类的增多，其需求也越来越多。

如公开号为CN205498694U的中国专利公开的一种舒适汽车车座，包括椅背、坐垫和减振器，所述椅背和坐垫相连，所述减振器位于坐垫的下方并与坐垫相连，所述减振器包括上支架总成、剪式支撑机构、阻尼器、下支架总成和弹簧调整机构，所述上支架总成与坐垫底部固定连接，所述下支架总成与车身连接，所述剪式支撑机构安装于上支架总成和下支架总成之间，所述弹簧调整机构设置于上支架总成上，所述阻尼器两端分别固定在所述上支架总成和下支架总成上，在使用时，车体振动产生的动能由弹簧吸收后引起剪式支撑机构的上下振动，通过阻尼器的吸振作用，使得动能转化为热能，释放于空气中，从而达到减振的作用。

但是，上述技术存在以下缺陷：剪式支撑机构上下振动时，剪式支撑机构的两端与上支架总成和下支架总成彼此摩擦，可能会导致剪式支撑机构的端部被磨损，从而使得车体振动加剧，影响减振效果。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种车辆座椅的空气减振结构，具有能够更好的保证减振效果的优点。

本实用新型的上述实用新型目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种车辆座椅的空气减振结构，包括上架体和下架体，所述上架体和下架体之间设置有减振组件和缓冲架，所述缓冲架包括第一缓冲架和第二缓冲架，所述第一缓冲架与第二缓冲架呈X形转动连接，所述第一缓冲架的一端与上架体转动连接、另一端与下架体滑移连接，所述第二缓冲架的一端与下架体转动连接、另一端与上架体滑移连接，所述上架体和下架体上均设置有凸块，所述凸块的侧壁上开设有滑槽，所述滑槽的长度方向与第一缓冲架于水平方向上的投影方向平行，所述第一缓冲架远离上架体端与第二缓冲架远离下架体端均设置有滚轮，所述滚轮滑移连接在滑槽内。

实施上述技术方案，车辆在行驶的工程中，在路面和人的作用下，下架体受到地面由车底板传导的向上的冲击作用，将会向上移动，而上架体受到乘坐人员的惯性作用，将相对向下移动，此时滚轮将会在滑槽内进行滚动，使得第一缓冲架与第二缓冲架之间形成的朝向上架体设置的夹角增大，以在上架体和下架体之间起支撑作用，同时减振组件将会阻止下架体向上移动，上架体向下移动，以起到减振的作用，这样随着上架体和下架体的移动，第一缓冲架的端部与下架体之间、第二缓冲架的端部与上架体之间由滑动改为滚动，使得第一缓冲架和第二缓冲架的端部不易被磨损，从而保证减振效果；同时第一缓冲架与第二缓冲架的设置使得上架体在沿竖直方向移动的过程中能够始终保持水平，使得驾驶员乘坐更舒适。

进一步，位于第一缓冲架和第二缓冲架端部的所述滚轮均包括第一滚轮和第二滚轮，所述第一滚轮的外径大于第二滚轮的外径，所述第二滚轮滑移连接在对应的滑槽内，所述滑槽一侧的槽口低于另一侧槽口设置，所述第一滚轮靠近第二滚轮侧与滑槽低的一侧的槽口抵接，所述第一滚轮的周壁与滑槽高的一侧的内壁抵接。

实施上述技术方案，在非乘坐作态时，第一滚轮的外周壁将会与滑槽的较高的一侧的内壁贴合，此时第一滚轮与第二滚轮的轴芯保证同心的情况下，以滑槽较高侧的内壁表面为基准，第二滚轮将会与滑槽较短侧的内壁形成过盈配合，保证在车辆行驶的过程中，滑槽在弹性形变的范围内与第二滚轮的外表面抵紧，此时，第一滚轮相对滑槽较高侧的内壁之间也有一个相互的作用力，使得在车辆行驶的过程中，能够保证第一滚轮与第二滚轮的正常滚动，使得第一滚轮和第二滚轮不易沿滑槽产生滑移，从而造成磨损，从而保证减振想效果。

进一步，所述第一滚轮的外径比第一滚轮的外径大0.5mm。

实施上述技术方案，这样第二滚轮将会与滑槽较短侧的内壁形成0.25mm的过盈配合，使得第二滚轮能够在滑槽在弹性形变的范围内与滑槽更好的形成过盈配合。

进一步，所述减振组件包括空气弹簧，所述空气弹簧的一端与上架体连接、另一端与下架体连接。

实施上述技术方案，车辆在行驶的工程中，在路面和人的作用下，下架体受到地面由车底板传导的向上的冲击作用，将会向上移动，而上架体受到乘坐人员的惯性作用，将相对向下移动，此时空气弹簧充气，由于空气弹簧的反弹力，上架体将向上移动，从而减少振感，达到减振的效果，使得驾驶员乘坐舒适。

进一步，所述上架体和下架体之间倾斜设置有减振器，所述减振器的一端铰接在下架体上、另一端铰接在上架体上。

实施上述技术方案，当上架体向下移动时，空气弹簧充气，此时，减振器将被压缩吸收来自底板的冲击并压抑空气弹簧充气，由于空气弹簧的反弹作用，上架体将会向上移动，此时空气弹簧恢复初始状态，减振器被拉绳抑制空气弹簧反弹，如此往复，使得振动能量被减振器吸收，这样空气弹簧与减振器配合，提高了减振效果。

进一步，所述上架体和下架体之间设置有减振锁止机构，所述减振锁止机构的一端与下架体固定连接、另一端与上架体活动连接。

实施上述技术方案，减振锁止机构能够限制上架体和下架体之间的最大距离，使得车辆在路况较差的情况下行驶时，避免空气弹簧与减振器产生共振。

进一步，所述减振锁止机构包括支撑板、弹簧和挂杆，所述挂杆沿水平方向设置在上架体上，所述支撑板转动设置在下架体上，所述支撑板靠近挂杆侧设置有用于与挂杆钩合的缺口，所述弹簧的一端与支撑板固定连接、另一端与下架体固定连接。

实施上述技术方案，当车辆在正常路况下行驶时，支撑板与挂杆处于未钩合的状态，使得空气弹簧与减振器能够正常减振，当车辆在路况较差的情况下行驶时，转动支撑板，使得支撑板通过缺口与挂杆钩合在一起，此时弹簧呈张紧状态，使得支撑板与挂杆不易分离，同时这样可以阻止空气弹簧与减振器产生共振。

进一步，所述第一缓冲架、第二缓冲架和减振器均设置有两个，且相对设置在空气弹簧的两侧。

实施上述技术方案，这样在上架体沿竖直方向移动的过程中能够更好的使得上架体保持水平，不仅减振效果好，且驾驶员乘坐更舒适。

综上所述，本实用新型的有益技术效果为：

1.随着上架体和下架体的移动，第一缓冲架的端部与下架体之间、第二缓冲架的端部与上架体之间由滑动改为滚动，使得第一缓冲架和第二缓冲架的端部不易被磨损，从而保证减振效果；

2.车辆行驶的过程中，滑槽在弹性形变的范围内与第二滚轮的外表面抵紧，此时，第一滚轮相对滑槽较高侧的内壁之间也有一个相互的作用力，使得在车辆行驶的过程中，能够保证第一滚轮与第二滚轮的正常滚动，使得第一滚轮和第二滚轮不易沿滑槽产生滑移，从而造成磨损，从而保证减振想效果；

3.当上架体向下移动时，空气弹簧充气，此时，减振器将被压缩吸收来自底板的冲击并压抑空气弹簧充气，由于空气弹簧的反弹作用，上架体将会向上移动，此时空气弹簧恢复初始状态，减振器被拉绳抑制空气弹簧反弹，如此往复，使得振动能量被减振器吸收，这样空气弹簧与减振器配合，提高了减振效果。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图。

图2是本实用新型的部分结构剖视图。

图中，1、上架体；11、空气弹簧；12、第一缓冲架；13、第二缓冲架；14、凸块；141、滑槽；15、第一滚轮；16、第二滚轮；17、挂杆；18、减振器；2、下架体；21、支撑板；211、缺口；22、弹簧。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

参照图1，为本实用新型公开的一种车辆座椅的空气减振结构，包括上架体1和下架体2，上架体1和下架体2之间设置有减振组件和缓冲架，其中，减振组件包括一端与上架体1连接、另一端与下架体2连接的空气弹簧11。

参照图1，上架体1和下架体2之间位于空气弹簧11相对的两侧倾斜设置有减振器18，减振器18的一端铰接在下架体2的边沿靠近端点处、另一端铰接在上架体1的边沿的中点处。

参照图1，缓冲架包括设置在空气弹簧11相对的两侧的第一缓冲架12和第二缓冲架13，第一缓冲架12与第二缓冲架13呈X形转动连接，即第一缓冲架12的中点与第二缓冲架13的中点转动连接；第一缓冲架12的一端与上架体1转动连接、另一端与下架体2滑移连接，第二缓冲架13的一端与下架体2转动连接、另一端与上架体1沿第二缓冲架13于水平方向上的投影方向滑移连接，上架体1和下架体2上位于空气弹簧11的两侧均设置有凸块14，凸块14的侧壁上开设有滑槽141，滑槽141的长度方向与第一缓冲架12于水平方向上的投影方向平行，滑槽141一侧的槽口低于另一侧槽口设置。

参照图2，第一缓冲架12远离上架体1端与第二缓冲架13远离下架体2端均设置有滚轮，滚轮包括第一滚轮15和第二滚轮16，第一滚轮15的外径比第一滚轮15的外径大0.5mm，第二滚轮16滑移连接在对应的滑槽141内，第一滚轮15靠近第二滚轮16侧与滑槽141低的一侧的槽口抵接且第一滚轮15的周壁与滑槽141高的一侧的内壁抵接。在非乘坐作态时，第一滚轮15的外周壁将会与滑槽141的较高的一侧的内壁贴合，此时第一滚轮15与第二滚轮16的轴芯保证同心的情况下，以滑槽141较高侧的内壁表面为基准，第二滚轮16将会与滑槽141较短侧的内壁形成过盈配合，保证在车辆行驶的过程中，滑槽141在弹性形变的范围内与第二滚轮16的外表面抵紧，此时，第一滚轮15相对滑槽141较高侧的内壁之间也有一个相互的作用力，使得在车辆行驶的过程中，能够保证第一滚轮15与第二滚轮16的正常滚动，使得第一滚轮15和第二滚轮16不易沿滑槽141产生滑移，从而造成磨损，以保证减振想效果。

参照图1，上架体1和下架体2之间位于背离椅背侧设置有减振锁止机构，减振锁止机构包括支撑板21、弹簧22和挂杆17，其中，挂杆17沿水平方向设置在上架体1上，支撑板21转动设置在下架体2上，弹簧22的一端与支撑板21固定连接、另一端与下架体2固定连接，支撑板21靠近挂杆17侧设置有用于与挂杆17钩合的缺口211，支撑板21与挂杆17通过缺口211钩合时，弹簧22呈张紧状态，支撑板21与挂杆17呈未钩合状态时，弹簧22呈放松状态，这样当车辆在正常路况下行驶时，支撑板21与挂杆17处于未钩合的状态，使得空气弹簧2211与减振器18能够正常减振，当车辆在路况较差的情况下行驶时，转动支撑板21，使得支撑板21通过缺口211与挂杆17钩合在一起，这样可以阻止空气弹簧2211与减振器18产生共振。

本实施例的实施原理为：车辆在行驶的工程中，在路面和人的作用下，下架体2受到地面由车底板传导的向上的冲击作用，将会向上移动，而上架体1受到乘坐人员的惯性作用，将相对向下移动，此时滚轮将会在滑槽141内进行滚动，使得第一缓冲架12与第二缓冲架13之间形成的朝向上架体1设置的夹角增大，以在上架体1和下架体2之间起支撑作用，同时当上架体1向下移动，空气弹簧11充气，此时，减振器18将被压缩吸收来自底板的冲击并压抑空气弹簧11充气，由于空气弹簧11的反弹作用，上架体1将会向上移动，此时空气弹簧11恢复初始状态，减振器18被拉绳抑制空气弹簧11反弹，如此往复，使得振动能量被减振器18吸收，这样空气弹簧11与减振器18配合，提高了减振效果。

本具体实施方式的实施例均为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种车辆座椅的空气减振结构，其特征在于：包括上架体(1)和下架体(2)，所述上架体(1)和下架体(2)之间设置有减振组件和缓冲架，所述缓冲架包括第一缓冲架(12)和第二缓冲架(13)，所述第一缓冲架(12)与第二缓冲架(13)呈X形转动连接，所述第一缓冲架(12)的一端与上架体(1)转动连接、另一端与下架体(2)滑移连接，所述第二缓冲架(13)的一端与下架体(2)转动连接、另一端与上架体(1)滑移连接，所述上架体(1)和下架体(2)上均设置有凸块(14)，所述凸块(14)的侧壁上开设有滑槽(141)，所述滑槽(141)的长度方向与第一缓冲架(12)于水平方向上的投影方向平行，所述第一缓冲架(12)远离上架体(1)端与第二缓冲架(13)远离下架体(2)端均设置有滚轮，所述滚轮滑移连接在滑槽(141)内。

2.根据权利要求1所述的一种车辆座椅的空气减振结构，其特征在于：位于第一缓冲架(12)和第二缓冲架(13)端部的所述滚轮均包括第一滚轮(15)和第二滚轮(16)，所述第一滚轮(15)的外径大于第二滚轮(16)的外径，所述第二滚轮(16)滑移连接在对应的滑槽(141)内，所述滑槽(141)一侧的槽口低于另一侧槽口设置，所述第一滚轮(15)靠近第二滚轮(16)侧与滑槽(141)低的一侧的槽口抵接，所述第一滚轮(15)的周壁与滑槽(141)高的一侧的槽内壁抵接。

3.根据权利要求2所述的一种车辆座椅的空气减振结构，其特征在于：所述第一滚轮(15)的外径比第一滚轮(15)的外径大0.5mm。

4.根据权利要求1所述的一种车辆座椅的空气减振结构，其特征在于：所述减振组件包括空气弹簧(11)，所述空气弹簧(11)的一端与上架体(1)连接、另一端与下架体(2)连接。

5.根据权利要求4所述的一种车辆座椅的空气减振结构，其特征在于：所述上架体(1)和下架体(2)之间倾斜设置有减振器(18)，所述减振器(18)的一端铰接在下架体(2)上、另一端铰接在上架体(1)上。

6.根据权利要求1所述的一种车辆座椅的空气减振结构，其特征在于：所述上架体(1)和下架体(2)之间设置有减振锁止机构，所述减振锁止机构的一端与下架体(2)固定连接、另一端与上架体(1)活动连接。

7.根据权利要求6所述的一种车辆座椅的空气减振结构，其特征在于：所述减振锁止机构包括支撑板(21)、弹簧(22)和挂杆(17)，所述挂杆(17)沿水平方向设置在上架体(1)上，所述支撑板(21)转动设置在下架体(2)上，所述支撑板(21)靠近挂杆(17)侧设置有用于与挂杆(17)钩合的缺口(211)，所述弹簧(22)的一端与支撑板(21)固定连接、另一端与下架体(2)固定连接。

8.根据权利要求5所述的一种车辆座椅的空气减振结构，其特征在于:所述第一缓冲架(12)、第二缓冲架(13)和减振器(18)均设置有两个，且相对设置在空气弹簧(11)的两侧。