CN216709096U - 高舒适汽车座椅空气悬浮总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高舒适汽车座椅空气悬浮总成，涉及汽车座椅技术领域，该高舒适汽车座椅空气悬浮总成，包括上连接架和下连接架，所述下连接架的顶部固定连接有第一连接座，所述第一连接座内壁固定连接的固定轴表面活动套接有斜杆，所述斜杆的顶部活动连接有滚轮，所述滚轮的表面与上连接架的底部活动连接，所述斜杆的表面设置有减震组件，所述减震组件的底部与下连接架的顶部固定连接。本实用新型通过设置第一连接座、斜杆、圆筒、圆杆和拉簧，以解决现有技术中，常见的汽车座椅空气悬浮总成在使用时，仅依靠气囊减震器与阻尼器的配合进行减震，减震方式单一，减震效果较差，降低人员坐在汽车座椅上的舒适性的问题。

Description

高舒适汽车座椅空气悬浮总成

技术领域

本实用新型涉及汽车座椅技术领域，具体为一种高舒适汽车座椅空气悬浮总成。

背景技术

汽车座椅为坐车时乘坐的座椅，汽车座椅主要由座椅骨架、空气悬浮总成、前后调节机构、高低调节机构、海绵和座椅面套等组成，空气悬浮总成为座椅减震底座，主要由上连接件、下连接件、交叉件、气囊减震器和阻尼器等组成，上连接件和下连接件之间通过交叉件、气囊减震器和阻尼器连接，上连接件与高低调节机构连接，下连接件与前后调节机构连接，通过气囊减震器和阻尼器对坐在汽车座椅上的人进行减震，使人员坐在汽车座椅上更加舒适，降低行驶过程中受到的颠簸。

现有技术中，常见的汽车座椅空气悬浮总成在使用时，依靠气囊减震器和阻尼器的配合对坐在汽车座椅上的人进行减震，降低行驶过程中受到的颠簸，但仅依靠气囊减震器与阻尼器的配合进行减震，减震方式单一，减震效果较差，降低人员坐在汽车座椅上的舒适性。

实用新型内容

本实用新型提供了一种高舒适汽车座椅空气悬浮总成，具备提高舒适性的优点，以解决现有技术中，常见的汽车座椅空气悬浮总成在使用时，仅依靠气囊减震器与阻尼器的配合进行减震，减震方式单一，减震效果较差，降低人员坐在汽车座椅上的舒适性的问题。

为实现提高舒适性的目的，本实用新型提供如下技术方案：高舒适汽车座椅空气悬浮总成，包括上连接架和下连接架，所述下连接架的顶部固定连接有第一连接座，所述第一连接座内壁固定连接的固定轴表面活动套接有斜杆，所述斜杆的顶部活动连接有滚轮，所述滚轮的表面与上连接架的底部活动连接，所述斜杆的表面设置有减震组件，所述减震组件的底部与下连接架的顶部固定连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述斜杆的顶部开设有豁口，所述豁口的内壁固定连接有轮轴，所述滚轮活动套接在轮轴的表面。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述减震组件包括拉簧、固定块、圆筒、圆杆、第一圆环、第二圆环和竖板，所述固定块固定连接在斜杆的表面，所述固定块的侧面固定连接有第二连接座，所述第二连接座内壁固定连接的转轴表面活动套接有第一连接块，所述第一连接块的侧面与圆筒的端部固定连接，所述圆杆的表面与圆筒的内壁滑动连接，所述竖板固定连接在下连接架的顶部，所述竖板的侧面固定连接有第三连接座，所述第三连接座内壁固定连接的圆轴表面活动套接有第二连接块，所述第二连接块的侧面与圆杆的端部固定连接，所述第一圆环固定套接在圆筒的表面，所述第二圆环固定套接在圆杆的表面，所述拉簧的两端分别与第一圆环和第二圆环的相对面固定连接，所述拉簧活动套接在圆筒的表面。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述拉簧、圆筒、第一圆环和第二圆环的中心轴线均与圆杆的中心轴线重合。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述竖板的侧面固定连接有加强块，所述加强块的底部与下连接架的顶部固定连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述加强块的表面开设有通槽，所述通槽呈圆形。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述固定块通过焊接的方式固定在斜杆表面，所述竖板通过焊接的方式固定在下连接架的表面。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种高舒适汽车座椅空气悬浮总成，具备以下有益效果：

1、该高舒适汽车座椅空气悬浮总成，通过设置第一连接座、斜杆、圆筒、圆杆和拉簧，在使用时，发生颠簸时下连接架跟随车体上下运动，气囊减震器和阻尼器对汽车座椅进行减震，下连接架向上运动时通过第一连接座带动斜杆的顶部抵住上连接架，使斜杆转动，斜杆通过第一连接块带动圆筒向左运动，圆杆对圆筒的运动进行导向，圆筒通过第一圆环带动拉簧拉伸形变，拉簧拉伸形变过程中进行减震，减震后拉簧收缩，通过空气悬浮总成内自带的阻尼器降低拉簧收缩速度，使拉簧的收缩更加平缓，提高对汽车座椅的减震能力，降低人员坐在汽车座椅上的颠簸，达到了提高舒适性的效果，以解决现有技术中，常见的汽车座椅空气悬浮总成在使用时，仅依靠气囊减震器与阻尼器的配合进行减震，减震方式单一，减震效果较差，降低人员坐在汽车座椅上的舒适性的问题。

2、该高舒适汽车座椅空气悬浮总成，通过设置滚轮，在使用时，斜杆的顶部通过滚轮抵在上连接架的底部，斜杆转动时滚轮沿着上连接架的底部旋转，降低斜杆与上连接架之间的摩擦力，提高斜杆位置的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的斜杆位置处正剖图；

图3为本实用新型的圆杆位置处俯剖图。

图中：1、上连接架；2、下连接架；3、第一连接座；4、斜杆；5、滚轮；6、减震组件；601、拉簧；602、固定块；603、圆筒；604、圆杆；605、第一圆环；606、第二圆环；607、竖板；608、第二连接座；609、第一连接块；610、第三连接座；611、第二连接块；612、加强块；613、通槽；7、豁口；8、轮轴。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-图3，本实用新型公开了高舒适汽车座椅空气悬浮总成，包括上连接架1和下连接架2，下连接架2的顶部固定连接有第一连接座3，第一连接座3内壁固定连接的固定轴表面活动套接有斜杆4，斜杆4转动时以第一连接座3内壁固定连接的固定轴为轴转动，斜杆4的顶部活动连接有滚轮5，滚轮5降低上连接架1与斜杆4之间的摩擦力，滚轮5的表面与上连接架1的底部活动连接，斜杆4的表面设置有减震组件6，减震组件6用于对上连接架1和下连接架2之间进行减震，提高空气悬浮总成的减震能力，减震组件6的底部与下连接架2的顶部固定连接。

具体的，斜杆4的顶部开设有豁口7，豁口7的内壁固定连接有轮轴8，滚轮5活动套接在轮轴8的表面。

本实施方案中，斜杆4的顶部通过滚轮5抵在上连接架1的底部，斜杆4转动时滚轮5沿着上连接架1的底部旋转，降低斜杆4与上连接架1之间的摩擦力，提高斜杆4位置的使用寿命。

具体的，减震组件6包括拉簧601、固定块602、圆筒603、圆杆604、第一圆环605、第二圆环606和竖板607，固定块602固定连接在斜杆4的表面，固定块602的侧面固定连接有第二连接座608，第二连接座608内壁固定连接的转轴表面活动套接有第一连接块609，第一连接块609的侧面与圆筒603的端部固定连接，圆杆604的表面与圆筒603的内壁滑动连接，竖板607固定连接在下连接架2的顶部，竖板607的侧面固定连接有第三连接座610，第三连接座610内壁固定连接的圆轴表面活动套接有第二连接块611，第二连接块611的侧面与圆杆604的端部固定连接，第一圆环605固定套接在圆筒603的表面，第二圆环606固定套接在圆杆604的表面，拉簧601的两端分别与第一圆环605和第二圆环606的相对面固定连接，拉簧601活动套接在圆筒603的表面。

本实施方案中，斜杆4转动时通过固定块602上的第二连接座608带动第一连接块609转动并向左运动，第一连接块609带动圆筒603向左运动，圆筒603向左运动时沿着圆杆604的表面运动并带动圆杆604以第三连接座610内壁的圆轴为轴转动，圆杆604对圆筒603的运动进行导向，圆筒603通过第一圆环605带动拉簧601拉伸形变，拉簧601拉伸形变过程中进行减震。

具体的，拉簧601、圆筒603、第一圆环605和第二圆环606的中心轴线均与圆杆604的中心轴线重合。

本实施方案中，拉簧601拉伸形变时沿着圆筒603的表面拉伸形变，圆杆604在圆筒603运动时进行导向，使圆筒603的运动更加平稳。

具体的，竖板607的侧面固定连接有加强块612，加强块612的底部与下连接架2的顶部固定连接。

本实施方案中，加强块612增加竖板607与下连接架2的接触面积，从而将竖板607固定的更加稳定牢固。

具体的，加强块612的表面开设有通槽613，通槽613呈圆形。

本实施方案中，通槽613降低加强块612的重量，从而降低整个空气悬浮总成的重量。

具体的，固定块602通过焊接的方式固定在斜杆4表面，竖板607通过焊接的方式固定在下连接架2的表面。

本实施方案中，通过焊接的方式将固定块602和竖板607固定住，使固定块602和竖板607的固定更加稳定牢固。

本实用新型的工作原理及使用流程：在使用时，发生颠簸时人员坐在上连接架1上方位置，下连接架2跟随车体上下运动，气囊减震器和阻尼器对汽车座椅进行减震，下连接架2向上运动时通过第一连接座3带动斜杆4顶部的滚轮5抵住上连接架1的同时斜杆4发生转动，斜杆4转动时通过固定块602上的第二连接座608带动第一连接块609转动并向左运动，第一连接块609带动圆筒603向左运动，圆筒603向左运动时沿着圆杆604的表面运动并带动圆杆604以第三连接座610内壁的圆轴为轴转动，圆杆604对圆筒603的运动进行导向，圆筒603通过第一圆环605带动拉簧601拉伸形变，拉簧601拉伸形变过程中进行减震，减震后拉簧601收缩，拉簧601通过第一圆环605和圆筒603带动斜杆4反向转动，使下连接架2向下运动，通过空气悬浮总成内自带的阻尼器降低拉簧601收缩速度，使拉簧601的收缩更加平缓，提高对汽车座椅的减震能力，降低人员坐在汽车座椅上的颠簸，提高人员坐在汽车座椅上的舒适性。

综上所述，该高舒适汽车座椅空气悬浮总成，通过设置第一连接座3、斜杆4、圆筒603、圆杆604和拉簧601，以解决现有技术中，常见的汽车座椅空气悬浮总成在使用时，仅依靠气囊减震器与阻尼器的配合进行减震，减震方式单一，减震效果较差，降低人员坐在汽车座椅上的舒适性的问题。

需要说明的是，在本文中，诸如术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种高舒适汽车座椅空气悬浮总成，包括上连接架（1）和下连接架（2），其特征在于：所述下连接架（2）的顶部固定连接有第一连接座（3），所述第一连接座（3）内壁固定连接的固定轴表面活动套接有斜杆（4），所述斜杆（4）的顶部活动连接有滚轮（5），所述滚轮（5）的表面与上连接架（1）的底部活动连接，所述斜杆（4）的表面设置有减震组件（6），所述减震组件（6）的底部与下连接架（2）的顶部固定连接。

2.根据权利要求1所述的高舒适汽车座椅空气悬浮总成，其特征在于：所述斜杆（4）的顶部开设有豁口（7），所述豁口（7）的内壁固定连接有轮轴（8），所述滚轮（5）活动套接在轮轴（8）的表面。

3.根据权利要求1所述的高舒适汽车座椅空气悬浮总成，其特征在于：所述减震组件（6）包括拉簧（601）、固定块（602）、圆筒（603）、圆杆（604）、第一圆环（605）、第二圆环（606）和竖板（607），所述固定块（602）固定连接在斜杆（4）的表面，所述固定块（602）的侧面固定连接有第二连接座（608），所述第二连接座（608）内壁固定连接的转轴表面活动套接有第一连接块（609），所述第一连接块（609）的侧面与圆筒（603）的端部固定连接，所述圆杆（604）的表面与圆筒（603）的内壁滑动连接，所述竖板（607）固定连接在下连接架（2）的顶部，所述竖板（607）的侧面固定连接有第三连接座（610），所述第三连接座（610）内壁固定连接的圆轴表面活动套接有第二连接块（611），所述第二连接块（611）的侧面与圆杆（604）的端部固定连接，所述第一圆环（605）固定套接在圆筒（603）的表面，所述第二圆环（606）固定套接在圆杆（604）的表面，所述拉簧（601）的两端分别与第一圆环（605）和第二圆环（606）的相对面固定连接，所述拉簧（601）活动套接在圆筒（603）的表面。

4.根据权利要求3所述的高舒适汽车座椅空气悬浮总成，其特征在于：所述拉簧（601）、圆筒（603）、第一圆环（605）和第二圆环（606）的中心轴线均与圆杆（604）的中心轴线重合。

5.根据权利要求3所述的高舒适汽车座椅空气悬浮总成，其特征在于：所述竖板（607）的侧面固定连接有加强块（612），所述加强块（612）的底部与下连接架（2）的顶部固定连接。

6.根据权利要求5所述的高舒适汽车座椅空气悬浮总成，其特征在于：所述加强块（612）的表面开设有通槽（613），所述通槽（613）呈圆形。

7.根据权利要求3所述的高舒适汽车座椅空气悬浮总成，其特征在于：所述固定块（602）通过焊接的方式固定在斜杆（4）表面，所述竖板（607）通过焊接的方式固定在下连接架（2）的表面。

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