CN209654588U - 一种变速鼓、发动机及摩托车 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种变速鼓、发动机及摩托车，变速鼓的外表面设置有第一型线和第二型线；第一型线包括顶峰型线和第一倾斜型线，且第一倾斜型线的第一端与顶峰型线平滑过渡；第二型线包括第二倾斜型线，第二倾斜型线的第一端与第一倾斜型线的第二端连接，且第二倾斜型线的首尾两端的连线与水平面之间的夹角大于第一倾斜型线的首尾两端的连线与水平面之间的夹角。由于与顶峰型线连接的第一倾斜型线首尾两端的连线与水平面之间的夹角大于第一倾斜型线的首尾两端的连线与水平面之间的夹角，即靠近顶峰的第一倾斜型线的倾斜角度比远离顶峰的第二倾斜型线的倾斜角度更小，给拨叉驱动销的力值更大，变速鼓与拨叉卡滞不容易发生卡滞。

Description

一种变速鼓、发动机及摩托车
技术领域
本实用新型涉及发动机技术领域，尤其是涉及一种变速鼓、发动机及摩托车。
背景技术
变速鼓是摩托车和全地形车用换挡的重要部件，通常为一柱形结构，其外圆表面加工有型线，型线上设有高度不同的档位及过渡线。型线用于驱动拨叉从而驱动换挡同步器或齿轮来完成换档。
变速鼓旋转带动插入变速鼓型线的拨叉驱动销，使拨叉做直线运动，当拨叉驱动销接近型线峰顶时，拨叉上的弹簧被压缩得最厉害，驱动变速鼓转动所需的力也越大，常常会造成换挡拨叉与变速鼓之间卡滞，影响换挡的平顺性。
因此，如何降低换挡拨叉与变速鼓之间卡滞的概率及提高换挡的平顺性是本领域技术人员亟待解决的技术问题。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型的第一个目的是提供一种变速鼓，能够降低换挡拨叉与变速鼓之间卡滞的概率及提高换挡的平顺性。
本实用新型的第二个目的是提供一种发动机。
本实用新型的第三个目的是提供一种摩托车。
为了实现上述第一个目的，本实用新型提供了如下方案：
一种变速鼓，所述变速鼓的外表面设置有第一型线和第二型线；
所述第一型线包括顶峰型线和第一倾斜型线，且所述第一倾斜型线的第一端与所述顶峰型线平滑过渡；
所述第二型线包括第二倾斜型线，所述第二倾斜型线的第一端与所述第一倾斜型线的第二端连接，且所述第二倾斜型线的首尾两端的连线与水平面之间的夹角大于所述第一倾斜型线的首尾两端的连线与所述水平面之间的夹角。
在一个具体的实施方案中，所述第一倾斜型线为直线或者曲线。
在另一个具体的实施方案中，所述第一倾斜型线为直线与曲线拼接形成。
在另一个具体的实施方案中，所述第二倾斜型线为直线或者曲线。
在另一个具体的实施方案中，所述第二倾斜型线为直线与曲线拼接形成。
在另一个具体的实施方案中，所述第二型线还包括与所述第二倾斜型线的第二端平滑连接的连接型线。
在另一个具体的实施方案中，所述连接型线为直线或者曲线。
在另一个具体的实施方案中，所述连接型线为直线与曲线拼接形成。
根据本实用新型的各个实施方案可以根据需要任意组合，这些组合之后所得的实施方案也在本实用新型范围内，是本实用新型具体实施方式的一部分。
在本实用新型的一个具体实施例中，本实用新型提供的变速鼓，由于与顶峰型线连接的第一倾斜型线首尾两端的连线与水平面之间的夹角大于第一倾斜型线的首尾两端的连线与水平面之间的夹角，即靠近顶峰的第一倾斜型线的倾斜角度比远离顶峰的第二倾斜型线的倾斜角度更小，给拨叉驱动销的力值更大，变速鼓与拨叉卡滞不容易发生卡滞。本实用新型提供的变速鼓降低了换挡拨叉与变速鼓之间卡滞的概率，提高了换挡的平顺性。
为了实现上述第二个目的，本实用新型提供了如下方案：
一种发动机，包括如上述任意一项所述的变速鼓。
由于本实用新型公开的发动车包括上述任意一项中的变速鼓，因此，变速鼓所具有的有益效果均是本实用新型公开的发动机所包含的。
为了实现上述第三个目的，本实用新型提供了如下方案：
一种摩托车，包括如上述所述的发动机。
由于本实用新型公开的摩托车包括上述任意一项中的发动机，因此，发动机所具有的有益效果均是本实用新型公开的摩托车所包含的。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出新颖性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型提供的变速鼓的型线的平面展开图；
图2为本实用新型提供的发动机的剖视结构示意图。
其中，图1-2中：
变速鼓1、第一型线2、第二型线3、顶峰型线201、第一倾斜型线202、第二倾斜型线301、连接型线302、端盖4、拨叉5、拨叉弹簧6、换挡同步器7。
具体实施方式
为了使本领域的技术人员更好的理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。
实施例一
如图1所示，本实用新型提供了一种变速鼓1。其中，变速鼓1的外表面设置有第一型线2和第二型线3。
第一型线2包括顶峰型线201和第一倾斜型线202，且第一倾斜型线202的第一端与顶峰型线201平滑过渡。第一倾斜型线202如图1中BC点之间的连线。
第二型线3包括第二倾斜型线301，第二倾斜型线301的第一端与第一倾斜型线202的第二端连接，第二倾斜型线301如图1中的AB点之间的连线，且第二倾斜型线301的首尾两端的连线与水平面之间的夹角α大于第一倾斜型线202的首尾两端的连线与水平面之间的夹角β。本文中的水平面是以图1的方向进行设定的，仅为了描述的方便，不具有其它特定含义.
第一倾斜型线202和第二倾斜型线301可以是一条倾斜直线，也可以是包含多条倾斜直线，还可以是曲线构成或者曲线与倾斜直线组合而成。
需要说明的是第一倾斜型线202的倾斜角度和第二倾斜型线301的倾斜角度的大小关系可以更改，比如拨叉弹簧的受力情况不同。
本实用新型提供的变速鼓1，由于与顶峰型线201连接的第一倾斜型线202首尾两端的连线与水平面之间的夹角大于第一倾斜型线202的首尾两端的连线与水平面之间的夹角，即靠近顶峰的第一倾斜型线202的倾斜角度比远离顶峰的第二倾斜型线301的倾斜角度更小，给拨叉驱动销的力值更大，变速鼓1与拨叉卡滞不容易发生卡滞。本实用新型提供的变速鼓1降低了换挡拨叉与变速鼓1之间卡滞的概率，提高了换挡的平顺性。
实施例二
在本实用新型提供的第二实施例中，本实施例中的变速鼓1和实施例一中的变速鼓1的结构类似，对相同之处就不再赘述了，仅介绍不同之处。
在本实施例中，本实用新型具体公开了第一倾斜型线202为直线或者曲线，可以是一条或者多条直线或者曲线构成，曲线为弧形曲线或者其它形状的曲线。
需要说明的是，第一倾斜型线202也可以为直线与曲线拼接形成，具体地，第一倾斜型线202可以是多条直线或者曲线拼接而成，可以是直线与曲线间隔设置，也可以是曲线和直线相邻设置。
进一步地，本实用新型具体公开了第二倾斜型线301为直线或者曲线，可以是一条或者多条直线或者曲线构成，曲线为弧形曲线或者其它形状的曲线。
需要说明的是，第二倾斜型线301也可以为直线与曲线拼接形成，具体地，第二倾斜型线301可以是多条直线或者曲线拼接而成，可以是直线与曲线间隔设置，也可以是曲线和直线相邻设置。
进一步地，本实用新型公开了第二型线3还包括与第二倾斜型线301的第二端平滑连接的连接型线302。连接型线302可以为直线或者曲线，可以是一条或者多条直线或者曲线构成，曲线为弧形曲线或者其它形状的曲线。
需要说明的是，连接型线302也可以为直线与曲线拼接形成，具体地，连接型线302可以是多条直线或者曲线拼接而成，可以是直线与曲线间隔设置，也可以是曲线和直线相邻设置。
本实施例中，以第一倾斜型线202和第二倾斜型线301为倾斜直线，连接型线302为多条直线平滑过渡连接而成为例。
实施例三
如图2所示，本实用新型提供了一种发动机，包括如上述任意一项的变速鼓1。
由于本实用新型公开的发动机包括上述任意一项中的变速鼓1，因此，变速鼓1所具有的有益效果均是本实用新型公开的发动机所包含的。
进一步地，本实用新型公开了发动机还包括端盖4、拨叉5、拨叉弹簧6和换挡同步器7或者齿轮。拨叉5通过拨叉弹簧6安装在端盖4上，拨叉5设置在变速鼓1的型线内。变速鼓1安装在端盖4上，拨叉5能够拨动换挡同步器7或者齿轮移动。
实施例四
本实用新型提供了一种摩托车，包括如上述的发动机。
由于本实用新型公开的摩托车包括上述实施例中的发动机，因此，发动机所具有的有益效果均是本实用新型公开的摩托车所包含的。
需要说明的是，本实用新型提供的变速鼓1可用于摩托车和全地形车的发动机，可用于摩托车和全地形车的变速箱，可用于摩托车和全地形车的前桥或后桥。
本文中所有的型线均指的是型线的中心线。
还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括上述要素的物品或者设备中还存在另外的相同要素。
本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.一种变速鼓，其特征在于，所述变速鼓(1)的外表面设置有第一型线(2)和第二型线(3)；
所述第一型线(2)包括顶峰型线(201)和第一倾斜型线(202)，且所述第一倾斜型线(202)的第一端与所述顶峰型线(201)平滑过渡；
所述第二型线(3)包括第二倾斜型线(301)，所述第二倾斜型线(301)的第一端与所述第一倾斜型线(202)的第二端连接，且所述第二倾斜型线(301)的首尾两端的连线与水平面之间的夹角大于所述第一倾斜型线(202)的首尾两端的连线与所述水平面之间的夹角。
2.根据权利要求1所述的变速鼓，其特征在于，所述第一倾斜型线(202)为直线或者曲线。
3.根据权利要求1所述的变速鼓，其特征在于，所述第一倾斜型线(202)为直线与曲线拼接形成。
4.根据权利要求1所述的变速鼓，其特征在于，所述第二倾斜型线(301)为直线或者曲线。
5.根据权利要求1所述的变速鼓，其特征在于，所述第二倾斜型线(301)为直线与曲线拼接形成。
6.根据权利要求1-5中任意一项所述的变速鼓，其特征在于，所述第二型线(3)还包括与所述第二倾斜型线(301)的第二端平滑连接的连接型线(302)。
7.根据权利要求6所述的变速鼓，其特征在于，所述连接型线(302)为直线或者曲线。
8.根据权利要求6所述的变速鼓，其特征在于，所述连接型线(302)为直线与曲线拼接形成。
9.一种发动机，其特征在于，包括如权利要求1-8中任意一项所述的变速鼓。
10.一种摩托车，其特征在于，包括如权利要求9所述的发动机。
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