CN209651757U - 一种船舶起重机减摇装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种船舶起重机减摇装置，包括起重机臂、甲板安装座、承重块和缓冲结构，所述承重块呈对称安装于甲板安装座两侧，并与甲板安装座通过设置于承重块侧面的两个第二紧固栓相连接；所述承重块的顶部设有加强梁，且所述加强梁与承重块通过设置于加强梁底部的两个第一紧固栓相连接；所述缓冲结构设置于承重块之间，所述缓冲结构包括减震器、限位板、活动块、立柱和基座，所述限位板呈对称与加强梁焊接；所述活动块设置于限位板之间并与限位板之间保持垂直滑动；不仅能够对起吊机臂进行稳定支撑以保持起吊稳定，而且能够对机臂晃动和形变进行补偿，同时能够有效吸收机臂的晃动，增加起吊安全。

Description

一种船舶起重机减摇装置

技术领域

本实用新型涉及减摇装置技术领域，具体讲是一种船舶起重机减摇装置。

背景技术

近百余年来，人们一直致力于研究减缓船舶摇摆的措施。世界各国先后研究了近百种不同形式的减摇装置，其中船用起重机是船舶自备的用于装卸货物的装置和机械，主要有吊杆装置、甲板起重机及其他装卸机械，然而经过研究发现，船舶起重机在使用过程中，容易造成船身摇晃，给船舶的航行造成一定的影响，同时在起重机在起重的过程中，给甲板带来的承重压力较大。

实用新型内容

因此，为了解决上述不足，本实用新型在此提供一种船舶起重机减摇装置，不仅能够对起吊机臂进行稳定支撑以保持起吊稳定，而且能够对机臂晃动和形变进行补偿，同时能够有效吸收机臂的晃动，增加起吊安全。

本实用新型是这样实现的，构造一种船舶起重机减摇装置，包括起重机臂、甲板安装座、承重块和缓冲结构，所述承重块呈对称安装于甲板安装座两侧，并与甲板安装座通过设置于承重块侧面的两个第二紧固栓相连接；所述承重块的顶部设有加强梁，且所述加强梁与承重块通过设置于加强梁底部的两个第一紧固栓相连接；所述缓冲结构设置于承重块之间，所述缓冲结构包括减震器、限位板、活动块、立柱和基座，所述限位板呈对称与加强梁焊接；所述活动块设置于限位板之间并与限位板之间保持垂直滑动；所述减震器底端和顶端分别与甲板安装座及活动块通过弹簧连接器连接；所述活动块顶部的中心位置焊接有立柱，且所述立柱顶部连接有基座；所述加强梁的一端设有曲臂和活动关节，且所述加强梁与曲臂通过活动关节连接，所述曲臂的一侧设有液压缸；所述甲板安装座的两侧对称设有向该甲板安装座内凹陷设置的嵌轨。

进一步的，所述基座边缘的底部位置设有对称的两组辊轴，且所述辊轴在加强梁表面保持滚动，通过设置的辊轴用于吸收基座两侧摆动对立柱产生的应力，防止立柱折断造成起吊事故。

进一步的，所述加强梁表面的中心位置设有橡胶垫，且所述橡胶垫嵌入固定于加强梁内，通过设置的橡胶垫用于保持防止辊轴运动过度，同时橡胶垫能够用于防止其他设备对加强梁的直接挤压造成损坏。

进一步的，所述嵌轨的侧面设有对称的螺栓孔，通过设置的螺栓孔用于将嵌轨更加方便与甲板进行安装，可通过嵌轨与板状结构咬合来增加稳定性。

进一步的，所述减震器为延展状，且所述减震器的承重限度为30T，通过设置的该减震器为拉伸状态，且其形变强度针对一般船舶起重机重量设定，当进行起吊时，减震器进行压缩，使活动块与限位板之间进行活动，并构成一个缓冲系统，对船舶起吊过程产生的晃动进行吸收，增强起吊安全。

进一步的，所述加强梁与曲臂之间的活动角度为90-110°，通过支撑液压缸对起重机壁产生的晃动进行补偿，当起吊物过重，机臂发生大的形变，通过液压缸的活动端与机臂进行推动，防止机臂变形剧烈。

进一步的，所述起重机臂安装于基座表面，并通过螺栓与基座安装，通过设置的基座本身在水平方向上产生移动的情况基本不会发生，即使起吊机臂发生角度变化产生形变，通过辊轴和橡胶垫的阻隔以及液压缸补偿推动机臂，使机臂既能够保持平稳，而且还能有效吸收晃动。

本实用新型通过改进在此提供一种船舶起重机减摇装置，与现有船舶起重机减摇装置相比，具有如下优点：不仅能够对起吊机臂进行稳定支撑以保持起吊稳定，而且能够对机臂晃动和形变进行补偿，同时能够有效吸收机臂的晃动，增加起吊安全，具体体现为：

优点1：加强梁表面的中心位置设有橡胶垫，且橡胶垫嵌入固定于加强梁内，通过设置的橡胶垫用于保持防止辊轴运动过度，同时橡胶垫能够用于防止其他设备对加强梁的直接挤压造成损坏；同时嵌轨的侧面设有对称的螺栓孔，通过设置的螺栓孔用于将嵌轨更加方便与甲板进行安装，可通过嵌轨与板状结构咬合来增加稳定性。

优点2：减震器为延展状，且所述减震器的承重限度为30T，通过设置的该减震器为拉伸状态，且其形变强度针对一般船舶起重机重量设定，当进行起吊时，减震器进行压缩，使活动块与限位板之间进行活动，并构成一个缓冲系统，对船舶起吊过程产生的晃动进行吸收，增强起吊安全。

优点3：加强梁与曲臂之间的活动角度为90-110°，通过支撑液压缸对起重机壁产生的晃动进行补偿，当起吊物过重，机臂发生大的形变，通过液压缸的活动端与机臂进行推动，防止机臂变形剧烈；同时起重机臂安装于基座表面，并通过螺栓与基座安装，通过设置的基座本身在水平方向上产生移动的情况基本不会发生，即使起吊机臂发生角度变化产生形变，通过辊轴和橡胶垫的阻隔以及液压缸补偿推动机臂，使机臂既能够保持平稳，而且还能有效吸收晃动。

附图说明

图1是本实用新型一种船舶起重机减摇装置结构示意图；

图2是本实用新型一种船舶起重机减摇装置的图1的A-A剖视图.

图中所示序号：甲板安装座1、嵌轨101、螺栓孔102、承重块2、缓冲结构3、减震器301、限位板302、活动块303、立柱304、基座305、辊轴306、加强梁401、曲臂402、活动关节403、第一紧固栓501、橡胶垫502、第二紧固栓503和液压缸6。

具体实施方式

下面将结合附图1-图2对本实用新型进行详细说明，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围；此外，术语“第一”、“第二”、“第三”“上、下、左、右”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。同时，在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电性连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型通过改进在此提供一种船舶起重机减摇装置，如图1-图2所示，可以按照如下方式予以实施；包括起重机臂、甲板安装座1、承重块2和缓冲结构3，承重块2呈对称安装于甲板安装座1两侧，并与甲板安装座1通过设置于承重块2侧面的两个第二紧固栓503相连接；承重块2的顶部设有加强梁401，且加强梁401与承重块2通过设置于加强梁401 底部的两个第一紧固栓501相连接；缓冲结构3设置于承重块2之间，缓冲结构3包括减震器301、限位板302、活动块303、立柱304和基座305，限位板302呈对称与加强梁401焊接；活动块303设置于限位板302之间并与限位板302之间保持垂直滑动；减震器301底端和顶端分别与甲板安装座1及活动块303通过弹簧连接器连接；活动块303顶部的中心位置焊接有立柱304，且立柱304顶部连接有基座305；加强梁401的一端设有曲臂402和活动关节403，且加强梁401与曲臂402通过活动关节403连接，曲臂402的一侧设有液压缸6；所述甲板安装座1的两侧对称设有向该甲板安装座1内凹陷设置的嵌轨101。

本实用新型中，加强梁401表面的中心位置设有橡胶垫502，且橡胶垫502嵌入固定于加强梁401内，通过设置的橡胶垫502用于保持防止辊轴306运动过度，同时橡胶垫502能够用于防止其他设备对加强梁401的直接挤压造成损坏；嵌轨101的侧面设有对称的螺栓孔102，通过设置的螺栓孔102用于将嵌轨101更加方便与甲板进行安装，可通过嵌轨101与板状结构咬合来增加稳定性；减震器301为延展状，且所述减震器301的承重限度为30T，通过设置的该减震器301为拉伸状态，且其形变强度针对一般船舶起重机重量设定，当进行起吊时，减震器301进行压缩，使活动块303与限位板302之间进行活动，并构成一个缓冲系统，对船舶起吊过程产生的晃动进行吸收，增强起吊安全；加强梁401与曲臂402之间的活动角度为90-110°，通过支撑液压缸6对起重机壁产生的晃动进行补偿，当起吊物过重，机臂发生大的形变，通过液压缸6的活动端与机臂进行推动，防止机臂变形剧烈；起重机臂安装于基座305表面，并通过螺栓与基座305安装，通过设置的基座305本身在水平方向上产生移动的情况基本不会发生，即使起吊机臂发生角度变化产生形变，通过辊轴306和橡胶垫 502的阻隔以及液压缸6补偿推动机臂，使机臂既能够保持平稳，而且还能有效吸收晃动。

该种船舶起重机减摇装置的工作原理：首先将起重机臂安装于基座305表面，并通过螺栓与基座305安装，同时将嵌轨101更加方便与甲板进行咬合，并通过螺栓孔102中植入螺栓与甲板进行安装，当进行起吊时，减震器301进行压缩，使活动块303与限位板302之间进行活动，并构成一个缓冲系统，对船舶起吊过程产生的晃动进行吸收，当起吊机臂发生角度变化产生形变，通过辊轴306进行滚动，利用橡胶垫502进行限位，防止滚动过度，同时通过液压控制系统启动液压缸6推动起吊机臂，将其往形变相反的方向推动，防止机臂形变。

综上所述；本实用新型所述船舶起重机减摇装置，与现有船舶起重机减摇装置相比，不仅能够对起吊机臂进行稳定支撑以保持起吊稳定，而且能够对机臂晃动和形变进行补偿，同时能够有效吸收机臂的晃动，增加起吊安全。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (7)

1.一种船舶起重机减摇装置，包括起重机臂、甲板安装座(1)、承重块(2)和缓冲结构(3)，其特征在于：所述承重块(2)呈对称安装于甲板安装座(1)两侧，并与甲板安装座(1)通过设置于承重块(2)侧面的两个第二紧固栓(503)相连接；所述承重块(2)的顶部设有加强梁(401)，且所述加强梁(401)与承重块(2)通过设置于加强梁(401)底部的两个第一紧固栓(501)相连接；所述缓冲结构(3)设置于承重块(2)之间，所述缓冲结构(3)包括减震器(301)、限位板(302)、活动块(303)、立柱(304)和基座(305)，所述限位板(302)呈对称与加强梁(401)焊接；所述活动块(303)设置于限位板(302)之间并与限位板(302)之间保持垂直滑动；所述减震器(301)底端和顶端分别与甲板安装座(1)及活动块(303)通过弹簧连接器连接；所述活动块(303)顶部的中心位置焊接有立柱(304)，且所述立柱(304)顶部连接有基座(305)；所述加强梁(401)的一端设有曲臂(402)和活动关节(403)，且所述加强梁(401)与曲臂(402)通过活动关节(403)连接，所述曲臂(402)的一侧设有液压缸(6)；所述甲板安装座(1)的两侧对称设有向该甲板安装座(1)内凹陷设置的嵌轨(101)。

2.根据权利要求1所述一种船舶起重机减摇装置，其特征在于：所述基座(305)边缘的底部位置设有对称的两组辊轴(306)，且所述辊轴(306)在加强梁(401)表面保持滚动。

3.根据权利要求1所述一种船舶起重机减摇装置，其特征在于：所述加强梁(401)表面的中心位置设有橡胶垫(502)，且所述橡胶垫(502)嵌入固定于加强梁(401)内。

4.根据权利要求1所述一种船舶起重机减摇装置，其特征在于：所述嵌轨(101)的侧面设有对称的螺栓孔(102)。

5.根据权利要求1所述一种船舶起重机减摇装置，其特征在于：所述减震器(301)为延展状，且所述减震器(301)的承重限度为30T。

6.根据权利要求1所述一种船舶起重机减摇装置，其特征在于：所述加强梁(401)与曲臂(402)之间的活动角度为90-110°。

7.根据权利要求1所述一种船舶起重机减摇装置，其特征在于：所述起重机臂安装于基座(305)表面，并通过螺栓与基座(305)安装。