CN209650095U - 一种线性汽车座椅水平驱动器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出了一种线性汽车座椅水平驱动器，包括减速箱、丝杆及U形的安装座，所述减速箱上设有丝杆孔，所述丝杆与蜗轮中心螺纹配合，所述丝杆一端设有第一支撑架，所述丝杆设有第一支撑架的端部其外壁设有两个对称设置的固定平面，所述第一支撑架上设有定通孔，所述第一支撑架上还设有丝杆安装口，两固定平面位于丝杆安装口内并通过焊接固定；所述丝杆另一端设有第二支撑架，所述第二支撑架上设有腰型孔，所述第二支撑架上还设有调节立板，所述调节立板上设有冲压拉伸的拉伸筒，所述拉伸筒内壁设有丝杆螺纹配合的调节螺纹。本实用新型具有适应性广，安装方便，减震效果佳，工作噪音低，整体强度高，且便于装配的优点。

Description

一种线性汽车座椅水平驱动器

技术领域

本实用新型涉及汽车配件领域，具体涉及一种线性汽车座椅水平驱动器。

背景技术

电动座椅的前后调节依赖于水平驱动器，现有的水平驱动器利用蜗轮蜗杆进行减速后与丝杆配合实现位移，现有的水平驱动器往往在生产完成后需要将丝杆安装到座椅导轨上，不同的车型安装方式不同，用于安装丝杆的固定孔孔距也不同，这就会导致安装时存在适应匹配性差的问题，容易因安装不到位造成噪音、震动；同时目前的减速箱箱体设有丝杆孔的两端形状相同，而减速箱内由于是蜗轮蜗杆结构，因此丝杆孔在减速箱端部不处于居中位置，因此使得减速箱箱体在两端装配缓冲套时容易发生缓冲套安装出现翻转现象，虽然都能正确安装到位，但这会使得缓冲套上的通孔无法与丝杆孔同轴对正，从而在安装时需要进行及时检验会安装完成后进行复检，使安装工序变得复杂，同时现有的减速箱还存在噪音大，容易磨损，使用寿命低的额点。

实用新型内容

基于上述问题，本实用新型目的在于提供一种适应性广，安装方便，减震效果佳，工作噪音低，整体强度高，且便于装配的线性汽车座椅水平驱动器。

针对以上问题，提供了如下技术方案：一种线性汽车座椅水平驱动器，包括减速箱、丝杆及U形的安装座，所述减速箱上设有与蜗轮同轴设置用于使丝杆贯穿减速箱的丝杆孔，所述丝杆穿过丝杆孔与蜗轮中心孔螺纹配合，所述丝杆一端设有第一支撑架，所述丝杆设有第一支撑架的端部其外壁设有两个成180度对称设置的固定平面，所述第一支撑架上设有定通孔，所述第一支撑架上还设有向上折弯成U形的丝杆安装口，两固定平面位于丝杆安装口内并通过焊接固定；所述丝杆另一端设有第二支撑架，所述第二支撑架上设有腰型孔，所述第二支撑架上还设有调节立板，所述调节立板上设有冲压拉伸的拉伸筒，所述拉伸筒内壁设有丝杆螺纹配合的调节螺纹，所述腰型孔的长径方向与丝杆轴线向同向，所述第二支撑架在调节好在丝杆上的位置后通过对拉伸筒进行冷冲压实现与丝杆的紧固。

上述结构中，通过在丝杆两端分别设置第一支撑架及第二支撑架，使得在生产组装时丝杆能针对不同车型上的丝杆安装孔距进行调整，同时配合腰型孔来弥补丝杆螺距上的误差，腰型孔的长径可调节范围大于或等于丝杆的一个螺距/导程，从而解决不同车型上丝杆安装困难的问题。

本实用新型进一步设置为，所述减速箱包括左箱体及右箱体，所述右箱体背向左箱体一面的外壁、其朝向丝杆孔的两侧设有呈对称设置的防呆部、使右箱体背向左箱体一面的外壁与左箱体背向右箱体一面的外壁呈不对称设置，所述减速箱设有丝杆孔的两端均套有一个呈镜像设置且分别与各防呆部适配的缓冲套，所述缓冲套上设有与丝杆孔同轴的第一通孔；所述减速箱两端套设缓冲套后卡于安装座的U形开口的两侧壁之间，所述安装座的两侧壁上均设有与丝杆孔同轴的第二通孔，所述安装座的两侧壁末端均设有一个朝丝杆孔轴向方向向U形开口外部延伸的安装耳，所述安装耳上设有冲压拉伸的圆柱筒，所述圆柱筒内壁设有螺纹; 所述蜗轮包括与蜗杆适配的轮体，所述轮体两端均设有轮肩，所述轮肩与轮体交界处设有与轮体端面相抵的垫片，所述垫片背向轮体端面的一面设有套于轮肩上的耐磨环，所述耐磨环包括支撑于轮肩外圆柱壁与丝杆孔内壁之间的径向支撑环及支撑于垫片与减速箱内壁之间的轴向支撑环。

上述结构中，将减速箱设有丝杆孔的两端通过防呆部设置成镜像状态，防呆部通过对右箱体表面进行厚度减薄处理，使丝杆孔部位的右箱体外壁形成防呆凸起，由于丝杆孔在减速箱两端为非居中设置，因此减速箱两端的缓冲套相互之间无法相互对调使用，同一端的缓冲套在防呆部的配合下在正确的朝向下才能得以正常安装，从而使第一通孔与丝杆孔准确对正，避免因缓冲套安装出现误差导致后期装配过程中丝杆与缓冲套之间产生摩擦；减速箱在安装完缓冲套后卡入安装座内从而防止缓冲套从减速箱两端脱落，避免在后期进一步组装丝杆的过程中发生缓冲套与减速箱分离的情况发生，第一通孔及第二通孔便于丝杆穿入减速箱内，通过在安装耳上拉伸圆柱筒并设置螺纹，增加安装耳上的螺纹咬合长度，避免紧固安装时发生滑丝；通过设置垫片将轮体与耐磨环隔开，避免轮体端面与耐磨环发生刮擦造成耐磨环磨损；耐磨环的径向支撑环用以承受蜗轮转动时的径向力，轴向支撑环用于承受蜗轮转动时带动座椅进退时产生的轴向力，使应力有效分散，减少磨损的同时降低噪音。

本实用新型进一步设置为，所述缓冲套为橡胶套。

上述结构中，能使减速箱与安装座之间形成弹性接触，降低工作噪音，并吸收冲击。

本实用新型进一步设置为，所述安装座设有第二通孔的侧壁宽度大于安装座整体宽度。

上述结构中，由于安装座开设第二通孔后，其强度会削减，在设有第二通孔的部位适当加宽其宽度，可在保证整体强度刚性的同时保持美观。

本实用新型进一步设置为，所述圆柱筒的冲压拉伸方向背向安装座的U形开口底部。

上述结构中，在安装时，能使圆柱筒卡入正确的安装位置进行定位。

本实用新型进一步设置为，所述防呆部位置的减速箱厚度小于减速箱整体厚度。

上述结构中，能使减速箱壁厚更为均匀，提高散热效果，减轻重量并节约成本。

本实用新型进一步设置为，所述减速箱两端的缓冲套夹于安装座的两侧壁之间呈过盈配合。

上述结构中，能使减速箱在缓冲套的挤压下固定于安装座内，起到预紧固作用。

本实用新型进一步设置为，所述安装座的U形开口底部冲有减重槽。

上述结构中，减重槽能减少安装座的整体重量。

本实用新型进一步设置为，所述缓冲套与安装座侧壁接触的一面设有收缩槽。

上述结构中，收缩槽在受到安装座的挤压时能提高缓冲套的弹性变形能力。

本实用新型进一步设置为，所述丝杆孔从左箱体及右箱体的扣合面之间穿过，所述耐磨环上设有周向定位部，所述周向定位部夹于左箱体及右箱体的扣合面之间，所述左箱体及右箱体的扣合面上均设有卡合槽。

上述结构中，周向定位部用于对耐磨环进行周向固定，防止蜗轮转动时耐磨环跟随蜗轮发生转动，使耐磨环与减速箱之间保持固定状态，降低耐磨环相对于减速箱发生转动时产生的噪音。

本实用新型进一步设置为，所述轮体上设有蜗轮齿，所述垫片上设有朝蜗轮齿齿槽方向弯曲、并与齿槽卡合的定位耳。

上述结构中，定位耳用于将垫片固定于蜗轮上，使得蜗轮转动时能让垫片与蜗轮同步转动，使得蜗轮产生的轴向力能通过垫片作用于耐磨环上，由于蜗轮与减速箱之间的轴向推力产生的摩擦作用于耐磨环与垫片上，从而有效减少蜗轮与减速箱之间的磨损，提高使用寿命，降低噪音。

本实用新型进一步设置为，所述第二支撑架在调节好在丝杆上的位置后对拉伸筒外壁进行挤压形成挤压槽。

上述结构中，通过在拉伸筒外壁挤压出挤压槽，使拉伸筒内壁发生收缩来紧固丝杆。

本实用新型的有益效果：通过在丝杆两端分别设置第一支撑架及第二支撑架，使得在生产组装时丝杆能针对不同车型上的丝杆安装孔距进行调整，同时配合腰型孔来弥补丝杆螺距上的误差，腰型孔的长径可调节范围大于或等于丝杆的一个螺距/导程，从而解决不同车型上丝杆安装困难的问题；将减速箱设有丝杆孔的两端通过防呆部设置成镜像状态，防呆部通过对右箱体表面进行厚度减薄处理，使丝杆孔部位的右箱体外壁形成防呆凸起，由于丝杆孔在减速箱两端为非居中设置，因此减速箱两端的缓冲套相互之间无法相互对调使用，同一端的缓冲套在防呆部的配合下在正确的朝向下才能得以正常安装，从而使第一通孔与丝杆孔准确对正，避免因缓冲套安装出现误差导致后期装配过程中丝杆与缓冲套之间产生摩擦；减速箱在安装完缓冲套后卡入安装座内从而防止缓冲套从减速箱两端脱落，避免在后期进一步组装丝杆的过程中发生缓冲套与减速箱分离的情况发生，第一通孔及第二通孔便于丝杆穿入减速箱内，通过在安装耳上拉伸圆柱筒并设置螺纹，增加安装耳上的螺纹咬合长度，避免紧固安装时发生滑丝；通过设置垫片将轮体与耐磨环隔开，避免轮体端面与耐磨环发生刮擦造成耐磨环磨损；耐磨环的径向支撑环用以承受蜗轮转动时的径向力，轴向支撑环用于承受蜗轮转动时带动座椅进退时产生的轴向力，使应力有效分散，减少磨损的同时降低噪音。

附图说明

图1为本实用新型的整体装配状态示意图。

图2为本实用新型的安装座与减速箱装配结构示意图。

图3为本实用新型的安装座与减速箱爆炸结构示意图。

图4为本实用新型的减速箱结构示意图。

图5为本实用新型的减速箱爆炸结构示意图。

图6为本实用新型图1的A部放大结构示意图。

图7为本实用新型图1的B部放大结构示意图。

图中标号含义：10-减速箱；101-扣合面；102-卡合槽；11-蜗轮；111-轮体；112-轮肩；113-蜗轮齿；12-丝杆孔；13-左箱体；14-右箱体；15-防呆部；151-防呆凸起；16-缓冲套；161-第一通孔；162-收缩槽；17-蜗杆；18-垫片；181-定位耳；19-耐磨环；191-径向支撑环；192-轴向支撑环；193-周向定位部；20-安装座；21-U形开口；211-减重槽；22-侧壁；221-第二通孔；23-安装耳；231-圆柱筒；232-螺纹;30-丝杆；301-固定平面；31-第一支撑架；311-定通孔；32-丝杆安装口；33-第二支撑架；331-腰型孔；34-调节立板；341-拉伸筒；342-调节螺纹；343-挤压槽。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

参考图1至图7，如图1至图7所示的一种线性汽车座椅水平驱动器，包括减速箱10、丝杆30及U形的安装座20，所述减速箱10上设有与蜗轮11同轴设置用于使丝杆30贯穿减速箱10的丝杆孔12，所述丝杆30穿过丝杆孔12与蜗轮11中心孔螺纹配合，所述丝杆30一端设有第一支撑架31，所述丝杆30设有第一支撑架31的端部其外壁设有两个成180度对称设置的固定平面301，所述第一支撑架31上设有定通孔311，所述第一支撑架31上还设有向上折弯成U形的丝杆安装口32，两固定平面301位于丝杆安装口32内并通过焊接固定；所述丝杆30另一端设有第二支撑架33，所述第二支撑架33上设有腰型孔331，所述第二支撑架33上还设有调节立板34，所述调节立板34上设有冲压拉伸的拉伸筒341，所述拉伸筒341内壁设有丝杆30螺纹配合的调节螺纹342，所述腰型孔331的长径方向与丝杆30轴线向同向，所述第二支撑架33在调节好在丝杆30上的位置后通过对拉伸筒341进行冷冲压实现与丝杆30的紧固。

上述结构中，通过在丝杆30两端分别设置第一支撑架31及第二支撑架33，使得在生产组装时丝杆30能针对不同车型上的丝杆安装孔距进行调整，同时配合腰型孔331来弥补丝杆30螺距上的误差，腰型孔331的长径可调节范围大于或等于丝杆30的一个螺距/导程，从而解决不同车型上丝杆30安装困难的问题。

本实施例中，所述减速箱10包括左箱体13及右箱体14，所述右箱体14背向左箱体13一面的外壁、其朝向丝杆孔12的两侧设有呈对称设置的防呆部15、使右箱体14背向左箱体13一面的外壁与左箱体13背向右箱体14一面的外壁呈不对称设置，所述减速箱10设有丝杆孔12的两端均套有一个呈镜像设置且分别与各防呆部15适配的缓冲套16，所述缓冲套16上设有与丝杆孔12同轴的第一通孔161；所述减速箱10两端套设缓冲套16后卡于安装座20的U形开口21的两侧壁22之间，所述安装座20的两侧壁22上均设有与丝杆孔12同轴的第二通孔221，所述安装座20的两侧壁22末端均设有一个朝丝杆孔12轴向方向向U形开口21外部延伸的安装耳23，所述安装耳23上设有冲压拉伸的圆柱筒231，所述圆柱筒231内壁设有螺纹232; 所述蜗轮11包括与蜗杆17适配的轮体111，所述轮体111两端均设有轮肩112，所述轮肩112与轮体111交界处设有与轮体111端面相抵的垫片18，所述垫片18背向轮体111端面的一面设有套于轮肩112上的耐磨环19，所述耐磨环19包括支撑于轮肩112外圆柱壁与丝杆孔12内壁之间的径向支撑环191及支撑于垫片18与减速箱10内壁之间的轴向支撑环192。

上述结构中，将减速箱10设有丝杆孔12的两端通过防呆部15设置成镜像状态，防呆部15通过对右箱体14表面进行厚度减薄处理，使丝杆孔12部位的右箱体14外壁形成防呆凸起151，由于丝杆孔12在减速箱10两端为非居中设置，因此减速箱10两端的缓冲套16相互之间无法相互对调使用，同一端的缓冲套16在防呆部15的配合下在正确的朝向下才能得以正常安装，从而使第一通孔161与丝杆孔12准确对正，避免因缓冲套16安装出现误差导致后期装配过程中丝杆30与缓冲套16之间产生摩擦；减速箱10在安装完缓冲套16后卡入安装座20内从而防止缓冲套16从减速箱10两端脱落，避免在后期进一步组装丝杆30的过程中发生缓冲套16与减速箱10分离的情况发生，第一通孔161及第二通孔221便于丝杆30穿入减速箱10内，通过在安装耳23上拉伸圆柱筒231并设置螺纹232，增加安装耳23上的螺纹232咬合长度，避免紧固安装时发生滑丝；通过设置垫片18将轮体111与耐磨环19隔开，避免轮体111端面与耐磨环19发生刮擦造成耐磨环19磨损；耐磨环19的径向支撑环191用以承受蜗轮11转动时的径向力，轴向支撑环192用于承受蜗轮11转动时带动座椅进退时产生的轴向力，使应力有效分散，减少磨损的同时降低噪音。

本实施例中，所述缓冲套16为橡胶套。

上述结构中，能使减速箱10与安装座20之间形成弹性接触，降低工作噪音，并吸收冲击。

本实施例中，所述安装座20设有第二通孔221的侧壁22宽度大于安装座20整体宽度。

上述结构中，由于安装座20开设第二通孔221后，其强度会削减，在设有第二通孔221的部位适当加宽其宽度，可在保证整体强度刚性的同时保持美观。

本实施例中，所述圆柱筒231的冲压拉伸方向背向安装座20的U形开口21底部。

上述结构中，在安装时，能使圆柱筒231卡入正确的安装位置进行定位。

本实施例中，所述防呆部15位置的减速箱10厚度小于减速箱10整体厚度。

上述结构中，能使减速箱10壁厚更为均匀，提高散热效果，减轻重量并节约成本。

本实施例中，所述减速箱10两端的缓冲套16夹于安装座20的两侧壁22之间呈过盈配合。

上述结构中，能使减速箱10在缓冲套16的挤压下固定于安装座20内，起到预紧固作用。

本实施例中，所述安装座20的U形开口21底部冲有减重槽211。

上述结构中，减重槽211能减少安装座20的整体重量。

本实施例中，所述缓冲套16与安装座20侧壁22接触的一面设有收缩槽162。

上述结构中，收缩槽162在受到安装座20的挤压时能提高缓冲套16的弹性变形能力。

本实施例中，所述丝杆孔12从左箱体13及右箱体14的扣合面101之间穿过，所述耐磨环19上设有周向定位部193，所述周向定位部193夹于左箱体13及右箱体14的扣合面101之间，所述左箱体13及右箱体14的扣合面101上均设有卡合槽102。

上述结构中，周向定位部193用于对耐磨环19进行周向固定，防止蜗轮11转动时耐磨环19跟随蜗轮11发生转动，使耐磨环19与减速箱10之间保持固定状态，降低耐磨环19相对于减速箱10发生转动时产生的噪音。

本实施例中，所述轮体111上设有蜗轮齿113，所述垫片18上设有朝蜗轮齿113齿槽方向弯曲、并与齿槽卡合的定位耳181。

上述结构中，定位耳181用于将垫片18固定于蜗轮11上，使得蜗轮11转动时能让垫片18与蜗轮11同步转动，使得蜗轮11产生的轴向力能通过垫片18作用于耐磨环19上，由于蜗轮11与减速箱10之间的轴向推力产生的摩擦作用于耐磨环19与垫片18上，从而有效减少蜗轮11与减速箱10之间的磨损，提高使用寿命，降低噪音。

本实施例中，所述第二支撑架33在调节好在丝杆30上的位置后对拉伸筒341外壁进行挤压形成挤压槽343。

上述结构中，通过在拉伸筒341外壁挤压出挤压槽343，使拉伸筒341内壁发生收缩来紧固丝杆30。

本实用新型的有益效果：通过在丝杆30两端分别设置第一支撑架31及第二支撑架33，使得在生产组装时丝杆30能针对不同车型上的丝杆安装孔距进行调整，同时配合腰型孔331来弥补丝杆30螺距上的误差，腰型孔331的长径可调节范围大于或等于丝杆30的一个螺距/导程，从而解决不同车型上丝杆30安装困难的问题；将减速箱10设有丝杆孔12的两端通过防呆部15设置成镜像状态，防呆部15通过对右箱体14表面进行厚度减薄处理，使丝杆孔12部位的右箱体14外壁形成防呆凸起151，由于丝杆孔12在减速箱10两端为非居中设置，因此减速箱10两端的缓冲套16相互之间无法相互对调使用，同一端的缓冲套16在防呆部15的配合下在正确的朝向下才能得以正常安装，从而使第一通孔161与丝杆孔12准确对正，避免因缓冲套16安装出现误差导致后期装配过程中丝杆30与缓冲套16之间产生摩擦；减速箱10在安装完缓冲套16后卡入安装座20内从而防止缓冲套16从减速箱10两端脱落，避免在后期进一步组装丝杆30的过程中发生缓冲套16与减速箱10分离的情况发生，第一通孔161及第二通孔221便于丝杆30穿入减速箱10内，通过在安装耳23上拉伸圆柱筒231并设置螺纹232，增加安装耳23上的螺纹232咬合长度，避免紧固安装时发生滑丝；通过设置垫片18将轮体111与耐磨环19隔开，避免轮体111端面与耐磨环19发生刮擦造成耐磨环19磨损；耐磨环19的径向支撑环191用以承受蜗轮11转动时的径向力，轴向支撑环192用于承受蜗轮11转动时带动座椅进退时产生的轴向力，使应力有效分散，减少磨损的同时降低噪音。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，上述假设的这些改进和变型也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种线性汽车座椅水平驱动器，包括减速箱、丝杆及U形的安装座，所述减速箱上设有与蜗轮同轴设置用于使丝杆贯穿减速箱的丝杆孔，其特征在于：所述丝杆穿过丝杆孔与蜗轮中心孔螺纹配合，所述丝杆一端设有第一支撑架，所述丝杆设有第一支撑架的端部其外壁设有两个成180度对称设置的固定平面，所述第一支撑架上设有定通孔，所述第一支撑架上还设有向上折弯成U形的丝杆安装口，两固定平面位于丝杆安装口内并通过焊接固定；所述丝杆另一端设有第二支撑架，所述第二支撑架上设有腰型孔，所述第二支撑架上还设有调节立板，所述调节立板上设有冲压拉伸的拉伸筒，所述拉伸筒内壁设有丝杆螺纹配合的调节螺纹，所述腰型孔的长径方向与丝杆轴线向同向，所述第二支撑架在调节好在丝杆上的位置后通过对拉伸筒进行冷冲压实现与丝杆的紧固。

2.根据权利要求1所述的一种线性汽车座椅水平驱动器，其特征在于：所述减速箱包括左箱体及右箱体，所述右箱体背向左箱体一面的外壁、其朝向丝杆孔的两侧设有呈对称设置的防呆部、使右箱体背向左箱体一面的外壁与左箱体背向右箱体一面的外壁呈不对称设置，所述减速箱设有丝杆孔的两端均套有一个呈镜像设置且分别与各防呆部适配的缓冲套，所述缓冲套上设有与丝杆孔同轴的第一通孔；所述减速箱两端套设缓冲套后卡于安装座的U形开口的两侧壁之间，所述安装座的两侧壁上均设有与丝杆孔同轴的第二通孔，所述安装座的两侧壁末端均设有一个朝丝杆孔轴向方向向U形开口外部延伸的安装耳，所述安装耳上设有冲压拉伸的圆柱筒，所述圆柱筒内壁设有螺纹; 所述蜗轮包括与蜗杆适配的轮体，所述轮体两端均设有轮肩，所述轮肩与轮体交界处设有与轮体端面相抵的垫片，所述垫片背向轮体端面的一面设有套于轮肩上的耐磨环，所述耐磨环包括支撑于轮肩外圆柱壁与丝杆孔内壁之间的径向支撑环及支撑于垫片与减速箱内壁之间的轴向支撑环。

3.根据权利要求2所述的一种线性汽车座椅水平驱动器，其特征在于：所述缓冲套为橡胶套。

4.根据权利要求2所述的一种线性汽车座椅水平驱动器，其特征在于：所述安装座设有第二通孔的侧壁宽度大于安装座整体宽度。

5.根据权利要求2所述的一种线性汽车座椅水平驱动器，其特征在于：所述圆柱筒的冲压拉伸方向背向安装座的U形开口底部。

6.根据权利要求2所述的一种线性汽车座椅水平驱动器，其特征在于：所述减速箱两端的缓冲套夹于安装座的两侧壁之间呈过盈配合。

7.根据权利要求2所述的一种线性汽车座椅水平驱动器，其特征在于：所述丝杆孔从左箱体及右箱体的扣合面之间穿过，所述耐磨环上设有周向定位部，所述周向定位部夹于左箱体及右箱体的扣合面之间。

8.根据权利要求2所述的一种线性汽车座椅水平驱动器，其特征在于：所述轮体上设有蜗轮齿，所述垫片上设有朝蜗轮齿齿槽方向弯曲、并与齿槽卡合的定位耳。

9.根据权利要求1所述的一种线性汽车座椅水平驱动器，其特征在于：所述第二支撑架在调节好在丝杆上的位置后对拉伸筒外壁进行挤压形成挤压槽。