CN209638365U - 一种差速器壳连接结构及差速器总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种差速器壳连接结构及差速器总成，包括焊接为一体的差速器左壳和差速器右壳，所述的差速器左壳上与差速器右壳的连接处为中空结构的圆柱形的外止口，所述的差速器右壳上与差速器左壳的连接处为与外止口配合的内止口；所述的外止口为台阶面，远离端部为高台阶；所述的内止口的孔壁上开设有通孔，内止口的内表面的孔壁上开设有环形的截面为半圆形的凹槽。本实用新型在降低了差速器左壳的重量的同时提升了连接可靠性，降低材料成本。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车驱动桥领域，具体涉及一种差速器壳连接结构及差速器总成。
背景技术
现有的差速器总成结构为：行星齿轮和行星齿轮轴都装在差速器右壳中，差速器左壳和差速器右壳采用法兰孔结构，通过螺栓与从动锥齿轮的螺纹孔连接。
此种结构的缺陷为：差速器左壳为了布置法兰孔，需加大的径向尺寸，导致差速器左壳的重量增加，从而增加了整车的能源消耗和材料成本。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种驱动桥差速器壳连接结构，降低产品重量、材料成本和整车能源消耗，去除了现有技术中的差速器左壳的法兰孔。
本实用新型的目的通过如下技术方案实现的：
一种差速器壳连接结构，包括焊接为一体的差速器左壳4和差速器右壳6，所述的差速器左壳4上与差速器右壳6的连接处为中空结构的圆柱形的外止口，所述的差速器右壳6上与差速器左壳4的连接处为与外止口配合的内止口；所述的外止口为台阶面，远离端部为高台阶；所述的内止口的孔壁上开设有通孔，内止口的内表面的孔壁上开设有环形的截面为半圆形的凹槽。
一种差速器总成，第一圆锥滚子轴承11压入差速器右壳6的轴径，端面贴合；第一半轴齿轮垫片13与差速器右壳6的平面贴合，第一半轴齿轮12通过第一半轴齿轮垫片13的圆孔装入差速器右壳6的圆孔，端面与第一半轴齿轮垫片13贴合；四个行星齿轮垫片9的凸球面与差速器右壳6的凹球面贴合，四个行星齿轮10的凸平面装到行星齿轮垫片9的凹球面上；长行星齿轮轴7装入差速器右壳6的十字交叉孔中；短行星齿轮轴2装入差速器右壳6的十字交叉孔中，端面插入长行星齿轮轴7的凹槽；第二半轴齿轮14与行星齿轮10的齿面啮合，第二半轴齿轮垫片1装入第二半轴齿轮14的轴径；差速器左壳4的内止口装入差速器右壳6的外止口，端面贴合；在差速器左壳4和差速器右壳6的止口配合处焊接为一体；差速器右壳6装到从动锥齿轮5的圆孔中，从动锥齿轮5的圆孔用于长行星齿轮轴7和短行星齿轮轴2的限位；螺栓8通过差速器右壳6的法兰分布孔，旋入从动锥齿轮5的螺纹孔并拧紧；第一圆锥滚子轴承3压入差速器左壳4的轴径。
与现有技术相比本实用新型的有益效果是：
本实用新型在降低了差速器左壳的重量的同时提升了连接可靠性，降低材料成本。
附图说明
下面结合附图对本实用新型作进一步的说明：
图1为本实用新型所述的一种新型差速器壳连接结构的应用位置—差速器总成剖视图；
图2为本实用新型所述的一种新型差速器壳连接结构的差速器左壳剖视图；
图3为本实用新型所述的一种新型差速器壳连接结构的差速器右壳剖视图；
图中：1.第二半轴齿轮垫片，2.短行星齿轮轴，3.第一圆锥滚子轴承，4.差速器左壳，5.从动锥齿轮，6.差速器右壳，7.长行星齿轮轴，8.螺栓，9.行星齿轮垫片，10.行星齿轮，11.第二圆锥滚子轴承，12.第一半轴齿轮，13.第一半轴齿轮垫片，14.第二半轴齿轮
具体实施方式
结合附图对本发明做进一步阐述。
如图1所示，本实用新型提供一种驱动桥差速器壳连接结构，包括焊接为一体的差速器左壳4和差速器右壳6，所述的差速器左壳4上与差速器右壳6的连接处为中空结构的圆柱形的外止口，所述的差速器右壳6上与差速器左壳4的连接处为与外止口配合的内止口；所述的外止口为台阶面，远离端部为高台阶；所述的内止口的孔壁上开设有通孔，内止口的内表面的孔壁上开设有环形的截面为半圆形的凹槽。
本实用新型的装配过程如下：
第一圆锥滚子轴承11压入差速器右壳6的轴径，端面贴合；第一半轴齿轮垫片13与差速器右壳6的平面贴合，第一半轴齿轮12通过第一半轴齿轮垫片13的圆孔装入差速器右壳 6的圆孔，端面与第一半轴齿轮垫片13贴合；四个行星齿轮垫片9的凸球面与差速器右壳6 的凹球面贴合，四个行星齿轮10的凸平面装到行星齿轮垫片9的凹球面上；长行星齿轮轴7装入差速器右壳6的十字交叉孔中；短行星齿轮轴2装入差速器右壳6的十字交叉孔中，端面插入长行星齿轮轴7的凹槽；第二半轴齿轮14与行星齿轮10的齿面啮合，第二半轴齿轮垫片1装入第二半轴齿轮14的轴径；差速器左壳4的内止口装入差速器右壳6的外止口，端面贴合；在差速器左壳4和差速器右壳6的止口配合处，通过激光焊接，以环形焊缝连接；差速器右壳6装到从动锥齿轮5的圆孔中，从动锥齿轮5的圆孔用于长行星齿轮轴7和短行星齿轮轴2的限位；螺栓8通过差速器右壳6的法兰分布孔，旋入从动锥齿轮5的螺纹孔并拧紧；第一圆锥滚子轴承3压入差速器左壳4的轴径。
如图2所示，差速器左壳4为圆环形端面，用于环形焊缝焊接；圆柱形外止口，用于与差速器右壳配合；外止口相邻位置采用较小的圆柱形轴径，焊接时用于通气；采用轴承径结构；采用端面齿结构。
如图3所示，差速器右壳6为圆环形端面，用于环形焊缝焊接；采用圆柱形内止口，用于与差速器左壳配合；内止口的圆柱形面上，采用圆形轨迹，半圆形截面的半圆孔，半圆孔上采用一个圆孔结构，圆孔与圆形轨迹垂直，焊接时用于通气；采用轴承径结构；采用4个均布圆孔结构，用于安装行星齿轮轴；才有四个球形端面，用于安装行星齿轮垫片；采用法兰分布孔，用于连接从动锥齿轮。本实用新型经过测试和实际使用，其连接可靠性得到验证，高于现有技术中的法兰盘连接结构，并且实现减重轻量化。
上述详细说明为针对本实用新型一种优选的可行实施例说明而已，该实施例并非用以限定本实用新型的申请权利要求范围，凡其它未脱离本实用新型所揭示的技艺精神下所完成的均等变化与修饰变更，均应包含于本实用新型所涵盖的权利要求范围中。
Claims (2)
1.一种差速器壳连接结构，其特征在于：包括焊接为一体的差速器左壳(4)和差速器右壳(6)，所述的差速器左壳(4)上与差速器右壳(6)的连接处为中空结构的圆柱形的外止口，所述的差速器右壳(6)上与差速器左壳(4)的连接处为与外止口配合的内止口；所述的外止口为台阶面，远离端部为高台阶；所述的内止口的孔壁上开设有通孔，内止口的内表面的孔壁上开设有环形的截面为半圆形的凹槽。
2.一种差速器总成，其特征在于：第二圆锥滚子轴承(11)压入差速器右壳(6)的轴径，端面贴合；第一半轴齿轮垫片(13)与差速器右壳(6)的平面贴合，第一半轴齿轮(12)通过第一半轴齿轮垫片(13)的圆孔装入差速器右壳(6)的圆孔，端面与第一半轴齿轮垫片(13)贴合；四个行星齿轮垫片(9)的凸球面与差速器右壳(6)的凹球面贴合，四个行星齿轮(10)的凸平面装到行星齿轮垫片(9)的凹球面上；长行星齿轮轴(7)装入差速器右壳(6)的十字交叉孔中；短行星齿轮轴(2)装入差速器右壳(6)的十字交叉孔中，端面插入长行星齿轮轴(7)的凹槽；第二半轴齿轮(14)与行星齿轮(10)的齿面啮合，第二半轴齿轮垫片(1)装入第二半轴齿轮(14)的轴径；差速器左壳(4)的内止口装入差速器右壳(6)的外止口，端面贴合；在差速器左壳(4)和差速器右壳(6)的止口配合处焊接为一体；差速器右壳(6)装到从动锥齿轮(5)的圆孔中，从动锥齿轮(5)的圆孔用于长行星齿轮轴(7)和短行星齿轮轴(2)的限位；螺栓(8)通过差速器右壳(6)的法兰分布孔，旋入从动锥齿轮(5)的螺纹孔并拧紧；第一圆锥滚子轴承(3)压入差速器左壳(4)的轴径。
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