CN208565484U - 一种驱动桥差速器壳焊接结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于汽车驱动桥领域，具体的说是一种驱动桥差速器壳焊接结构。该结构包括第一半轴齿轮垫片、十字轴、第一圆锥滚子轴承内环总成、差速器左壳、从动锥齿轮、差速器右壳、第一半轴齿轮、第二半轴齿轮垫片、行星齿轮垫片、行星齿轮、第二圆锥滚子轴承内环总成、第二半轴齿轮和第二半轴齿轮垫片；本实用新型是一种结构简单的驱动桥差速器壳焊接结构，该结构降低产品重量，降低材料成本，降低整车能源消耗，解决现有驱动桥中，由于差速器左、右壳采用螺栓连接，差速器左壳与从动锥齿轮采用螺栓连接，导致增加加工成本和材料成本等问题。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车驱动桥领域，具体的说是一种驱动桥差速器壳焊接结构。
背景技术
国内驱动桥中，差速器左壳与差速器右壳多采用螺栓连接，差速器左壳与从动锥齿轮多采用螺栓连接，并在两个壳体的对接端面加工十字轴孔。此种结构，差速器左壳需加工螺纹孔，增加加工成本；差速器右壳需增加连接螺栓用的分布凸台和分布孔，增加材料成本和加工成本；需增加螺栓，提高成本。
发明内容
本实用新型提供了一种结构简单的驱动桥差速器壳焊接结构，该结构降低产品重量，降低材料成本，降低整车能源消耗，解决现有驱动桥中，由于差速器左/右壳采用螺栓连接，差速器左壳与从动锥齿轮采用螺栓连接，导致增加加工成本和材料成本等问题。
本实用新型技术方案结合附图说明如下：
一种驱动桥差速器壳焊接结构，该结构包括第一半轴齿轮垫片1、十字轴2、第一圆锥滚子轴承内环总成3、差速器左壳4、从动锥齿轮5、差速器右壳6、第一半轴齿轮7、第二半轴齿轮垫片8、行星齿轮垫片9、行星齿轮10、第二圆锥滚子轴承内环总成11、第二半轴齿轮12和第三半轴齿轮垫片13；所述的半轴齿轮垫片1与差速器左壳4的平面贴合；所述的第一圆锥滚子轴承内环总成3套在差速器左壳4的轴上，且端面贴合；所述的第二半轴齿轮垫片8与差速器左壳4的平面相贴合；所述的第一半轴齿轮7通过第二半轴齿轮垫片8的圆孔设置在差速器左壳4的圆孔内，且第一半轴齿轮7的端面与轴齿轮垫片8的端面相贴合；所述的行星齿轮10和行星齿轮垫片9均为四个，分别套在十字轴2的四个轴径上；所述的十字轴2的四个轴径设置在差速器左壳4的四个半圆孔内；所述的第二半轴齿轮12与行星齿轮10的齿面相啮合；所述的第三半轴齿轮垫片13套在第二半轴齿轮12的轴径上；所述的差速器左壳4与差速器右壳6的端面贴合，且与差速器右壳6结合面上有环形的第一焊接坡口16；所述的从动锥齿轮5套在差速器左壳4的轴上，且端面贴合；所述的第二圆锥滚子轴承内环总成11套在差速器右壳6的轴径上。
所述的差速器左壳4上开有用于激光焊接时气体排放的环形半圆孔14和圆孔15；所述的差速器左壳4设置有用于激光焊接的第一圆形外廓17。
所述的差速器右壳6与差速器左壳4结合面上有环形的第二焊接坡口18。
所述的十字轴2的四个轴径的端面上均开有用于焊接的V形凹槽19。
所述的从动锥齿轮5设置有用于激光焊接的第二圆形外廓20。
本实用新型的有益效果为：
本实用新型的差速器左壳与差速器右壳采用气体保护焊接方式连接，差速器左壳与从动锥齿轮采用激光焊接方式连接，降低差速器左壳的机加成本；降低差速器右壳的材料成本和机加成本；并且减少了差速器左右壳的连接螺栓，减少了差速器左壳与从动锥齿轮的连接螺栓，降低材料成本。
附图说明
图1为本实用新型安装在差速器总成上时的结构示意图；
图2a为本实用新型中差速器左壳的主视图；
图2b为本实用新型中差速器左壳的侧视图；
图3a为本实用新型中差速器右壳的主视图；
图3b为本实用新型中差速器右壳的侧视图；
图4a为本实用新型中十字轴的主视图；
图4b为本实用新型中十字轴的剖视图；
图5为本实用新型中从动锥齿轮的结构示意图。
图中：1、第一半轴齿轮垫片；2、十字轴；3、第一圆锥滚子轴承内环总成；4、差速器左壳；5、从动锥齿轮；6、差速器右壳；7、第一半轴齿轮；8、第二半轴齿轮垫片；9、行星齿轮垫片；10、行星齿轮；11、第二圆锥滚子轴承内环总成；12、第二半轴齿轮；13、第三半轴齿轮垫片；14、环形半圆孔；15、圆孔；16、第一焊接坡口；17、第一圆形外廓； 18、第二焊接坡口；19、V形凹槽；20、第二圆形外廓。
具体实施方式
参阅图1，一种驱动桥差速器壳焊接结构，该结构包括第一半轴齿轮垫片1、十字轴2、第一圆锥滚子轴承内环总成3、差速器左壳4、从动锥齿轮5、差速器右壳6、第一半轴齿轮7、第二半轴齿轮垫片8、行星齿轮垫片9、行星齿轮10、第二圆锥滚子轴承内环总成11、第二半轴齿轮12和第三半轴齿轮垫片13；第一圆锥滚子轴承内环总成3压入差速器左壳4 的轴径，端面贴合；第二半轴齿轮垫片8与差速器左壳4的平面贴合，第一半轴齿轮7通过第二半轴齿轮垫片8的圆孔装入差速器左壳4的圆孔，端面与第二半轴齿轮垫片8贴合；四个行星齿轮10和四个行星齿轮垫片9分别装入十字轴2的四个轴径；十字轴2的四个轴径搭接到差速器左壳4的四个半圆孔上；第二半轴齿轮12与行星齿轮10的齿面啮合，第三半轴齿轮垫片13装入第二半轴齿轮12的轴径；差速器右壳6与差速器左壳4的端面贴合；在差速器左壳4和差速器右壳6结合面上有环形焊接坡口，用气体保护焊，以环形焊缝连接差速器左/右壳；从动锥齿轮5的圆孔装到差速器左壳4的轴径上，端面贴合，在结合面的边缘，用激光焊，以环形焊缝连接；第二圆锥滚子轴承内环总成11压入差速器右壳6的轴径。
参阅图2a、图2b，所述的差速器左壳4采用环形半圆孔14和圆孔15，用于激光焊接时的气体排放；采用第一圆形外廓17，用于激光焊接；采用环形斜平面的第一焊接坡口16，用于差速器左/右壳焊接。
参阅图3a、图3b，所述的差速器右壳6采用环形斜平面的第二焊接坡口18，用于差速器左/右壳焊接。
参阅图4a、图4b，所述的十字轴2的四个轴径的端面，采用V形凹槽19，作为焊接坡口用于焊接。
参阅图5，所述的从动锥齿轮5采用第二圆形外廓20，用于激光焊接。
Claims (5)
1.一种驱动桥差速器壳焊接结构，其特征在于，该结构包括第一半轴齿轮垫片(1)、十字轴(2)、第一圆锥滚子轴承内环总成(3)、差速器左壳(4)、从动锥齿轮(5)、差速器右壳(6)、第一半轴齿轮(7)、第二半轴齿轮垫片(8)、行星齿轮垫片(9)、行星齿轮(10)、第二圆锥滚子轴承内环总成(11)、第二半轴齿轮(12)和第三半轴齿轮垫片(13)；所述的半轴齿轮垫片(1)与差速器左壳(4)的平面贴合；所述的第一圆锥滚子轴承内环总成(3)套在差速器左壳(4)的轴上，且端面贴合；所述的第二半轴齿轮垫片(8)与差速器左壳(4)的平面相贴合；所述的第一半轴齿轮(7)通过第二半轴齿轮垫片(8)的圆孔设置在差速器左壳(4)的圆孔内，且第一半轴齿轮(7)的端面与轴齿轮垫片(8)的端面相贴合；所述的行星齿轮(10)和行星齿轮垫片(9)均为四个，分别套在十字轴(2)的四个轴径上；所述的十字轴(2)的四个轴径设置在差速器左壳(4)的四个半圆孔内；所述的第二半轴齿轮(12)与行星齿轮(10)的齿面相啮合；所述的第三半轴齿轮垫片(13)套在第二半轴齿轮(12)的轴径上；所述的差速器左壳(4)与差速器右壳(6)的端面贴合，且与差速器右壳(6)结合面上有环形的第一焊接坡口(16)；所述的从动锥齿轮(5)套在差速器左壳(4)的轴上，且端面贴合；所述的第二圆锥滚子轴承内环总成(11)套在差速器右壳(6)的轴径上。
2.根据权利要求1所述的一种驱动桥差速器壳焊接结构，其特征在于，所述的差速器左壳(4)上开有用于激光焊接时气体排放的环形半圆孔(14)和圆孔(15)；所述的差速器左壳(4)设置有用于激光焊接的第一圆形外廓(17)。
3.根据权利要求1所述的一种驱动桥差速器壳焊接结构，其特征在于，所述的差速器右壳(6)与差速器左壳(4)结合面上有环形的第二焊接坡口(18)。
4.根据权利要求1所述的一种驱动桥差速器壳焊接结构，其特征在于，所述的十字轴(2)的四个轴径的端面上均开有用于焊接的V形凹槽(19)。
5.根据权利要求1所述的一种驱动桥差速器壳焊接结构，其特征在于，所述的从动锥齿轮(5)设置有用于激光焊接的第二圆形外廓(20)。
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| CN201820825936.1U CN208565484U (zh) | 2018-05-31 | 2018-05-31 | 一种驱动桥差速器壳焊接结构 |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109973611A (zh) * | 2019-04-22 | 2019-07-05 | 一汽解放汽车有限公司 | 一种新型商用车轮间差速器总成及装配方法 |
| CN115059747A (zh) * | 2022-04-26 | 2022-09-16 | 东风德纳车桥有限公司 | 一种激光自熔焊接式差速器总成 |
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2018
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