CN218971774U - 一种大锥齿轮 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供有一种大锥齿轮，包括通过螺栓固定套装在差速器壳体外侧的锥齿轮本体、设置在锥齿轮本体外侧的锥齿和设置在锥齿轮本体内侧的内壁，锥齿轮本体背面设置有呈环形等距分布且位于锥齿上方的内螺纹孔，锥齿的齿形为直齿，且锥齿的大端模数为9.3。该大锥齿轮，通过将大锥齿轮的理论顶圆直径和内径分别设置为466.914mm和302mm，能够在锥齿轮本体上加工出较大的大端分度圆直径，进而可在该大锥齿轮加工出较多的齿数，提高大锥齿轮的传动比，通过将大锥齿轮的大端模数设定为9.3，可在同等分度圆直径前提下，加工出具备稳定机构的锥齿，同时锥齿的齿数也相对较多，以保证安装该大锥齿轮的差速器具备较高的传动效率。

Description

一种大锥齿轮

技术领域

本实用新型涉及差速器传动技术领域，具体公开一种大锥齿轮。

背景技术

安装在差速器壳体上的锥齿轮，主要与传动轴进行啮合进行动力传输，现有的部分安装在差速器上的锥齿轮的理论顶圆直径较小，对其无法加工出较多的齿数，进而致使其传动比较低，在同等分度圆的直径下，齿数的多少取决于大端模数，因此即使在较大的分度圆直径下，大端模数也起到决定性作用。

实用新型内容

鉴于现有技术中的上述缺陷或不足，本申请旨在提供一种大锥齿轮，包括通过螺栓固定套装在差速器壳体外侧的锥齿轮本体、设置在锥齿轮本体外侧的锥齿和设置在锥齿轮本体内侧的内壁，所述锥齿轮本体背面设置有呈环形等距分布且位于锥齿上方的内螺纹孔，所述锥齿的齿形为直齿，且锥齿的大端模数为9.3。

优选的，所述锥齿的顶锥角与内壁的轴线相交于b点，所述锥齿的根锥角和分锥角与内壁的轴线共同相交于a点，且分锥角的延长线垂直于大端面。

优选的，所述锥齿的理论顶圆直径为466.914mm，其大于现有的锥齿轮理论顶圆直径。

优选的，所述内壁的内径为302～302.081mm，其大于现有的锥齿轮内径。

有益效果：

1、该大锥齿轮，通过将大锥齿轮的理论顶圆直径和内径分别设置为466.914mm和302mm，能够在锥齿轮本体上加工出较大的大端分度圆直径，进而可在该大锥齿轮加工出较多的齿数，提高大锥齿轮的传动比。

2、该大锥齿轮，通过将大锥齿轮的大端模数设定为9.3，可在同等分度圆直径前提下，加工出具备稳定机构的锥齿，同时锥齿的齿数也相对较多，以保证安装该大锥齿轮的差速器具备较高的传动效率。

附图说明

通过阅读参照以下附图所作的对非限制性实施例所作的详细描述，本申请的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型结构的背面示意图；

图3为本实用新型结构的剖视图。

图中：1、锥齿轮本体；2、锥齿；3、内壁；4、内螺纹孔。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本申请作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅用于解释相关实用新型，而非对该实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与实用新型相关的部分。

本实用新型实施例中的附图：图中不同种类的剖面线不是按照国标进行标注的，也不对元件的材料进行要求，是对图中元件的剖视图进行区分。

请参阅图1-3，一种大锥齿轮，包括通过螺栓固定套装在差速器壳体外侧的锥齿轮本体1、设置在锥齿轮本体1外侧的锥齿2和设置在锥齿轮本体1内侧的内壁3，利用内壁3能够与差速器壳体进行适配，从而保证内壁3的轴线尽可能与半轴的轴线共线，确保驱动力通过半轴能够稳定的传递给车轮，锥齿轮本体1背面设置有呈环形等距分布且位于锥齿2上方的内螺纹孔4，锥齿2的齿形为直齿，且锥齿2的大端模数为9.3，利用内螺纹孔4使得大锥齿轮可通过搭配M18*1.5的螺栓将其固定套装在差速器壳体上。

其中，锥齿2的齿数为50，锥齿2的顶锥角与内壁3的轴线相交于b点，锥齿2的根锥角和分锥角与内壁3的轴线共同相交于a点，且分锥角的延长线垂直于大端面，采用此结构配合大端模数在确保大锥齿轮能够以此结构进行稳定的动力输出的前提下，使得大锥齿轮具备较高的传动比，提高差速器的传动效率。

其中，锥齿2的理论顶圆直径为466.914mm，其大于现有的锥齿轮理论顶圆直径，采用此规格的大锥齿轮是在大端模数为9.3的前提下，能够在加工出对应齿数的锥齿2，因此理论顶圆直径需要配合内壁3进行设定。

其中，内壁3的内径为302～302.081mm，其大于现有的锥齿轮内径，将内壁3设定为此规格大小，使得大锥齿轮能够安装在较大的差速器壳体上。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。

以上描述仅为本申请的较佳实施例以及对所运用技术原理的说明。本领域技术人员应当理解，本申请中所涉及的实用新型范围，并不限于上述技术特征的特定组合而成的技术方案，同时也应涵盖在不脱离所述实用新型构思的情况下，由上述技术特征或其等同特征进行任意组合而形成的其它技术方案。例如上述特征与本申请中公开的(但不限于)具有类似功能的技术特征进行互相替换而形成的技术方案。

Claims (4)

1.一种大锥齿轮，包括通过螺栓固定套装在差速器壳体外侧的锥齿轮本体(1)、设置在锥齿轮本体(1)外侧的锥齿(2)和设置在锥齿轮本体(1)内侧的内壁(3)，其特征在于：所述锥齿轮本体(1)背面设置有呈环形等距分布且位于锥齿(2)上方的内螺纹孔(4)，所述锥齿(2)的齿形为直齿，且锥齿(2)的大端模数为9.3。

2.根据权利要求1所述的一种大锥齿轮，其特征在于：所述锥齿(2)的顶锥角与内壁(3)的轴线相交于b点，所述锥齿(2)的根锥角和分锥角与内壁(3)的轴线共同相交于a点，且分锥角的延长线垂直于大端面。

3.根据权利要求1所述的一种大锥齿轮，其特征在于：所述锥齿(2)的理论顶圆直径为466.914mm，其大于现有的锥齿轮理论顶圆直径。

4.根据权利要求1所述的一种大锥齿轮，其特征在于：所述内壁(3)的内径为302～302.081mm，其大于现有的锥齿轮内径。

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