CN210087958U - 一种主动锥齿轮总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种主动锥齿轮总成，属于汽车车桥技术领域，该主动锥齿轮总成采用单独的润滑腔体，从减速器总成的润滑腔体中分离出来，区别于减速器总成的齿轮油润滑，主动锥齿轮总成采用润滑脂作为润滑介质。此种结构缩小了轴承座的径向尺寸，降低了轴承座和减速器壳的重量；避免了齿轮啮合产生的磨削对主动锥齿轮总成的轴承的磨损，提升了轴承使用寿命；避免了磨削进入主锥油封的唇口，提升了油封寿命。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车车桥技术领域，具体涉及一种主动锥齿轮总成。
背景技术
国内汽车车桥中，主动锥齿轮总成与减速器总成采用同一润滑腔，并采用齿轮油润滑。此种结构，需要在轴承座上采用油道结构，用于齿轮油通过，增加了轴承座的径向尺寸及重量，并增加了减速器壳的径向尺寸和重量；齿轮啮合产生的磨削容易进入轴承的滚子并研磨，导致轴承寿命下降；灰尘和磨削进入主锥油封的唇口，导致主锥油封损坏并漏油。
实用新型内容
为了解决现有汽车车桥中，由于主动锥齿轮总成和减速器总成采用同一润滑腔体，并采用齿轮油润滑，导致轴承座和减速器壳的重量增加，由于轴承的滚子与齿轮的磨削互相研磨，导致轴承寿命下降；由于灰尘和磨削进入主锥油封唇口，导致主锥油封漏油等问题，本实用新型提供了一种主动锥齿轮总成，降低重量，提升可靠性。
本实用新型通过如下技术方案实现：
一种主动锥齿轮总成，包括螺母6、突缘总成7、外油封8、外轴承9、轴承座10、垫片12、隔套13、内轴承14、内油封15、第二O形环16、主动锥齿轮17；内轴承14压入轴承座10的中心圆孔中，端面与轴承座10的台肩贴合；内油封15压入轴承座10的中心圆孔中，外端面对齐；第二O形环16套入主动锥齿轮17的轴径上，并与主动锥齿轮17的台肩平面贴合；然后主动锥齿轮17的轴径再装配在内轴承14上，端面贴合，轴径与内油封15的密封唇口配合；隔套13和垫片12依次套在主动锥齿轮17的轴径上，端面贴合；外轴承9装入轴承座10的中心圆孔中，端面贴合，主动锥齿轮17的轴径再装入外轴承9上，外轴承9的端面与垫片12的端面贴合；外油封8装入轴承座10的中心圆孔中，外油封8的台肩与轴承座10的端面贴合；突缘总成7的花键孔装入主动锥齿轮17的花键轴，端面与外轴承9的端面贴合，突缘总成7的轴径与外油封8的密封唇口配合；螺母6的螺纹孔旋入主动锥齿轮17的螺纹径，并拧紧锁止。
进一步地，所述主动锥齿轮总成1的端面上还均匀分布有若干个法兰分布孔，与减速器壳2的端面分布螺纹孔对齐。
进一步地，所述主动锥齿轮总成1还包括第一O形环11，所述第一O形环11套入轴承座10的环形槽中，用于轴承座10与减速器壳2之间，所述的环形槽位于轴承座10的圆形轴径上，该轴径与减速器壳的圆孔配合连接。
与现有技术相比，本实用新型的优点如下：
本实用新型的一种主动锥齿轮总成，采用单独的润滑腔体，从减速器总成的润滑腔体中分离出来，区别于减速器总成的齿轮油润滑，主动锥齿轮总成采用润滑脂作为润滑介质。此种结构缩小了轴承座的径向尺寸，降低了轴承座和减速器壳的重量；避免了齿轮啮合产生的磨削对主动锥齿轮总成的轴承的磨损，提升了轴承使用寿命；避免了磨削进入主锥油封的唇口，提升了油封寿命。
附图说明
图1为本实用新型所述的一种主动锥齿轮总成的应用位置—减速器总成剖视图；
图2为本实用新型所述的一种主动锥齿轮总成的剖视图；
图3a为本实用新型所述的一种主动锥齿轮总成的轴承座的俯视图；
图3b为本实用新型所述的一种主动锥齿轮总成的轴承座的剖视图；
图中：主动锥齿轮总成1，减速器壳2、螺栓3、调整垫片4、从动锥齿轮5、螺母6、突缘总成7、外油封8、外轴承9、轴承座10、第一O形环11、垫片12、隔套13、内轴承14、内油封15、第二O形环16、主动锥齿轮17。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步地说明。
实施例1
如图2所示，所述主动锥齿轮总成1，包括螺母6、突缘总成7、外油封8、外轴承9、轴承座10、第一O形环11、垫片12、隔套13、内轴承14、内油封15、第二O形环16、主动锥齿轮17；内轴承14压入轴承座10的中心圆孔中，端面与轴承座10的台肩贴合；内油封15压入轴承座10的中心圆孔中，外端面对齐；第一O形环11套入轴承座10的环形槽中，用于轴承座10与减速器壳2之间的密封；第二O形环16套入主动锥齿轮17的轴径上，并与主动锥齿轮17的台肩平面贴合；然后主动锥齿轮17的轴径再装配在内轴承14上，端面贴合，轴径与内油封15的密封唇口配合；隔套13和垫片12依次套在主动锥齿轮17的轴径上，端面贴合；外轴承9装入轴承座10的中心圆孔中，端面贴合，主动锥齿轮17的轴径再装入外轴承9上，外轴承9的端面与垫片12的端面贴合；外油封8装入轴承座10的中心圆孔中，外油封8的台肩与轴承座10的端面贴合；突缘总成7的花键孔装入主动锥齿轮17的花键轴，端面与外轴承9的端面贴合，突缘总成7的轴径与外油封8的密封唇口配合；螺母6的螺纹孔旋入主动锥齿轮17的螺纹径，并拧紧锁止。
如图1所示，一种主动锥齿轮总成的应用部位—减速器总成视图，主动锥齿轮总成1的轴径装入减速器壳2的圆孔，主动锥齿轮总成1的端面法兰分布孔与减速器壳2的端面分布螺纹孔对齐，且主动锥齿轮总成1的端面法兰面与减速器壳2的端面之间装有调整垫片4，用于调整齿轮安装距；主动锥齿轮总成1的主动锥齿轮17与从动锥齿轮5的齿形啮合；螺栓3的螺纹径穿过主动锥齿轮总成1的端面法兰分布孔，旋入减速器壳2的分布螺纹孔并拧紧。
Claims (3)
1.一种主动锥齿轮总成，其特征在于，包括螺母(6)、突缘总成(7)、外油封(8)、外轴承(9)、轴承座(10)、垫片(12)、隔套(13)、内轴承(14)、内油封(15)、第二O形环(16)、主动锥齿轮(17)；内轴承(14)压入轴承座(10)的中心圆孔中，端面与轴承座(10)的台肩贴合；内油封(15)压入轴承座(10)的中心圆孔中，外端面对齐；第二O形环(16)套入主动锥齿轮(17)的轴径上，并与主动锥齿轮(17)的台肩平面贴合；然后主动锥齿轮(17)的轴径再装配在内轴承(14)上，端面贴合，轴径与内油封(15)的密封唇口配合；隔套(13)和垫片(12)依次套在主动锥齿轮(17)的轴径上，端面贴合；外轴承(9)装入轴承座(10)的中心圆孔中，端面贴合，主动锥齿轮(17)的轴径再装入外轴承(9)上，外轴承(9)的端面与垫片(12)的端面贴合；外油封(8)装入轴承座(10)的中心圆孔中，外油封(8)的台肩与轴承座(10)的端面贴合；突缘总成(7)的花键孔装入主动锥齿轮(17)的花键轴，端面与外轴承(9)的端面贴合，突缘总成(7)的轴径与外油封(8)的密封唇口配合；螺母(6)的螺纹孔旋入主动锥齿轮(17)的螺纹径，并拧紧锁止。
2.如权利要求1所述的一种主动锥齿轮总成，其特征在于，所述主动锥齿轮总成(1)的端面上还均匀分布有若干个法兰分布孔，与减速器壳(2)的端面分布螺纹孔对齐。
3.如权利要求1所述的一种主动锥齿轮总成，其特征在于，进一步地，所述主动锥齿轮总成(1)还包括第一O形环(11)，所述第一O形环(11)套入轴承座(10)的环形槽中，用于轴承座(10)与减速器壳(2)之间，所述的环形槽位于轴承座(10)的圆形轴径上，该轴径与减速器壳的圆孔配合连接。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201920761233.1U CN210087958U (zh) | 2019-05-24 | 2019-05-24 | 一种主动锥齿轮总成 |
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Publications (1)
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Country Status (1)
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| CN (1) | CN210087958U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112628385A (zh) * | 2021-01-04 | 2021-04-09 | 一汽解放汽车有限公司 | 一种车辆驱动桥总成 |
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2019
- 2019-05-24 CN CN201920761233.1U patent/CN210087958U/zh active Active
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| CN112628385A (zh) * | 2021-01-04 | 2021-04-09 | 一汽解放汽车有限公司 | 一种车辆驱动桥总成 |
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