CN214688874U - 一种轮边减速桥总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车桥技术领域，公开了一种轮边减速桥总成。所述轮边减速桥总成包括传动轴、行星减速器及轮毂，行星减速器的输入端连接于传动轴，轮边减速桥总成还包括套设于传动轴的桥壳，桥壳包括轴头和桥壳本体，轴头上设置有外轴承，轴头靠近行星减速器的一端与行星减速器的输出端传动连接；桥壳本体上设置有内轴承，桥壳本体的一端与轴头远离行星减速器的一端连接，内轴承和外轴承用于共同支撑所述轮毂。本实用新型的轮边减速桥总成，将轴头与桥壳本体的连接位置设置在内轴承和外轴承之间，从而能够缩短轴头的长度，在保证行星减速器与桥壳之间可靠传动的前提下，能够减少对强度较高的材料的用量，从而降低轮边减速桥总成的制造成本。

Description

一种轮边减速桥总成

技术领域

本实用新型涉及车桥技术领域，尤其涉及一种轮边减速桥总成。

背景技术

轮边减速器是汽车传动系中最后一级减速装置，作用为将主减速器传递的转速和扭矩降速增扭后，再传递到轮毂上，轮边减速器总成包括传动轴、套设于传动轴上的桥壳、行星减速器、内外轴承(靠近行星减速器的轴承为外轴承，远离行星减速器的轴承为内轴承)及轮毂，行星减速器的太阳轮连接于传动轴的一端，行星减速器的行星轮通过齿圈及齿圈支架与桥壳连接，并将传动轴的动力传动至桥壳上，内外轴承连接在桥壳上并用于支撑轮毂，桥壳远离行星减速器的位置连接有制动器。

桥壳与齿圈支架通常采用花键的连接方式进行动力传递，因此桥壳与齿圈支架连接的部分需要具有较强的强度，若整个桥壳均采用强度较高的合金刚材料制成，则会使成本大大增加。现有技术中，为了降低成本，桥壳通常包括桥壳本体和轴头部分，轴头采用强度较高的合金材料制成，内轴承和外轴承均设置在轴头上，桥壳本体则采用普通金属材料铸造成型，制动器与桥壳本体连接，轴头连接在桥壳本体的端部，即轴头和桥壳本体之间的连接位置位于制动器与内轴承之间，但是这种设置方式轴头的长度仍比较长，桥壳仍具有较高的制造成本。

因此，亟需发明一种轮边减速桥总成来解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提出一种轮边减速桥总成，其结构简单、传动可靠且制造成本低。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种轮边减速桥总成，包括传动轴、行星减速器及轮毂，所述行星减速器的输入端连接于所述传动轴，所述轮边减速桥总成还包括套设于所述传动轴的桥壳，所述桥壳包括：

轴头，其上设置有外轴承，所述轴头靠近所述行星减速器的一端与所述行星减速器的输出端传动连接；

桥壳本体，其上设置有内轴承，所述桥壳本体的一端与所述轴头远离所述行星减速器的一端连接，所述内轴承和所述外轴承用于共同支撑所述轮毂。

可选地，所述轴头远离所述行星减速器的端部和所述桥壳本体靠近所述行星减速器的端部中的一个上设置有凹槽，另一个设置有凸起，所述凸起卡接于所述凹槽内。

可选地，所述轴头与所述桥壳本体焊接连接。

可选地，所述轮边减速桥总成还包括设置在所述内轴承远离所述行星减速器的一侧的油封，所述油封的外圈与所述轮毂密封连接，所述油封的内圈密封连接于所述桥壳本体。

可选地，所述桥壳本体上环设置有台阶，所述轮边减速桥总成还包括油封座圈，所述油封座圈的外周面与所述油封的内圈密封连接，所述油封座圈的内孔面与所述台阶密封连接。

可选地，所述油封座圈靠近所述行星减速器的端面与所述内轴承的端面抵接。

可选地，所述油封座圈上设置有减重槽。

可选地，所述油封座圈的内孔面为阶梯孔面，所述阶梯孔面包括依次设置的第一孔面、孔端面及第二孔面，所述台阶包括依次设的第一台面、阶面及第二台面，所述第一孔面与所述第一台面过盈配合，所述孔端面与所述阶面抵接，所述第二孔面与所述第二台面过盈配合。

可选地，所述第一台面与所述阶面之间设置有倒圆角。

可选地，所述轮边减速桥还包括制动器，所述制动器与所述桥壳本体远离所述行星减速器的一端连接。

本实用新型有益效果为：

本实用新型的轮边减速桥总成，外轴承设置在轴头上，内轴承设置在桥壳本体上，即将轴头与桥壳本体的连接位置设置在内轴承和外轴承之间，从而能够缩短轴头的长度，在保证行星减速器与桥壳之间可靠传动的前提下，能够减少对强度较高的材料的用量，从而降低轮边减速桥总成的制造成本。

附图说明

图1是本实用新型具体实施方式提供的轮边减速桥总成的部分结构的剖视图；

图2是本实用新型具体实施方式提供的轴头和桥壳本体配合状态的结构示意图；

图3是本实用新型具体实施方式提供的油封座圈的结构示意图。

图中：

11、传动轴；12、轮毂；

2、行星减速器；

3、制动器；

4、轴头；41、凹槽；42、花键段；43、螺纹段；

5、桥壳本体；51、凸起；52、台阶；521、第一台面；522、阶面；523、第二台面；524、倒圆角；53、制动法兰；

61、外轴承；62、内轴承；

7、油封；

8、油封座圈；81、内孔面；811、第一孔面；812、孔端面；813、第二孔面；82、减重槽；

91、齿圈；92、齿圈支架；93、锁紧螺母。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

本实施例提供了一种轮边减速桥总成，其可用于车桥技术领域。如图1所示，轮边减速桥总成包括传动轴11、行星减速器2、轮毂12及桥壳，其中，传动轴11用于与车辆的驱动源连接，桥壳套设于传动轴11，行星减速器2的输入端连接于传动轴11，输出端与桥壳传动连接，轮毂12套设于桥壳并与桥壳传动连接。轮边减速桥总成的传动原理为：车辆的驱动源将转动运动传动至传动轴11，传动轴11再通过行星减速器2将转动运动传动至桥壳，最后桥壳将转动运动传动至轮毂12。

优选地，如图1和图2所示，桥壳包括轴头4和桥壳本体5，轴头4上设置有外轴承61，轴头4靠近行星减速器2的一端与行星减速器2的输出端传动连接，桥壳本体5上设置有内轴承62，桥壳本体5的一端与轴头4远离行星减速器2的一端连接，内轴承62和外轴承61用于共同支撑轮毂12。本实施例的轮边减速桥总成，外轴承61设置在轴头4上，内轴承62设置在桥壳本体5上，即将轴头4与桥壳本体5的连接位置设置在内轴承62和外轴承61之间，从而能够缩短轴头4的长度，在保证行星减速器2与桥壳之间可靠传动的前提下，能够减少对强度较高的材料的用量，从而降低轮边减速桥总成的制造成本。

具体而言，本实施例中，轴头4采用合金钢锻造成型，强度高，能够满足行星减速器2与桥壳之间的传动需要。进一步地，桥壳本体5采用普通碳钢铸造成型，能够满足桥壳本体5复杂的形状要求，且成本相对较低。

优选地，轴头4与桥壳本体5焊接连接，连接可靠性好，且在使用过程中不会发生松动。进一步地，轴头4远离行星减速器2的端部和桥壳本体5靠近行星减速器2的端部中的一个上设置有凹槽41，另一个设置有凸起51，凸起51卡接于凹槽41内。通过凹槽41与凸起51的配合能够保证桥壳本体5与轴头4之间的配合精度，便于进行焊接，且能保证转动过程的稳定性。本实施例中，如图2所示，凹槽41为环形槽且设置在轴头4上，凸起51为与凹槽41尺寸匹配的环形凸起51并设置在桥壳本体5的端部。其他实施例中，也可以是凹槽41设置在桥壳本体5上，凸起51设置在轴头4上。

如图1和图2所示，本实施例中，轮边减速桥总成还包括制动器3，制动器3与桥壳本体5远离行星减速器2的一端连接。具体地，桥壳本体5远离行星减速器2的一端的端部设置有制动法兰53，制动器3通过紧固件固定在制动法兰53上，其中紧固件可以为螺栓等。进一步地，轮边减速桥总成还包括齿圈91和齿圈支架92，行星减速器2包括太阳轮和多个环设在太阳轮外周并与太阳轮啮合的行星轮，太阳轮通过花键配合的方式与传动轴11的端部连接，齿圈91与多个行星轮啮合，齿圈支架92套设于轴头4且外圈通过花键与齿圈91配合，以实现将转动运动从齿圈91传动至齿圈支架92上；轴头4的端部设置有花键段42，齿圈支架92上设置有花键孔，花键孔与花键段42配合，以实现将转动运动传动至桥壳上。进一步地，轮边减速桥总成还包括锁紧螺母93，轴头4的端部设置有螺纹段43，锁紧螺母93与螺纹段43螺纹配合，锁紧螺母93与齿圈支架92靠近行星减速器2的端面抵接，齿圈支架92另一个端面与外轴承61的端面抵接，从而实现对齿圈支架92沿轴向进行限位，保证传动稳定可靠。

在实际使用过程中，内轴承62、外轴承61及行星减速器2均需要注入润滑油，为避免润滑油流动至外部，轮边减速桥总成还包括油封7，油封7设置在内轴承62远离行星减速器2的一侧，油封7的外圈与轮毂12密封连接，油封7的内圈密封连接于桥壳本体5，从而对内轴承62、外轴承61及行星减速器2所处的空间进行密封，避免润滑油流出也能避免灰尘等杂质进入。

优选地，如图1-图3所示，桥壳本体5上环设置有台阶52，轮边减速桥总成还包括油封座圈8，油封座圈8的外周面与油封7的内圈密封连接，油封座圈8的内孔面81与台阶52密封连接。通过设置油封座圈8，且使油封座圈8与桥壳本体5上的台阶52进行配合连接，在保证密封效果的前提下，油封座圈8还能够承担桥壳本体5部分径向和周向的受力，提高整个轮边减速桥总成的结构强度。

具体而言，如图2和图3所示，油封座圈8的内孔面81为阶梯孔面，阶梯孔面包括依次设置的第一孔面811、孔端面812及第二孔面813，台阶52包括依次设的第一台面521、阶面522及第二台面523，第一孔面811与第一台面521过盈配合，孔端面812与阶面522抵接，第二孔面813与第二台面523过盈配合，从而实现油封座圈8与桥壳本体5之间的密封连接。

优选地，第一台面521与阶面522之间设置有倒圆角524，从而避免桥壳本体5在台阶52处应力集中，而油封座圈8的阶梯孔面的设置也能够进一步避免倒圆角524应力集中，保证倒圆角524处的结构强度。

优选地，油封座圈8靠近行星减速器2的端面与内轴承62的端面抵接。内轴承62的端面、台阶52的阶面522共同实现了油封座圈8轴向的限位，保证轮边减速桥总成运行过程中密封的可靠性。

进一步地，如图3所示，油封座圈8上设置有减重槽82，从而能够降低整个轮边减速桥总成的重量。具体而言，本实施例中，减重槽82环设在油封座圈8的端面上，保证油封座圈8沿周向强度均衡及转动过程的平稳性。其他实施例中，减重槽82也可以是沿油封座圈8周向均匀布置的多个槽，减重槽82的具体分布及大小均不做限定。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定，对于本领域的普通技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种轮边减速桥总成，包括传动轴(11)、行星减速器(2)及轮毂(12)，所述行星减速器(2)的输入端连接于所述传动轴(11)，其特征在于，所述轮边减速桥总成还包括套设于所述传动轴(11)的桥壳，所述桥壳包括：

轴头(4)，其上设置有外轴承(61)，所述轴头(4)靠近所述行星减速器(2)的一端与所述行星减速器(2)的输出端传动连接；

桥壳本体(5)，其上设置有内轴承(62)，所述桥壳本体(5)的一端与所述轴头(4)远离所述行星减速器(2)的一端连接，所述内轴承(62)和所述外轴承(61)用于共同支撑所述轮毂(12)。

2.如权利要求1所述的轮边减速桥总成，其特征在于，所述轴头(4)远离所述行星减速器(2)的端部和所述桥壳本体(5)靠近所述行星减速器(2)的端部中的一个上设置有凹槽(41)，另一个设置有凸起(51)，所述凸起(51)卡接于所述凹槽(41)内。

3.如权利要求1所述的轮边减速桥总成，其特征在于，所述轴头(4)与所述桥壳本体(5)焊接连接。

4.如权利要求1-3任一项所述的轮边减速桥总成，其特征在于，所述轮边减速桥总成还包括设置在所述内轴承(62)远离所述行星减速器(2)的一侧的油封(7)，所述油封(7)的外圈与所述轮毂(12)密封连接，所述油封(7)的内圈密封连接于所述桥壳本体(5)。

5.如权利要求4所述的轮边减速桥总成，其特征在于，所述桥壳本体(5)上环设置有台阶(52)，所述轮边减速桥总成还包括油封座圈(8)，所述油封座圈(8)的外周面与所述油封(7)的内圈密封连接，所述油封座圈(8)的内孔面(81)与所述台阶(52)密封连接。

6.如权利要求5所述的轮边减速桥总成，其特征在于，所述油封座圈(8)靠近所述行星减速器(2)的端面与所述内轴承(62)的端面抵接。

7.如权利要求5所述的轮边减速桥总成，其特征在于，所述油封座圈(8)上设置有减重槽(82)。

8.如权利要求5所述的轮边减速桥总成，其特征在于，所述油封座圈(8)的内孔面(81)为阶梯孔面，所述阶梯孔面包括依次设置的第一孔面(811)、孔端面(812)及第二孔面(813)，所述台阶(52)包括依次设的第一台面(521)、阶面(522)及第二台面(523)，所述第一孔面(811)与所述第一台面(521)过盈配合，所述孔端面(812)与所述阶面(522)抵接，所述第二孔面(813)与所述第二台面(523)过盈配合。

9.如权利要求8所述的轮边减速桥总成，其特征在于，所述第一台面(521)与所述阶面(522)之间设置有倒圆角(524)。

10.如权利要求1-3任一项所述的轮边减速桥总成，其特征在于，所述轮边减速桥还包括制动器(3)，所述制动器(3)与所述桥壳本体(5)远离所述行星减速器(2)的一端连接。

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