CN209616539U - 行李箱壳体及用于制造行李箱壳体的装置 - Google Patents

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Abstract

本实用新型涉及行李箱壳体及用于制造行李箱壳体的装置，该行李箱壳体(120)包括：由多个共挤出膜(100)的层压件(110)形成的壳体，所述膜(100)包括：双轴定向热塑性聚合物的芯部(102)，以及热塑性聚合物的至少一个外层(104)，所述外层(104)具有的厚度是膜(100)的厚度的0.5％至25％。可以通过在将热和张力施加到所述层压件时深拉层压件的片材而形成壳体。

Description

行李箱壳体及用于制造行李箱壳体的装置
技术领域
本公开总体上涉及行李箱制品，并且特别涉及层压双轴定向热塑性聚合物膜在构造行李箱的壳体结构中的用途。
背景技术
硬面行李箱通过使用可成形的、相对硬的材料来构建箱的外部而提供耐久性和支撑。这些材料的一个缺点是它们难以制造和模制，表现出对制造和模制过程中的细微变化的低容忍度。当生产深拉制品时，材料的不宽容性质特别明显。由该材料制成的行李箱壳体或箱体可能需要相对较厚和/或相对较重以实现期望的强度。材料以及制造和模制过程也可能是昂贵的，并且过程可能是耗时的。
由于其包括用于行李箱制品的材料的各种方法可能与本公开相关的文件包括EP1763430、GB1386953、US 4061817、IN256542和IN257341。然而，这些提议可以进行改进。
所以，期望提供一种用于诸如行李箱壳体的行李箱制品的改进材料，特别是轻质耐用材料，以及提供相对容易、快速、宽容和便宜的制造材料和行李箱制品的方法。
实用新型内容
根据本实用新型，所以提供了用于制造行李箱壳体的材料、由该材料构造的行李箱壳体、制造该材料的方法、制造该行李箱壳体的方法，以及包括由该材料构造的至少一个壳体的行李箱，如下所述和/或如附带的权利要求限定。
本公开特别提供了轻质且耐冲击的改进的塑料层压件材料。该材料是通用的并且适于深拉成诸如行李箱壳体的制品。由层压件构造的行李箱壳体轻质、薄、耐用、抗变形，并且在处理期间具有优异的耐冲击性。
提供了一种制造塑料层压件的方法，其需要相对较少的热和压力并且相对快速且便宜。提供了一种制造诸如行李箱壳体的深拉制品的方法。该方法相对容易，快速和便宜。
在一个示例中，行李箱壳体由多个共挤出膜的层压件形成。膜包括双轴定向热塑性聚合物的芯部和热塑性聚合物的至少一个外层。外层具有的厚度是膜的厚度的0.5％至25％。
在一些示例中，膜具有约10μm±5％至约100μm±5％的厚度。
在一些示例中，芯部具有约10μm±5％至约100μm±5％的厚度。
在一些示例中，外层具有约0.6μm±5％至约2.5μm±5％的厚度。
在一个示例中，外层是膜的厚度的约2％至约7％。外层可以小于膜的厚度的约5％或者可以是膜的厚度的约2.5％。
在另一示例中，至少两个相邻的膜在相同方向上定向。
在进一步的示例中，所有膜在相同方向上定向。
在一个示例中，芯部的双轴定向热塑性聚合物是双轴定向聚丙烯。
在一个示例中，外层包括聚丙烯和聚乙烯的共聚物。
在另一示例中，外层包括聚丙烯、聚乙烯和聚丁烯的三元共聚物。
在一些示例中，芯部的熔点高于外层的熔点。熔点可以比外层的熔点高至少约10℃。
在一些示例中，膜被拉伸并且在横向方向和纵向方向中的一个方向上比在横向方向和纵向方向中的另一方向上更大程度地拉伸。
在一些示例中，膜在纵向方向上具有约60至约190MPa的拉伸强度。
在一些示例中，膜在横向方向上具有约150至约300MPa的拉伸强度。
在一些示例中，膜在横向方向上具有约3.5-5GPa的刚度。
在一些示例中，膜在纵向方向上具有约1.5-3GPa的刚度。
在一些示例中，层压件包括10至50个膜。膜的数量可以是22或23 个膜。
在一个示例中，层压件的厚度为约0.25mm至约2.5mm。层压件的厚度可以为约0.5mm至小于或等于约1mm。
在一些示例中，层压件可以包括由与芯部的热塑性聚合物不同的热塑性聚合物构造的至少一个膜。
在一些示例中，所述层压件包括顶层。所述顶层包括双轴定向聚酯。
在一些示例中，所述行李箱壳体包括织物衬里层。所述织物衬里层可以包括网状纺织品片材。
在一个示例中，一种制造行李箱壳体的方法包括提供膜，将多个膜层压在一起以形成层压件，以及模制层压件以形成行李箱壳体。膜具有热塑性聚合物的芯部以及在芯部的顶侧和底侧的每一个上的外层。膜在130℃或更低的温度和10巴或小于10巴的压力下层压，或在一些示例中小于10 巴。
在一个示例中，芯部和外层被共挤出以形成膜。
在一些示例中，膜具有10μm±5％至100μm±5％的厚度。
在一些示例中，芯部具有10μm±5％至100μm±5％的厚度。
在一些示例中，外层具有0.6μm±5％至2.5μm±5％的厚度。
在一些示例中，外层具有膜的厚度的0.5％至25％的厚度。外层的厚度可以是膜的厚度的2％至7％。
在另一示例中，至少两个相邻的膜在相同方向上定向。
在进一步的示例中，所有膜在相同方向上定向。
在一个示例中，芯部的双轴定向热塑性聚合物是双轴定向聚丙烯。
在一个示例中，外层包含聚丙烯和聚乙烯的共聚物。
在另一示例中，外层包含聚丙烯、聚乙烯和聚丁烯的三元共聚物。
在一些示例中，芯部的熔点高于外层的熔点。熔点可以比外层的熔点高至少10℃。
在一些示例中，膜被拉伸并且在横向方向和纵向方向中的一个方向上比在横向方向和纵向方向中的另一方向上更大程度地拉伸。
在一些示例中，膜在纵向方向上具有60至190MPa的拉伸强度。
在一些示例中，膜在横向方向上具有150至300MPa的拉伸强度。
在一些示例中，膜在横向方向上具有3.5-5GPa的刚度。
在一些示例中，膜在纵向方向上具有1.5-3GPa的刚度。
在一些示例中，层压件包括10至50个膜。膜的数量可以是22或23 个膜。
在一个示例中，层压件的厚度为0.25mm至2.5mm。层压件的厚度可以为0.5mm至小于1mm。
在一些示例中，层压件可以包括由与芯部的热塑性聚合物不同的热塑性聚合物构造的至少一个膜。
在另一示例中，膜在110℃至130℃的温度下层压。
在另一示例中，膜在5kN/m至35kN/m的压力下层压。
在一些示例中，膜在10kN/m至30kN/m的压力下层压。
在一些示例中，膜在连续过程中层压。
在一个示例中，层压膜在等容压机中被执行。在另一示例中，层压膜在等压压机中被执行。
在另一示例中，层压件在大气压下冷却。
在一些示例中，模制行李箱壳体在140℃至180℃的温度下被执行。
在一个示例中，一种制造行李箱壳体的方法包括提供膜，将多个膜层压在一起以形成层压件，以及模制层压件以形成行李箱壳体。膜具有双轴定向聚丙烯的芯部以及在芯部的顶侧和底侧的每一个上的外层。膜在 130℃或更低的温度和小于10巴的压力下层压。
在一些示例中，层压温度为110℃至130℃。
在一些示例中，压力为1巴至9巴。压力可以为1巴至5巴。在其它示例中，压力小于10巴，或等于或小于10巴。
在一个示例中，层压是连续过程。
在一个示例中，层压在等容压机中被执行。在另一示例中，层压膜在等压压机中被执行。
在另一示例中，至少两个相邻的膜在相同方向上定向。
在进一步的示例中，所有膜在相同方向上定向。
在一些示例中，模制在约140℃至约165℃的温度下被执行。
在一个示例中，提供了一种通过方法制造的行李箱壳体，所述方法包括提供膜，将多个膜层压在一起以形成层压件，以及模制层压件以形成行李箱壳体。膜具有热塑性聚合物的芯部以及在芯部的顶侧和底侧的每一个上的外层，并且膜被层压在一起。当膜是聚丙烯膜时，膜在约130℃或更低的温度和小于约40kN/m的压力下层压，或在替代示例中，小于约10巴。在另一示例中，压力为约40kN/m或小于40kN/m。在进一步的示例中，压力为约10巴或小于10巴。
在一个示例中，提供了一种包括至少一个上述行李箱壳体的行李箱。行李箱壳体通过方法制造，所述方法包括提供膜，将多个膜层压在一起以形成层压件，以及模制层压件以形成行李箱壳体。膜具有热塑性聚合物的芯部，并且可以包括在芯部的顶侧和底侧的每一个或仅仅一个上的外层，并且膜层压在一起。当膜是聚丙烯膜时，膜在约130℃或更低的温度和小于约40kN/m的压力下层压。或在替代示例中，小于约10巴。在另一示例中，压力为约40kN/m或小于40kN/m。在进一步的示例中，压力为约10 巴或小于10巴。在进一步的示例中，行李箱包括盖壳体和基座壳体，其中的一个或两者通过上述方法制造。
附加的实施例和特征部分地在下面的描述中阐述，并且对于本领域技术人员在查阅说明书后将变得显而易见，或者可以通过实施公开的主题而了解。通过参考说明书的其余部分和形成本公开的一部分的附图，可以实现对本公开的本质和优点的进一步理解。本领域技术人员将理解，本公开的各个方面和特征中的每一个可以在一些情况下有利地独立使用，或者可以在其他情况下与本公开的其他方面和特征组合使用。
附图说明
参考以下附图将更全面地理解描述，其中部件未按比例绘制，其作为本公开的各种实施例呈现，并且不应当被解释为对本公开的范围的完整叙述，其特征在于：
图1是根据一个示例的双轴定向热塑性聚合物膜的局部图示。
图2A是根据一个示例的双轴定向热塑性聚合物膜的层压件的图示。
图2B是图2A的层压件中的膜的层的图示。
图3A是根据一个示例的用于制造图2A和2B的双轴定向热塑性聚合物膜的层压件的系统的图示。
图3B是在图3A的过程期间的膜的温度和压力变化的图示。
图4A是根据另一示例的用于制造图2A和2B的双轴定向热塑性聚合物膜的层压件的系统的图示。
图4B是根据另一示例的用于制造图2A和2B的双轴定向热塑性聚合物膜的层压件的系统的图示。
图5是根据一个示例的制造图2A和2B的双轴定向热塑性聚合物膜的层压件的方法的步骤的框图。
图6A是通过图3A或4A或4B的过程形成的行李箱壳体的右前等距视图。
图6B是图6A的行李箱壳体的左后等距视图。
图7A是包括图6A的行李箱壳体的行李箱的前等距视图。
图7B是图7A的行李箱的后等距视图。
图8是根据一个示例的模制装置。
图9是根据一个示例的由图2A和2B的层压件制造制品的方法的步骤的框图。
具体实施方式
本公开提供了一种用于行李箱壳体的改进材料和由该材料构造的改进的行李箱壳体。特别地，本公开提供了轻质、耐冲击、通用且适于深拉的材料。一般地，材料由层压在一起的多个塑料膜构造。由该材料构造的行李箱壳体轻质、薄、耐用、并且抗变形。材料适于深拉过程帮助生产基本上没有褶皱的行李箱壳体，包括在角部区域中，并且独立地或组合地帮助产生高质量的表面光洁度。如本文所用的术语“由…构造”可以意味着“包含”或“包括”。
本公开也可以提供一种需要相对较少热和压力的制造改进材料的方法。该方法也可以相对较快和/或便宜。特别地，多个塑料膜在中等热和低压条件下层压。
也提供了一种相对容易、快速和便宜的由改进材料制造行李箱壳体的方法。材料可以被加热，张紧和深拉以制造行李箱壳体。
聚合物膜
参考图1，聚合物膜100包括芯部102和至少一个外层104。如本文所用，“膜”是包括无纺、平面、连续片元件的结构。外层104可以定位在芯部102的顶侧103，底侧105或两者103、105上。芯部102由热塑性聚合物构造。热塑性聚合物可以是双轴定向的。如本文所用，“双轴定向”膜是已在两个不同方向上拉伸的膜，作为非限制性示例，包括在横向方向和纵向方向上拉伸，如下面更详细描述。双轴定向热塑性聚合物的示例包括双轴定向聚丙烯均聚物(BOPP)、聚酰胺(BOPA)、聚酯(BOPET)、聚乙烯醇(BOPVA)、聚乳酸(BOPLA)、和聚乙烯(BOPE)。在一个实施例中，芯部102由BOPP构造。
外层104由定向或非定向可热封材料构造。在一个示例中，外层104 由聚丙烯(PP)和聚乙烯(PE)的共聚物构造。聚乙烯可以构成共聚物的约5％。在另一示例中，外层104由聚丙烯、聚乙烯和聚丁烯(PB)的三元共聚物构造。聚乙烯和聚丁烯可以一起构成三元共聚物的约5％。
芯部102和外层104可以由相容的聚合物构造，使得芯部102和外层 104可以被共挤出。在一些示例中，芯部102和外层104由相同聚合物族中的聚合物构造。在一个示例中，芯部102由定向聚丙烯均聚物(OPP) 构造，并且外层104由聚丙烯和聚乙烯的共聚物构造。在另一示例中，芯部102由定向聚丙烯均聚物构造，并且外层104由聚丙烯、聚乙烯和聚丁烯的三元共聚物构造。
芯部102可以具有约10μm±5％至约100μm±5％的厚度，例如约 30μm±5％至约50μm±5％、或约13μm±5％至约40μm±5％、或约40μm±5％。芯部102可以具有约150℃至约190℃的熔点。在一个示例中，芯部102 具有约170℃的熔点。
外层104可以具有约0.6μm±5％至约2.5μm±5％的厚度。在一个示例中，外层104具有约1μm±5％的厚度。外层104可以具有约110℃至约135℃的熔点。在一个示例中，熔点为约130℃。
外层104具有比芯部102低的熔点。芯部102的熔点与外层104的熔点之间的差值可以为约10℃至约60℃、或约10℃至约50℃、或约10℃至约40℃、或约10℃至约30℃、或约10℃至约20℃。在膜100的构造和设计中，在芯部102和外层104之间的熔点的更大差异(例如，60℃而不是5℃)可以帮助生产如下所述的具有改进的机械和/或物理性质的层压件110。不受任何作用机制或模式的限制，熔点的更大差异可以允许在熔化外层104但不熔化芯部102的温度下层压。当加工温度接近芯部102的熔点时，芯部102可以开始软化并且芯部102的分子可能失去其定向，这相比于其中芯部102未被熔化或软化的层压件110可能降低所得层压件 110的物理和机械性质。
在膜100的构造和设计中，芯部102和外层104之间的熔点差值为至少约10℃可以使得将多个膜100层压在一起更容易。当形成层压件110 时，当加工温度高到足以熔化或部分熔化外层104但不熔化芯部102时，膜100的层可以彼此滑动，或者相邻的膜100可以彼此滑动。尽管在生产层压片期间通过不熔化芯部102最好地保持层压件110的机械性质，但是在替代示例中，如果在生产层压件110期间芯部102软化或部分熔化，则可能降低机械性质，但是可能仍然足以供进一步使用。熔点的差异也可以使得层压件110的模制过程更容易，原因是通过外层104的熔化或部分熔化以及芯部102的熔化、部分熔化或软化而使层压件110可延展。
在一个示例中，外层104限定外表面106和邻近并且接合膜100的内表面108。外表面106可以进行电晕处理，这可以有助于为膜100提供足够的润湿性和粘附性以用于膜100的后续印刷、层压或涂覆。在一个示例中，外层104可以在外表面106上进行电晕处理。
芯部102和至少一个外层104可以被共挤出以形成膜100。与其中线或带在两个方向(经和纬)上编织以形成塑料织物的机织织物相反，共挤出的膜100通过同时挤出多层而生产。膜100可以具有约10μm±5％至约 100μm±5％的厚度。在一个示例中，膜100具有约30μm±5％至约50μm±5％的厚度。在另一示例中，膜100具有约40μm±5％的厚度。膜100可以具有约13g/m2±5％至约37g/m2±5％的平方重量。膜100可以是透明的、半透明的或不透明的。
外层104的厚度可以是膜100的厚度的约0.5-25％。在一些示例中，外层是膜100的厚度的约2-7％。在一个示例中，外层104是膜100的厚度的约2.5％。在另一示例中，外层104是膜100的厚度的约5％或小于约5％。
膜100可以在横向方向和纵向方向中的一个或两个方向上拉伸。在一个示例中，横向方向T被定义为芯部102或外层104材料的卷的宽度，其在一个示例中可以在图3A中的辊226a、b或c的方向上。纵向方向L被定义为在与横向方向正交的方向上延伸的芯部102或外层104材料的卷的长度，其在一个示例中其可以在如图3A中所示的机器方向上。替代地，横向方向T和纵向方向L可以与上述和图3A中所示的相反。膜100在其共挤出之后可以被拉伸。一个方向上的拉伸量可以与另一方向上的拉伸量相同或不同。在一些示例中，膜100在横向方向上拉伸约4-15倍(即，约 400％至1500％)、约5-14倍、约6-13倍、或约7-12倍。在一个示例中，膜100在横向方向上拉伸约9倍。在一些示例中，膜100在纵向方向上拉伸约3-10倍、约4-8倍、或约4-6倍。在一个示例中，膜100在纵向方向上拉伸约5倍。可变拉伸可以产生各向异性膜100。作为一般说明，贯穿全文引用的横向和纵向方向的定向可以是可互换的。同样一般地，膜100 在横向或纵向方向中的一个方向上比在横向或纵向方向中的另一方向上更大程度地拉伸。
各向异性膜100在横向和纵向方向的每一个上具有拉伸强度。一个方向上的拉伸强度可以不同于另一方向上的拉伸强度。在一些示例中，膜100 在横向方向上比在纵向方向上具有更大的拉伸强度。在一些示例中，膜100 在纵向方向上比在横向方向上具有更大的拉伸强度。膜100可以具有约 150-300MPa的横向方向上的拉伸强度。在一个示例中，膜100具有约 250MPa的横向方向上的拉伸强度。在另一示例中，膜100具有约207MPa 的横向方向上的拉伸强度。膜100可以具有约60-190MPa的纵向方向上的拉伸强度。在一个示例中，膜100具有约130MPa的纵向方向上的拉伸强度。在另一示例中，膜100具有约91MPa的纵向方向上的拉伸强度。
膜100在横向方向和纵向方向的每个方向上具有刚度。刚度可以是弯曲刚度的度量，其中弯曲轴线与拉伸方向大体正交。一个方向上的刚度可以不同于另一方向上的刚度。在一些示例中，膜100在横向方向上比在纵向方向上具有更大的刚度。在一些示例中，膜100在纵向方向上比在横向方向上具有更大的刚度。膜100在其拉伸更多的方向上可以具有更大的刚度。例如，在横向方向上比在纵向方向上拉伸更多的膜可以在横向方向上比在纵向方向上具有更大的刚度。类似地，在纵向方向上比在横向方向上拉伸更多的膜可以在纵向方向上比在横向方向上具有更大的刚度。
在一个方向上，膜100可以具有约3.5-5.5GPa或约4-4.8GPa的刚度。在另一方向上，膜100可以具有约1.5-3GPa或约1.9-2.3GPa的刚度。在一个示例中，膜100在横向方向上拉伸更多并且具有约3.5-5.5GPa的横向方向上的刚度和约1.5-3GPa的纵向方向上的刚度。
在一些示例性实施例中，膜100由定向聚丙烯的共挤出芯部102和外层104构造，所述外层104由聚丙烯、聚乙烯和聚丁烯的三元共聚物构造，在芯部102的两侧各有一个外层104。在一些示例性实施例中，膜100由定向聚丙烯的共挤出芯部102和外层104构造，所述外层104由聚丙烯和聚乙烯的共聚物构造，在芯部102的两侧上各有一个外层。为了方便而非限制，膜100在本文中可以称为[PP-BOPP-PP]。芯部102可以具有约38μm±5％的厚度，并且每个外层104可以具有约1μm±5％的厚度。膜100 可以具有约36.4g/m2±5％的平方重量。膜100可以具有约169.2±0.4℃的熔点。膜100可以具有约207.2±5.4MPa的横向方向上的拉伸强度。膜100 可以具有约91.2±18.7MPa的纵向方向上的拉伸强度。膜100可以是Tatrafan (Terichem Ltd.，Svit，斯洛伐克)。Tatrafan设计用于包装食品、糖果、肉制品、纺织品、和其他商品。
在另一示例中，膜100可以由定向聚丙烯的共挤出芯部102和由聚丙烯和聚乙烯的共聚物或聚丙烯、聚乙烯和聚丁烯的三元共聚物构造的一个外层104构造。为了方便而非限制，膜100在本文中可以称为[PP-BOPP] 或[BOPP-PP]。膜100可以具有约20μm±5％的厚度，并且可以具有约 22.8g/m2±5％的平方重量。膜100可以是Tatrafan (TerichemLtd.， Svit，斯洛伐克)。Tatrafan设计用于包装食品、糖果、肉制品、纺织品、和其他商品。
参考图2A，多个膜100形成层压件110。层压件110中的膜100的数量可以为约3至约50个膜100，约5至约50、约10至约50、约15至约 50、约20至约50、约25至约50、约30至约50、约35至约50、约3至约40、约3至约35、约3至约30、约3至约25、约3至约20、或约3至约15个膜100。在一个示例中，层压件110包括约10至约50个膜。在另一示例中，层压件110包括约22至约35个膜100。在另一示例中，层压件110包括约3至约23个膜100。在进一步的示例中，层压件110包括约 24至约28个膜100。在另一非限制性示例中，层压件110可以由在每个外侧具有Tatrafan ONXE的一个膜层的TatrafanKXE的22至26个膜层形成，共计24至28个膜100。在又一示例中，层压件110包括22或23个膜100。
层压件110可以包括中心112、第一侧或部分114，以及第二侧或部分 116。层压件110可以在中心112、第一侧114和第二侧116的每一个中包括相同数量的膜100，或者数量可以不同。第一侧114和第二侧116中的膜100的数量可以相同或不同。在一个示例中，第一侧114和第二侧116 具有相同数量的膜100，并且该数量小于中心112的膜100的数量。在一个示例中，第一侧114和第二侧116的每一个具有一个膜100并且中心具有10-50个膜100。
层压件110的膜100可以是相同类型或不同类型。在一个示例中，层压件110包括膜100的一种类型的中心112、膜100的第二类型的第一侧 114、以及膜100的第三类型的第二侧116。在另一示例中，层压件110包括膜100的一种类型的中心112、以及均为膜100的第二类型的第一侧114 和第二侧116。
在一个示例中，中心112由多个[PP-BOPP-PP]膜100构造。当多个 [PP-BOPP-PP]膜100层压在一起时，可以是如上所述的PP/PE共聚物或 PP/PE/PB三元共聚物的两个PP层彼此相邻定位。
在一个示例中，第一侧114和第二侧116的每一个可以由至少一个 [PP-BOPP]或[BOPP-PP]膜100构造。当[PP-BOPP]或[BOPP-PP]膜100与[PP-BOPP-PP]膜100层压时，可以是如上所述的PP/PE共聚物或PP/PE/PB 三元共聚物的两个PP层可以彼此相邻定位。
在一个示例中，层压件110的第一侧114和第二侧116中的一个或二者可以由至少一个BOPET-BOPP、BOPP-BOPET或BOPET-BOPP-BOPET 膜100构造。在一个示例中，膜100的BOPET部分可以定位在第一侧114 或第二侧116的最外表面上。将BOPET定位在第一侧114或第二侧116 的最外表面上可以有助于获得层压件110或由层压件110形成的制品的改善的抗刮擦性。在一个示例中，并且参考图2B，层压件110具有由 [BOPP-PP]-[PP-BOPP-PP]n-[PP-BOPP]表示的膜100的布置，其中n是膜 100的数量。[PP-BOPP-PP]膜100可以是Tatrafan[PP-BOPP]和 [BOPP-PP]膜100可以是Tatrafan
如上所述，膜100可以在横向方向和纵向方向中的一个或两个方向上拉伸。在层压件中，膜100可以与紧邻的膜100在相同方向上定向。例如，在横向方向上比在纵向方向上拉伸更多的两个膜100可以彼此直接相邻。换句话说，两个直接相邻的膜100可以关于拉伸度相对于彼此旋转0°。替代地，两个直接相邻的膜100可以相对于彼此旋转90°。例如，在横向方向上比在纵向方向上拉伸更多的一个膜100可以紧邻在纵向方向上比在横向方向上拉伸更多的膜100。层压件110中的至少两个膜100可以在相同方向上定向。在一个示例中，至少在层压件110的中心112中的所有膜100 在相同方向上定向。在另一示例中，层压件110中的所有膜100在相同方向上定向。
层压件110可以具有约0.25至约2.5mm、约0.3至约2.5mm、约0.5 至约2.5mm、约0.75至约2.5mm、约1.0至约2.5mm、约1.25至约2.5mm、约1.5至约2.5mm、约0.25至约2.25mm、约0.25至约2.0mm、约0.25至约1.75mm、约0.25至约1.5mm、约0.25至约1.25mm、或约0.25至约1.00mm 的厚度。在一个示例中，层压件110具有约0.5至约2mm的厚度。在另一示例中，层压件110具有约0.9至约1.5mm的厚度。在又一示例中，层压件110具有约0.5mm至小于约1.0mm的厚度。
第一侧114可以具有与第二侧116相同的厚度或者可以具有不同的厚度。中心112的厚度可以大于第一侧114的厚度或第二侧116的厚度或第一侧114和第二侧116的每一个的厚度。中心112的厚度可以大于第一侧 114和第二侧116的组合厚度。
膜100的各向异性性质可以被赋予其中包含膜100的层压件110。例如，层压件110具有的一个方向上的拉伸强度不同于另一方向上的拉伸强度。在一些示例中，层压件110在横向方向上比在纵向方向上具有更大的拉伸强度。在一些示例中，层压件110在纵向方向上比在横向方向上具有更大的拉伸强度。层压件110可以具有约100-250MPa或约150-200MPa的横向方向上的拉伸强度。层压件110可以具有约50-150MPa或约 70-100MPa的纵向方向上的拉伸强度。
在一个示例中，层压件110是纯净的、无色的、和透明的、半透明的、或不透明的。在另一示例中，至少一个膜100的芯部102由诸如PP、BOPP 或其他类型的膜100的彩色膜100构造，其将颜色引入层压件110。
除了中心112、第一侧114和第二侧116的膜100之外，层压件110 可以包括一种或多种辅助材料118。在层压件110的构造和设计中，辅助材料118可以将颜色、印刷、图案或设计引入层压件110。在一些示例中，辅助材料118由诸如流延聚丙烯膜的固体膜构造，其可以由与外层104相同的聚合物构造。在一些示例中，辅助材料118包括芯部102和至少一个外层104。如上所述，外层104可以具有比芯部102低的熔化温度。辅助材料或外层104(当存在时)可以具有约130℃或更低的熔化温度。
辅助材料118可以引入中心112、第一侧114或第二侧116的多个膜 100内。替代地，辅助材料118可以引入中心112和第一侧114或中心和第二侧116之间。作为另一替代，辅助材料118可以作为层压件110的最外层(顶部膜)引入第一侧114的外表面或第二侧116的外部上。辅助材料118可以与层压件110的膜100共挤出。辅助材料118的示例包括热塑性烯烃膜、印刷膜、着色聚丙烯和/或聚乙烯膜、白色或有色BOPP膜、金属处理的BOPP膜、短或短切的聚丙烯纤维、短或短切的双组分(BICO) 纤维、针织织物、机织织物、无纺织物、以及聚丙烯和/或聚乙烯粉末和它们的组合。
可以通过在预定压力、温度和/或时间条件下层压多个膜100而形成层压件110。层压件110可以在层压机器中形成。层压机器可以是等容压机或等压压机。层压机器可以包括至少一个辊，该辊可以是固定辊或循环辊。在等容压机中，保持恒定的体积，例如通过在压力施加器之间保持恒定的间隙距离，例如在一个示例中，相对的辊间隔开固定的距离。在等容压机中，并且例如使用循环辊压力模块的等容压机，保持或试图保持恒定容积和恒定均匀压力。在等容压机中的辊可以相对于层压机器固定就位，或可以相对于层压机器移动，例如在循环辊压力模块中。由具有固定辊的等容压机施加的压力通常表示为“线压力”，以kN/m计量。施加的压力，例如，通过至少一个辊，并且在至少一个其它示例中，当材料通过相对的固定辊之间的间隙时线压力施加至正形成的材料。在使用循环辊压力模式的等容压机中，当辊在压力模块中循环时在相对辊之间施加压力。由于通常在固定辊压机中使用的辊(在一个示例中约100mm)相比在循环辊压力模块中使用的辊(在一个示例中约25-40mm)大，在相邻的辊之间存在较小的压力下降。由于在相邻辊之间的较小的压力下降，在循环辊压力模块中施加的压力可以被认为或考虑为施加在正形成材料的区域上的压力。因此，由循环辊压力模块施加的压力常常以“巴”计量。
在等压压机中，保持恒定的均匀压力，例如通过允许压力施加器之间的间隙距离由进给材料限定。由等压压机施加的压力大体上是以kN/m2或巴计量的表面压力，例如由至少一个油垫施加。在另一个示例中，压力施加器是由间隙间隔开的相对的油垫。如本文所用的“巴”通常但不排他的指代由等压压机或包括循环辊的等容压机产生的表面压力。如本文所用“kN/m”通常但不排他的指代由具有固定辊的等容压机产生的线压力。可以用于形成方法、等容或等压或实现两种方法的结合的这种类型的层压压机设备的示例，可以由Sandvik，例如SandvikThermoPress CB(CombiPress) (参见http://processsystems.sandvik.com)
在一些示例中，层压机器是等压压机。在其他示例中，并且参考图3A，层压机器可以是具有固定辊的双带等容压机220。压机220包括上带222、下带224、多个上辊226、和多个下辊228。辊226、228中的一些或全部可以可操作地连接到弹簧234，所述弹簧234帮助调节由辊226、228施加到在辊226、228之间通过的材料的压力。压机220也可以包括至少一个集成加热区230和至少一个集成冷却区232。
带222、224可以由特氟纶(Teflon)或钢构造。带222、224可以是传送带。上带222可操作地连接至少两个上辊226，例如四个上辊226a、 226b、226c和226d。下带224可操作地连接至少两个下辊228，例如五个下辊228a、228b、228c、228d和228e。上辊226a、226b、226c、226d和相应的下辊228a、228b、228c、228d可以分别在被层压的膜100的两侧上彼此相对地定位。
上辊226和相应的下辊228之间的距离或间隙高度hg可以是可调节的。每对辊226a、228a、226b、228b、226c、228c、226d、228d之间的间隙高度可以相同或不同。调节间隙高度可以帮助调节或保持由辊226、228 施加的压力，可以帮助保持辊226、228之间的材料的均匀体积，并且可以帮助控制层压件110的厚度。在一个示例中，间隙高度为约0.7mm至约1.2mm。在另一个示例中，间隙高度为约0.95mm至约1.0mm。
带222、224和辊226、228可以帮助推进多个膜100通过压机220。多个膜100可以以恒定或可变的速率移动通过压机。调节速率可以允许对膜100施加压力或温度以改变时间量。速率可以为约1m/min至约8m/min、约2m/min至约8m/min、约3m/min至约8m/min、约4m/min至约8m/min、约5m/min至约8m/min、约1m/min至约7m/min、约1m/min至约6m/min、约1m/min至约5m/min、约1m/min至约4m/min、约1m/min至约3m/min 或约2m/min至约6m/min。在一个示例中，速率约为2m/min。在另一示例中，速率约为6m/min。
在一个示例中，压机220是平板层压机系统(Meyer，Roetz，德国)。
图4A示出了具有固定辊的双带等容压机220的层压机器的另一示例。压机220包括上带222、下带224、多个上辊226、和多个下辊228。压机 220也可以包括至少一个集成加热区230和至少一个集成冷却区232。
带222、224可以由特氟纶(Teflon)或钢构造。带222、224可以是传送带。上带222可操作地连接至少两个上压力模块227，例如七个上压力模块227a、227b、227c、227d、227e、227f和227g。下带224可操作地连接至少两个下压力模块229，例如七个下压力模块229a、229b、229c、 229d、229e、229f和229g。上压力模块227a、227b、227c、227d、227e、 227f和227g以及相应的下压力模块229a、229b、229c、229d、229e、229f 和229g可以分别在被层压的膜100的两侧上彼此相对地定位。
每个压力模块227、229可以具有相同的宽度或不同的宽度。在一个示例中，每个压力模块227、229宽约1000mm。
每个上压力模块227a-g可以包括一个或多个上辊226。类似地，每个下压力模块229a-g可以包括一个或多个下辊228。对于每个上压力模块227，上辊226的数量可以相同或不同。对于每个下压力模块229，下辊 228的数量可以相同或不同。上辊226的数量可以与下辊228的数量相同或不同。参考图4A，上压力模块227可以包括5个上辊226，并且下压力模块229可以包括5个下辊228。在压机220的设计和操作中，辊226、 228可以在材料(例如位于上辊226和下辊228之间的膜100或层压件110) 上产生线压力。
带222、224和压力模块227、229或辊226、228可以帮助推进多个膜100通过压机220。多个膜100可以以恒定或可变的速率移动通过压机。调节速率可以允许对膜100施加压力或温度以改变时间量。速率可以为约 1m/min至约8m/min、约2m/min至约8m/min、约3m/min至约8m/min、约4m/min至约8m/min、约5m/min至约8m/min、约1m/min至约7m/min、约1m/min至约6m/min、约1m/min至约5m/min、约1m/min至约4m/min、约1m/min至约3m/min、或约2m/min至约6m/min。在一个示例中，速率约为2m/min。在另一示例中，速率约为6m/min。
在一个示例中，压机220是双钢带等容热压机(Sandvik Process Systems，Sandviken，瑞典)。
在一些示例中，并且参考图4B，层压机器可以是具有至少一个包括循环辊236的模块235和至少一个包括固定辊238的模块237的等容压机。正形成的材料在该示例中从左向右移动，首先经过循环辊236并且然后经过固定辊238。等容压机的循环辊236可以施加以巴计量的表面压力。等容压机的固定辊238可以施加以kN/m计量的线压力。在一个示例中，加热区239，例如集成加热区230(参见图3A)，可以包括多个循环辊235。在一个示例中，冷却区241，例如集成冷却区232(参见图3A)可以包括多个固定辊238。
参考图5，制造层压件110的方法200可以包括将多个膜100引入层压机器中的步骤202、将第一压力施加到膜100的步骤204、将第一温度施加到膜100持续第一时间的步骤206、将第二压力施加到膜100的步骤 212、将第二温度施加到膜100持续第二时间的步骤214、以及从机器释放层压件100的步骤218。在一些实施例中，该方法包括以下步骤中的一个或多个：将第三压力施加到膜100的步骤208、将第三温度施加到膜100 持续第三时间的步骤210、以及将第四压力施加到膜100的步骤216。与分批过程相反，方法200可以是连续过程。
当在步骤206、210、214中的任何一个或多个中将温度施加到膜100 时，温度可以足够高以熔化或部分熔化外层104，但是不足够高以熔化芯部102。
在制造层压件110的方法200中，可以熔化外层104。作为熔化外层 104的替代或附加，外层104和芯部102或外层104和芯部102内或之间的膜100可以彼此交联或以其他方式彼此结合，例如通过化学、物理或粘合剂结合。熔化、交联和/或以其他方式结合膜100可以帮助生产具有改善的物理性质(例如刚度、拉伸强度和失效应变)的层压件110。
在步骤202中，将多个膜100引入层压机器中。层压机器可以是上述的任何机器，例如等容或等压压机。
在步骤204中，多个膜100受到第一压力P1。施加压力可以帮助将膜 100层压在一起并且可以帮助生产具有高结合强度的层压件110。参考图 3A，压力可以由一对辊施加，例如位于膜100的与相应的下辊228a相对侧的上辊226a。当膜100以上述的任何速率(例如约2m/min)移动通过辊226a、228a时，可以将压力施加到位于辊226a、228a之间的膜100的部分。在其他示例中，例如用等压压机，压力(表面压力)由油垫施加。 P1可以小于约10巴，例如约1至约9巴、约1至约8巴、约1至约7巴、约1至约6巴、约1至约5巴、约1至约4巴、约1至约3巴、或约1至约2巴。当P1以kN/m(线压力)计量时，P1可以小于约40kN/m，例如约 5至约35kN/m或约10至约30KN/m。
参考图3B，当由辊将P1施加到膜100时，膜100可能经历压力峰值。如图3B所示，在相对辊之间的间隔中，膜100中的压力水平减小直到遇到下一对相对的辊。
再次参考图5，在步骤206中，将多个膜100加热到第一温度T1持续第一时间t1。当T1大于环境温度时，热可以帮助将膜100层压在一起，并且可以帮助生产具有高结合强度的层压件110。当T1处于或接近膜100的外层104的熔点时，外层104可以开始熔化或变粘。当T1处于或接近芯部 102的熔点时，芯部102可以开始松弛和/或收缩。参考图3A，温度可以在加热区230中控制。T1可以为约90℃至约150℃、约100℃至约150℃、约110℃至约150℃、约120℃至约150℃、约130℃至约150℃、约90℃至约140℃、约90℃至约130℃、约90℃至约120℃、或约90℃至约110℃。在一个示例中，T1为约130℃或更低。在另一示例中，T1为约110℃至约140℃。在另一示例中，T1为约105℃至约135℃。在又一示例中，T1为约110℃至约130℃。在又一示例中，T1为约115℃至约120℃。为了实现期望的T1，用于加热膜100的加热元件的温度可以处于更高的温度。
第一时间t1可以为约15-120秒、约30-120秒、约45-120秒、约60-120 秒、约75-120秒、约90-120秒、约15-90秒、约15-75秒、约15-60秒、约15-45秒、或约15-30秒、或约30-90秒。在一个示例中，t1为45-55秒。
参考图3B，当多个膜100加热到T1时，膜100的温度可以随着时间 t1而增加。膜100经受的压力可以在t1期间保持恒定并且低于P1。
尽管在图5中示出为顺序步骤，但是在一些实施例中，步骤204和206 可以同时发生。一般地，步骤202、204、206、208(当存在时)、210(当存在时)、212、214、216(当存在时)和218可以按照图5中所示的顺序或按照不同的顺序执行。
在步骤212中，如图5中所示，多个膜100受到第二压力P2。施加压力可以帮助将膜100层压在一起，并且可以帮助生产具有高结合强度的层压件110。在一些实现方式中，在t1期间施加热之后的压力施加可以帮助将膜层压在一起或者可以帮助限定层压件110的厚度。参考图3A，压力可以由一对辊施加，例如位于膜100的与相应的下辊228c相对侧的上辊226c。当膜100以上述的任何速率(例如约2m/min)移动通过辊226c、 228c时，压力可以施加到位于辊226c、228c之间的膜100的部分。在其他示例中，例如用等压压机，压力(表面压力)由油垫施加。P2可以与P1相同或不同。P2可以小于约10巴，例如约1至约9巴、约1至约8巴、约1至约7巴、约1至约6巴、约1至约5巴、约1至约4巴、约1至约 3巴、或约1至约2巴。当以kN/m(线压力)计量P2时，P2可以小于约 40kN/m，例如约5-35kN/m或约10-30KN/m。
参考图3B，当将P2施加到多个膜100时，膜100可能经历压力峰值。压力可能与P1大致相同。
在步骤214中，如图5中所示，多个膜100受到第二温度T2持续第二时间t2。当T2为环境温度或更低时，较冷的温度可以帮助稳定层压件110。参考图3A，温度可以在冷却区232中控制。可以通过例如使水循环通过冷却区232中的管或通过将水喷洒在冷却区232中的一个或多个带222、224 上控制温度。T2可以为约10℃至约30℃、约15℃至约30℃、约20℃至约30℃、约25℃至约30℃、约10℃至约25℃、约10℃至约20℃、或约10℃至约15℃。在一个示例中，T2为约15℃至约25℃。
第二时间t2可以为约2-90秒、约5-90秒、约10-90秒、约20-90秒、约30-90秒、约40-90秒、约50-90秒、约60-90秒、约2-60秒、约2-50 秒、约2-40秒、约2-30秒、约2-20秒、约2-10秒、或约10-60秒。
参考图3B，当将T2施加到多个膜100时，膜100的温度可以随着时间t2而减小。膜100的温度可以降到低于t1开始时的起始温度。在t2期间，膜100经受的压力可以保持恒定并且低于P2。压力可以是大气压力。在一些实施例中，多个膜100在没有施加压力的情况下被冷却。
尽管在图5中示出为顺序步骤，但是在一些实施例中，步骤212和214 可以同时发生。
在方法200的过程期间施加的压力和温度有效地将多个膜100层压在一起以形成层压件110。在步骤218中，如图5中所示，层压件110从层压机器释放。
在一些实施例中，方法200包括使多个膜100受到第三压力P3的步骤 208。施加压力可以帮助将膜100层压在一起并且可以帮助生产具有高结合强度的层压件110。在一些实现方式中，在t1期间施加热之后的压力施加可以帮助将膜压在一起或者可以帮助限定层压件110的厚度。参考图 3A，压力可以由一对辊施加，例如位于膜100的与相应的下辊228b相对侧的上辊226b。当膜100以上述的任何速率(例如约2m/min)移动通过辊226b、228b时，压力可以施加到位于辊226b、228b之间的膜100的部分。在其他示例中，例如用等压压机，压力(表面压力)由至少一个油垫施加。P3可以与P1或P2相同或不同。P3可以小于约10巴，例如约1至约9巴、约1至约8巴、约1至约7巴、约1至约6巴、约1至约5巴、约1至约4巴、约1至约3巴、或约1至约2巴。当P3以kN/m(线压力) 计量时，P3可以小于约40kN/m，例如约5-35kN/m或约10-30KN/m。
如图3B中所示，当P3施加到多个膜100时，膜100可能经历压力峰值。压力可能小于P1和P2的每一个。
在一些实施例中，方法200包括使多个膜100受到第三温度T3持续第三时间t3的步骤210。当T3大于环境温度时，热可以帮助将膜100层压在一起，并且可以帮助生产具有高结合强度的层压件110。参考图3A，温度可以在加热区230中控制。T3可以为约90℃至约150℃、约100℃至约 150℃、约110℃至约150℃、约120℃至约150℃、约130℃至约150℃、约90℃至约140℃、约90℃至约130℃、约90℃至约120℃、或约90℃至约110℃。在一个示例中，T3为约130℃或更低。在另一示例中，T3为约110℃至约140℃。在又一示例中，T3为约110℃至约130℃。
参考图3B，当T3施加到多个膜100时，膜100的温度可以随着时间 t3而增加。在t3期间膜100的温度可以大于在t1和t2的每一个期间膜100 的温度。在t3期间由膜100经受的压力可以保持恒定并且低于P1、P2和P3的每一个。
再次参考图5，在可选步骤216中，多个膜100受到第四压力P4。施加压力可以帮助将膜100层压在一起并且可以帮助生产具有高结合强度的层压件110。参考图3A，压力可以由一对辊施加，例如位于膜100的与相应的下辊228d相对侧的上辊226d。当膜100以上述的任何速率(例如约 2m/min)移动通过辊226d、228d时，压力可以施加到位于辊226d、228d 之间的膜100的部分。在其他示例中，例如用等压压机，压力(表面压力) 由油垫施加。P4可以与P1、P2或P3中的任一个相同或不同。P4可以小于约10巴，例如约1至约9巴，约1至约8巴，约1至约7巴，约1至约6 巴，约1至约5巴，约1至约4巴，约1至约3巴，或约1至约2巴。当 P4以kN/m(线压力)计量时，P4可以小于约40kN/m，例如约5-35kN/m 或约10-30KN/m。在一些实施例中，不施加压力，并且P4约为1巴或大气压力。
由方法200生产的层压件110可以显示出减小的收缩率水平，并且在一些示例中可以仅经历最小的收缩率。例如，层压件110可以在110℃下显示出约1％的收缩率。
由双轴定向热塑性聚合物膜的层压件构造的行李箱制品
诸如手提箱壳体的行李箱壳体120可以由本文中公开的层压件110构造。参考图6A和6B，行李箱壳体120可以是盖壳体122(图6A)或基座壳体134(图6B)的形式。盖壳体122包括后侧124、盖顶侧126、盖底侧128、盖右侧130、盖左侧132，以及一个或多个角部146。基座壳体134 包括前侧136、基座顶侧138、基座底侧140、基座右侧142、基座左侧144，以及一个或多个角部146。当在行李箱制品中使用壳体120时每个角部146 可以是用于接收轮子的凹口。
侧124、126、128、130、132、136、138、140、142、144或角部146中的任何一个或多个可以包括表面特征148。特征可以沿着长度，沿着宽度，或与侧124、126、128、130、132、136、138、140、142、 144或角部146成角地定位。特征148可以是可以交替的凹区域(例如凹槽147)和凸区域(例如肋149)。特征148可以是美观的。特征148也可以帮助提供刚度或抵抗施加在壳体120上的弯曲或变形力，例如与特征148 正交地施加的力。
基座壳体122和盖壳体134中的一个或两者可以由上述的多个膜100 的层压件110形成。简而言之，膜100可以共挤出并且可以包括定向聚丙烯的芯部102和邻近芯部102定位的至少一个外层104。
外层104可以如上所述被构造和设计。在一个示例中，外层104由聚丙烯和聚乙烯的共聚物构造。在另一示例中，外层104由聚丙烯、聚乙烯和聚丁烯的三元共聚物构造。外层104可以具有小于膜100的厚度的约5％的厚度。在一个示例中，外层104为膜100的厚度的约2.5％。
形成构造行李箱壳体120的层压件110的多个膜100可以是上述的任何数量的膜100。约10至约50个膜，约22至约35个膜，22个膜或23 个膜可以形成层压件110。至少两个相邻的膜100在相同方向上定向。在一个示例中，所有膜100在相同方向上定向。
构造行李箱壳体120的层压件110的厚度可以是上述的任何厚度。例如，层压件110的厚度可以为约0.5mm至约2mm，或者可以为约0.5mm 至小于约1mm。
基座壳体122和盖壳体134中的一个或两者可以被深拉，使得基座壳体122或盖壳体134的深度相对于其长度或宽度很大。例如，盖顶侧126 和盖底侧128的深度可以达到后侧124的长度的一半或宽度的一半。作为另一示例，基座顶侧138或基座底侧140的深度可以达到前侧136的长度的一半或宽度的一半。
上述的任何行李箱壳体120可以用于形成行李箱150(例如硬面行李箱)的主体。参考图7A和7B，硬面行李箱150由盖壳体122和基座壳体 134限定，所述盖壳体122和基座壳体134可操作地联接在一起以形成具有外层154的外壳152。盖壳体122和基座壳体134中的任何一个或两者可以由任何前述方法生产。外层154可以具有纹理化表面或成形表面。
行李箱150包括前面板156、后面板158、顶面板160、底面板162、右侧面板164，和左侧面板166。角区域168由任何两个或三个相邻的面板156、158、160、162、164和166的交叉限定。例如，行李箱150包括四个上角区域和四个下角区域，每个由三个相邻面板的交叉形成。另外，由任何两个相邻面板的交叉形成的边缘也可以被认为是角区域。如本文所述的面板156、158、160、162、164、166也可以被称为“侧”。因此，行李箱150的第一侧，第二侧和/或第三侧均可以是本文中描述的各种面板 156、158、160、162、164、166中的任何一个。行李箱150也可以包括诸如拉链的封闭机构，其沿着侧面板164、166以及顶面板和底面板160、162的中心部分延伸，并且限定将行李箱150分成盖壳体122和基座壳体134 的封闭线170。用于将盖壳体122和基座壳体134枢转地连接在一起的铰链(未示出)沿着封闭线170定位。拉链可以被拉开以允许盖壳体122和基座壳体134围绕铰链部分枢转以允许进入内部。各种类型的封闭机构(例如闩锁)和铰链结构都是可接受的。行李箱150也可以包括如图所示围绕竖直轴线旋转的四个轮子172，或者可以包括其他轮子或支撑结构，从而允许使用者成角拉动或拖动行李箱150，或者在直立位置引导它。行李箱 150可以包括顶面板160上的顶提手174和在侧面板164、166上的侧提手 176。行李箱150也可以包括可延伸的拉手178。拉手178可以沿着行李箱150的后面板158的外部对准。替代地，拉手178也可以沿着后面板158 对准，但是定位在行李箱150内部。
层压件110可以模制成制品，例如行李箱壳体120。在制品的构造中，在模制制品之前并且独立于模制制品的执行过程中形成层压件110可以帮助生产改进的制品，例如在一个示例中通过使制品没有或基本没有在膜 100之间形成的气泡。
可以通过上述方法200生产层压件110。层压件110可以被切割成预定的形状和尺寸以形成层压件110的片段或片材。可以通过在模制装置240 (例如压制成形机或塞模机)中模制层压件110而形成行李箱壳体120。可以通过描述在EP专利No.1763430、PCT/EP2014/055514或DE10259883 (也为US2004/0118504)的非限制性示例中装置和/或使用类似的方法来模制层压件。关于在EP专利No.1763430中描述的方法，应当注意的是，在层压件110的模制过程中层压件的夹持不太特别，原因是层压件110被模制的温度可能较低，这是优点，并且减轻或避免由在较高模制温度下可能发生的材料收缩导致的问题。并且相比于EP专利No.1763430中描述的方法，该专利公开了在大约170℃深拉自增强热塑性塑料复合物薄板，层压件110模制中的温度范围可以更大，这是优点因为其可以允许模制条件的更大灵活性。
参考图8，模制装置240可以包括衬里分配器242、压机244、和加热器阵列246。在一些实施例中，衬里分配器242接收并分配纺织品片材，例如网状、针织、机织或无纺织物布料，用于与层压件110的片材一起模制。“网”可以是具有在其中形成孔的织物片材，例如轻纱针织的孔片材。纺织品片材可以用作在模制装置240中生产的行李箱壳体120的内部的衬里。纺织品片材可以将纹理、颜色、印刷、图案或设计引入层压件110。纺织品片材可以在分配到层压件110的片材之前接收并储存在托盘248中。替代地，在层压件110进入模制装置240之前，纺织品片材可以分配到层压件110。例如，使用网作为纺织品片材可以赋予层压件110的表面纹理的性质。
压机244包括上台250和下台252。上台250可以支撑深拉工具256 的上模具，其可以是阳模具254。在图8中，上台250的一部分被去除以更清楚地示出阳模具254。下台252可以支撑深拉工具256的下模具，其可以是阴模具258。台250、252相对于彼此可移动。例如，上台250可以沿着柱框架260并且被柱框架260引导而朝着阴模具258下降。下台252 可以朝着阳模具254向上移动。模具254、258彼此互补，使得一个模具 (例如阳模具254)至少部分地配合在另一模具(例如阴模具258)内部。
压机244还包括片材夹持架264。架264配置成可控制地将每个层压件110片材保持在阳模具254和阴模具258之间的位置。架264也可以配置成拉伸或将张力施加到层压件110片材。
加热器阵列246包括上加热器266和下加热器268。加热器266、268 可以配置成从加热器阵列246同时滑动到阳模具和阴模具254、258之间的位置。
参考图9，制造行李箱壳体120的方法280可以包括预加热层压件110 的步骤282、将层压件110引入模制装置240中的步骤284、夹紧和加热层压件110的步骤286、将层压件110模制成制品的步骤288，以及从制模装置240释放制品的步骤290。
在步骤282中，将层压件110加热到期望的温度。温度足够高以熔化或部分熔化外层104并且熔化或部分熔化芯部102。温度可以为约120℃至约190℃、约125℃至约190℃、约130℃至约190℃、约135℃至约 190℃、约140℃至约190℃、约145℃至约190℃、约150℃至约190℃、约120℃至约185℃、约120℃至约180℃、约120℃约175℃、约120℃至约170℃、约120℃至约165℃、或约120℃至约160℃。在一个示例中，温度为约145℃至约170℃。在又一示例中，温度为约140℃至约 165℃。
作为熔化外层104和芯部102的替代或附加，外层104和芯部102，或外层104和芯部102内或之间的膜100可以彼此交联或以其他方式彼此结合，例如通过化学、物理或粘合剂结合。熔化、交联和/或以其他方式结合膜100可以帮助生产具有改善的物理性质(例如耐久性、耐变形性、和耐冲击性)的行李箱壳体120。
再次参考图9，在步骤284中，将层压件110的片材引入模制装置240 中。层压件110的片材可以从压机244后面的片材供给(如图8中所示) 引入压机244。参考图8，层压件110通过片材夹持架264保持在阳模具 254和阴模具258之间。
在步骤286中，夹紧并加热层压件110。层压件110(例如片材的边缘) 可以由片材夹持架264夹紧。架264可以或可以不拉伸或将张力施加到层压件110。在制品的构造中，张力或压力的施加可以帮助进一步将层压件 110的膜100固结在一起。施加到层压件110的张力或压力可以小于约5 巴，例如约0.5至约4巴、约0.5至约3巴、约0.5至约3.5巴、约0.5至约3巴、约0.5至约2.5巴、约0.5巴至约2巴、或约1.5巴至约2巴。
参考图8，当层压件110保持在阳和阴模具254、258之间时，加热器 266、268可以加热层压件110片材。层压件110的顶侧和/或底侧可以被加热。层压件可以由片材夹持架264夹紧或由片材夹持架264夹紧和拉伸。层压件110可以加热到足够高的温度以熔化或部分熔化外层104并且熔化或部分熔化芯部102。层压件110可以加热到约120℃至约190℃、约125℃至约190℃、约130℃至约190℃、约135℃至约190℃、约140℃至约 190℃、约145℃至约190℃、约150℃至约190℃、约120℃至约185℃、约120℃至约180℃、约120℃至约175℃、约120℃至约170℃、约120℃至约165℃、或约120℃至约160℃的温度。在一个示例中，层压件加热到约145℃至约170℃的温度。在另一示例中，温度为约140℃至约165℃。
在一些实现方式中，步骤286包括将纺织品片材引入层压件110的顶侧或底侧。例如，纺织品片材可以放置在上加热器266和阳模具254之间。
再次参考图9，在步骤288中，将层压件110的片材模制成制品，例如行李箱壳体120。层压件110片材可以在被模制时被加热。层压件110 可以加热到足够高的温度以熔化或部分熔化外层104并且熔化或部分熔化芯部102。层压件110可以加热到约120℃至约190℃、约125℃至约190℃、约130℃至约190℃、约135℃至约190℃、约140℃至约190℃、约145℃至约190℃、约150℃至约190℃、约120℃至约185℃、约120℃至约 180℃、约120℃至约175℃、约120℃至约170℃、约120℃至约165℃、或约120℃至约160℃的温度。在一个示例中，层压件110加热到约140℃至约180℃的温度。在另一示例中，层压件110加热到约145℃至约170℃的温度。在另一示例中，温度为约140℃至约165℃。
层压件110可以加热约10秒至约40秒、约15秒至约40秒、约20 秒至约40秒、约25秒至约40秒、约30秒至约40秒、约10秒至约35 秒、约10秒至约30秒、约10秒至约25秒、或约10秒至约20秒。在一个示例中，层压件110加热约15秒至约35秒。在模制的一个示例中，下模具(例如阴模具258)向上移动以接触加热且拉伸的层压件110片材的下侧。上模具(在该情况下是阳模具254)向下移动，这迫使层压件110 片材与大部分或所有模具254、258表面接触，并且由此成形层压件110 片材。如果存在，将纺织片材同时粘附到层压件110片材。
模具254、258可以快速地靠拢或闭合，这可以帮助减少深拉制品(例如行李箱壳体120)的角部146中产生的褶皱的数量。模具254、258可以保持在闭合位置持续约15-45秒、约15-40秒、约15-35秒、约15-30秒、约20-45秒、约25-45秒、或约30-45秒。在一个示例中，模具254、258 保持在闭合位置持续约30秒。
在步骤290中，将行李箱壳体120从模制装置240释放。层压件110 可以在约60-120秒、约60-110秒、约60-100秒、约60-90秒、约70-120 秒、约80-120秒、或约90-120秒内加热并形成行李箱壳体120。在一个示例中，层压件110在约90秒内加热并形成行李箱壳体120。
由上述方法280生产的行李箱壳体120可以在行李箱150中使用，如图7B中所示。
应该注意的是，所有方向和/或尺寸参考(例如上、下、向上、向下、左、右、向左、向右、顶、底、上方、下方、前、后、后方、向前、向后、后向、内、外、向内、向外、竖直、水平、顺时针、逆时针、长度、宽度、高度、深度、和相对取向)仅用于识别目的以帮助读者理解公开的实用新型的实现方式，并且不产生限制，特别是关于本实用新型的位置、取向、使用相对尺寸或几何形状，除非在权利要求中具体阐述。
连接参考(例如，附接、联接、连接、联结等)应当广义地解释，并且可以包括连接元件之间的中间构件和元件之间的相对移动。因而，连接参考不一定推断两个元件是直接连接的并且处于彼此固定关系。
在一些情况下，参考具有特定特性和/或与另一部分连接的“端部”来描述部件。然而，本领域技术人员将认识到，公开的实用新型不限于超过其与其他部分的连接点刚好终止的部件。因此，术语“端部”应当以包括特定元件、链接、部件、部分、构件等的端部附近、后方、前方或以其他方式靠近其端部的区域的方式广义地解释。在本文直接或间接阐述的方法中，以一种可能的操作顺序描述各种步骤和操作，但是本领域技术人员将认识到，步骤和操作可以重新排列、替换或消除而不必脱离本实用新型的精神和范围。包含在以上描述中或在附图中示出的所有内容应当解释为说明性的而不是限制性的。可以在附带的权利要求的范围内进行细节或结构的改变。

Claims (32)

1.一种行李箱壳体(120)，该行李箱壳体(120)包括：
由多个共挤出膜(100)的层压件(110)形成的壳体，所述膜(100)包括：
双轴定向热塑性聚合物的芯部(102)，以及
热塑性聚合物的至少一个外层(104)，所述外层(104)具有的厚度是膜(100)的厚度的0.5％至25％。
2.根据权利要求1所述的行李箱壳体，其中所述膜(100)具有10μm-5％至100μm+5％的厚度。
3.根据权利要求1所述的行李箱壳体，其中所述膜(100)具有10μm-5％至100μm-5％的厚度。
4.根据权利要求1所述的行李箱壳体，其中所述膜(100)具有10μm+5％至100μm+5％的厚度。
5.根据权利要求1所述的行李箱壳体，其中所述膜(100)具有10μm+5％至100μm-5％的厚度。
6.根据权利要求1所述的行李箱壳体，其中所述芯部(102)具有10μm-5％至100μm+5％的厚度。
7.根据权利要求1所述的行李箱壳体，其中所述芯部(102)具有10μm-5％至100μm-5％的厚度。
8.根据权利要求1所述的行李箱壳体，其中所述芯部(102)具有10μm+5％至100μm+5％的厚度。
9.根据权利要求1所述的行李箱壳体，其中所述芯部(102)具有10μm+5％至100μm-5％的厚度。
10.根据权利要求1所述的行李箱壳体，其中所述外层(104)具有的厚度为0.6μm-5％至2.5μm+5％或是所述膜(100)的厚度的2％至7％。
11.根据权利要求1所述的行李箱壳体，其中所述外层(104)具有的厚度为0.6μm-5％至2.5μm-5％或是所述膜(100)的厚度的2％至7％。
12.根据权利要求1所述的行李箱壳体，其中所述外层(104)具有的厚度为0.6μm+5％至2.5μm+5％或是所述膜(100)的厚度的2％至7％。
13.根据权利要求1所述的行李箱壳体，其中所述外层(104)具有的厚度为0.6μm+5％至2.5μm-5％或是所述膜(100)的厚度的2％至7％。
14.根据权利要求1所述的行李箱壳体，其中多个膜(100)中的至少两个相邻的膜(100)至所有膜(100)在相同方向上定向。
15.根据权利要求1所述的行李箱壳体，其中所述双轴定向热塑性聚合物是双轴定向聚丙烯。
16.根据权利要求1所述的行李箱壳体，其中所述外层(104)包括聚丙烯和聚乙烯的共聚物或包括聚丙烯、聚乙烯和聚丁烯的三元共聚物。
17.根据权利要求1所述的行李箱壳体，其中所述芯部(102)的熔点高于所述外层(104)的熔点。
18.根据权利要求17所述的行李箱壳体，其中所述芯部(102)的熔点比所述外层(104)的熔点高至少10℃。
19.根据权利要求1所述的行李箱壳体，其中所述膜(100)被拉伸并且在横向方向和纵向方向中的一个方向上比在横向方向和纵向方向中的另一方向上更大程度地拉伸。
20.根据权利要求19所述的行李箱壳体，其中所述膜(100)在纵向方向上具有60-190MPa的拉伸强度或在横向方向上具有150-300MPa的拉伸强度。
21.根据权利要求19所述的行李箱壳体，其中所述膜(100)在横向方向上具有3.5-5GPa的刚度或在纵向方向上具有1.5-3GPa的刚度。
22.根据权利要求1所述的行李箱壳体，其中所述层压件包括10至50个膜。
23.根据权利要求1所述的行李箱壳体，其中所述层压件包括22或23个膜。
24.根据权利要求1所述的行李箱壳体，其中所述层压件的厚度为0.25mm至2.5mm。
25.根据权利要求1所述的行李箱壳体，其中所述层压件的厚度为0.5mm至小于1mm。
26.根据权利要求1所述的行李箱壳体，其中所述层压件(110)包括由与所述芯部(102)的热塑性聚合物不同的热塑性聚合物构造的至少一种辅助材料(118)。
27.根据权利要求26所述的行李箱壳体，其中所述辅助材料(118)是膜(100)。
28.根据权利要求26所述的行李箱壳体，其中所述辅助材料(118)定位在层压件(110)内或邻近层压件(110)并在层压件(110)的外部。
29.根据权利要求1所述的行李箱壳体，该行李箱壳体还包括定位在所述层压件(110)的顶侧(114)上的织物衬里层或顶层。
30.根据权利要求29所述的行李箱壳体，该行李箱壳体包括织物衬里层，其中所述织物衬里层包括网状纺织品片材，或该行李箱壳体包括顶层，其中所述顶层包括双轴定向聚酯。
31.根据权利要求1至30中任一项所述的行李箱壳体，其中通过在压力下加热并压缩所述膜(100)而形成所述层压件(110)。
32.一种用于制造行李箱壳体(120)的装置(240)，该装置(240)包括：
压机(244)，所述压机(244)包括
阳模具(254)，
与所述阳模具(254)互补形状的阴模具(258)，以及
用于夹持引入所述装置(240)的层压件(110)的夹持架(264)；以及
用于加热模具(254、258)或用于加热所述层压件(110)或用于加热模具(254、258)和所述层压件(110)的加热器阵列(246)。
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