CN209566985U - 仪表板横梁总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种仪表板横梁总成，包括仪表板横梁本体、仪表板左侧围安装板、仪表板右侧围安装板、转向管柱弧形安装板、转向管柱上安装板和转向管柱下安装板；所述仪表板横梁本体为直形筒状管，所述仪表板横梁本体布置于转向管柱、暖风系统及空调系统的后下方。优点为：1、可有效的规避空调系统、暖风系统与主仪表系统等电器系统，合理利用空间结构，方便安装主仪表1、暖风系统及空调系统3；且可以避免需求复杂的仪表板横梁结构，增加方向盘的垂向刚度。2、将仪表板横梁本体设计为直管柱，而不再是弯曲的管柱。因此，不需要对仪表板横梁本体进行加厚处理，即能保证对仪表板的安装支撑强度，从而降低了仪表板横梁本体的重量。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车结构设计技术领域，具体涉及一种仪表板横梁总成。
背景技术
汽车仪表板系统主要包括仪表板横梁和仪表板，仪表板横梁是汽车仪表板系统的骨架，沿汽车宽度方向布置在汽车驾驶舱内，仪表板横梁的两端连接至汽车两侧的侧围板，仪表板则固设在仪表板横梁上。
现有技术中的仪表板横梁的结构为图1所示结构，参考图1，在主仪表1、转向管柱2、暖风系统及空调系统3的结构布置位置确定后，由于主仪表1和转向管柱2之间距离较小，传统仪表板横梁4无法直接穿过主仪表1和转向管柱2之间间隔，同时，为了规避暖风系统及空调系统3，因此，传统仪表板横梁4在位于主仪表1和转向管柱2之间的区域设计为向下凹陷的弯曲状，然后再从暖风系统及空调系统3的前方穿过。
上述仪表板横梁的布置方式，具有以下缺陷：(1)由于仪表板横梁为弯曲状，因此，为了保证仪表板横梁对仪表板的安装支撑强度，需要对仪表板横梁进行加厚处理，重量较大；(2)采用此种仪表板横梁布置形式，从图1可以看出，导致主仪表1安装空间受限制，不利于安装主仪表1；(3)由于暖风系统及空调系统3和传统仪表板横梁4之间距离较小，因此，导致暖风系统及空调系统3安装空间受限制，不利于安装暖风系统及空调系统3。
实用新型内容
针对现有技术存在的缺陷，本实用新型提供一种仪表板横梁总成，可有效解决上述问题。
本实用新型采用的技术方案如下：
本实用新型提供一种仪表板横梁总成，包括仪表板横梁本体(10)、仪表板左侧围安装板(11)、仪表板右侧围安装板(12)、转向管柱弧形安装板(13)、转向管柱上安装板(14)和转向管柱下安装板(15)；
所述仪表板横梁本体(10)为直形筒状管，所述仪表板横梁本体(10)布置于转向管柱(2)、暖风系统及空调系统(3)的后下方；所述转向管柱弧形安装板(13)为一体成形结构，所述转向管柱弧形安装板(13)位于所述仪表板横梁本体(10)的后下方，所述转向管柱弧形安装板(13)的上下两端与所述转向管柱(2)的上下对应位置螺栓连接，进而将所述转向管柱(2)固定到所述仪表板横梁本体(10)；所述仪表板横梁本体(10)的左端固定所述仪表板左侧围安装板(11)，所述仪表板左侧围安装板(11)开设仪表板左侧围装配孔(11-1)，从而使所述仪表板左侧围安装板(11)通过螺栓装配方式装配到仪表板左侧围；所述仪表板横梁本体(10)的右端固定所述仪表板右侧围安装板(12)，所述仪表板右侧围安装板(12)开设仪表板右侧围装配孔(12-1)，从而使所述仪表板右侧围安装板(12)通过螺栓装配方式装配到仪表板右侧围。
优选的，所述转向管柱弧形安装板(13)包括与所述仪表板横梁本体(10)的弧度相匹配的弧形部(13-1)、从所述弧形部(13-1)的上侧向上延伸出的上平面部(13-2)以及从所述弧形部(13-1)的下侧向下延伸出的下平面部(13-3)；在所述上平面部(13-2)开设有第一装配孔(1A)；在所述下平面部(13-3)开设有第二装配孔(2A)；所述转向管柱(2)的上下对应位置各一体成形转向管柱上安装板(14)和转向管柱下安装板(15)；其中，所述转向管柱上安装板(14)为L形安装板，包括一体成形的第一安装平面(14-1)以及与所述第一安装平面(14-1)垂直的第一翻折面(14-2)；所述第一安装平面(14-1)布置于所述转向管柱(2)的侧面，并且与所述转向管柱(2)轴向平行；所述第一翻折面(14-2)的一端与所述第一安装平面(14-1)的底部一体成形，所述第一翻折面(14-2)的另一端形成与所述转向管柱(2)的径向弧度相匹配的半圆凹槽，并一体成形于所述转向管柱(2)的外周；在所述第一安装平面(14-1)开设第三装配孔(3A)；所述转向管柱下安装板(15)布置于所述转向管柱上安装板(14)的正下方，并与所述转向管柱上安装板(14)的结构相同，所述转向管柱下安装板(15)与所述转向管柱(2)一体成形；所述转向管柱下安装板(15)的第二安装平面(15-1)开设第四装配孔(4A)；
所述转向管柱弧形安装板(13)的弧形部(13-1)托于所述仪表板横梁本体(10)的后下方后，使所述转向管柱弧形安装板(13)的上平面部(13-2)与所述转向管柱上安装板(14)的第一安装平面(14-1)对齐，此时所述上平面部(13-2)的第一装配孔(1A)和所述第一安装平面(14-1)的第三装配孔(3A)对齐，并采用螺栓将所述上平面部(13-2)和所述第一安装平面(14-1)连接固定；同时，使所述转向管柱弧形安装板(13)的下平面部(13-3)与所述转向管柱下安装板(15)的第二安装平面(15-1)对齐，此时所述下平面部(13-3)的第二装配孔(2A)和所述第二安装平面(15-1)的第四装配孔(4A)对齐，并采用螺栓将所述下平面部(13-3)和所述第二安装平面(15-1)连接固定。
优选的，所述仪表板横梁本体(10)的左端设置仪表板上端左支架(16)，所述仪表板横梁本体(10)的右端设置仪表板上端右支架(17)，所述仪表板横梁本体(10)的中部下方设置仪表板下端支架(18)；所述仪表板上端左支架(16)、所述仪表板上端右支架(17)和所述仪表板下端支架(18)各采用螺栓安装方式与仪表板连接固定。
优选的，所述仪表板横梁本体(10)装配中控大屏左支架(19)和中控大屏右支架(20)；所述中控大屏左支架(19)和所述中控大屏右支架(20)采用螺栓安装方式与中控大屏连接固定。
优选的，所述仪表板横梁本体(10)装配至少一个线束支架(21)；线束通过所述线束支架(21)与所述仪表板横梁本体(10)固定。
本实用新型提供的仪表板横梁总成具有以下优点：
1、本实用新型相对于常规结构，通过移动仪表板横梁本体10，可有效的规避空调系统、暖风系统与主仪表系统等电器系统，合理利用空间结构，方便安装主仪表1、暖风系统及空调系统3；且可以避免需求复杂的仪表板横梁结构，增加方向盘的垂向刚度。
2、本申请可方便的将仪表板横梁本体设计为直管柱，而不再是弯曲的管柱。因此，不需要对仪表板横梁本体进行加厚处理，即能保证对仪表板的安装支撑强度，从而降低了仪表板横梁本体的重量。
附图说明
图1为现有技术中的仪表板横梁结构的立体结构图；
图2为现有技术中的仪表板横梁结构的侧视图；
图3为本实用新型提供的仪表板横梁总成、主仪表1、暖风系统及空调系统3的布置关系图；
图4为本实用新型提供的仪表板横梁总成、主仪表1的布置关系图；
图5为本实用新型提供的仪表板横梁总成的侧视图；
图6为本实用新型提供的仪表板横梁总成、主仪表1的布置关系侧视图；
图7为本实用新型提供的转向管柱弧形安装板的结构图；
图8为本实用新型提供的转向管柱、转向管柱上安装板和转向管柱下安装板的装配关系图；
图9为本实用新型提供的仪表板横梁总成的分解状态图。
具体实施方式
为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
本实用新型提供一种仪表板横梁总成，在主仪表1、转向管柱2、暖风系统及空调系统3的位置保持不变的情况下，将仪表板横梁本体10后移，移动到转向管柱2的后方，从而使主仪表1和转向管柱2之间具有较大的空间，方便安装主仪表1；又由于加大了暖风系统及空调系统3、仪表板横梁本体10的间隔，从而方便安装暖风系统及空调系统3。当将仪表板横梁本体10后移到转向管柱2的后方时，具有较大的仪表板横梁本体10布置空间，因此，本申请可方便的将仪表板横梁本体10设计为直管柱，而不再是弯曲的管柱。因此，不需要对仪表板横梁本体10进行加厚处理，即能保证对仪表板的安装支撑强度，从而降低了仪表板横梁本体10的重量。
具体的，参考图3-图6，包括仪表板横梁本体10、仪表板左侧围安装板11、仪表板右侧围安装板12、转向管柱弧形安装板13、转向管柱上安装板14和转向管柱下安装板15；
仪表板横梁本体10为直形筒状管，仪表板横梁本体10布置于转向管柱2、暖风系统及空调系统3的后下方；转向管柱弧形安装板13为一体成形结构，转向管柱弧形安装板13位于仪表板横梁本体10的后下方，转向管柱弧形安装板13的上下两端与转向管柱2的上下对应位置螺栓连接，进而将转向管柱2固定到仪表板横梁本体10；仪表板横梁本体10的左端固定仪表板左侧围安装板11，仪表板左侧围安装板11开设仪表板左侧围装配孔11-1，从而使仪表板左侧围安装板11通过螺栓装配方式装配到仪表板左侧围；仪表板横梁本体10的右端固定仪表板右侧围安装板12，仪表板右侧围安装板12开设仪表板右侧围装配孔12-1，从而使仪表板右侧围安装板12通过螺栓装配方式装配到仪表板右侧围。
本实用新型对仪表板横梁本体10和转向管柱2的具体固定方式进行精细设计，既要保证装配的简单便携性，又要尽最大程度的降低仪表板横梁本体10的后移距离，从而防止对驾驶员的驾驶操作空间造成影响。因此，本申请设计了转向管柱弧形安装板13、转向管柱上安装板14和转向管柱下安装板15，具体结构如下：
参考图7，转向管柱弧形安装板13包括与仪表板横梁本体10的弧度相匹配的弧形部13-1、从弧形部13-1的上侧向上延伸出的上平面部13-2以及从弧形部13-1的下侧向下延伸出的下平面部13-3；在上平面部13-2开设有第一装配孔1A；在下平面部13-3开设有第二装配孔2A。
参考图8，转向管柱2的上下对应位置各一体成形转向管柱上安装板14和转向管柱下安装板15；其中，转向管柱上安装板14为L形安装板，包括一体成形的第一安装平面14-1以及与第一安装平面14-1垂直的第一翻折面14-2；第一安装平面14-1布置于转向管柱2的侧面，并且与转向管柱2轴向平行；第一翻折面14-2的一端与第一安装平面14-1的底部一体成形，第一翻折面14-2的另一端形成与转向管柱2的径向弧度相匹配的半圆凹槽，并一体成形于转向管柱2的外周；在第一安装平面14-1开设第三装配孔3A；转向管柱下安装板15布置于转向管柱上安装板14的正下方，并与转向管柱上安装板14的结构相同，转向管柱下安装板15与转向管柱2一体成形；转向管柱下安装板15的第二安装平面15-1开设第四装配孔4A；为安装及定位方便，第一安装平面14-1和第二安装平面15-1位于同一平面。
转向管柱弧形安装板13的弧形部13-1托于仪表板横梁本体10的后下方后，使转向管柱弧形安装板13的上平面部13-2与转向管柱上安装板14的第一安装平面14-1对齐，此时上平面部13-2的第一装配孔1A和第一安装平面14-1的第三装配孔3A对齐，并采用螺栓将上平面部13-2和第一安装平面14-1连接固定；同时，使转向管柱弧形安装板13的下平面部13-3与转向管柱下安装板15的第二安装平面15-1对齐，此时下平面部13-3的第二装配孔2A和第二安装平面15-1的第四装配孔4A对齐，并采用螺栓将下平面部13-3和第二安装平面15-1连接固定。
参考图4可以看出，一方面，转向管柱的转向管柱上安装板14和转向管柱下安装板15、和转向管柱弧形安装板13采用螺栓安装方式，安装和拆卸过程简单方便；另一方面，由于转向管柱为倾斜设计，因此，转向管柱弧形安装板13可以紧靠在转向管柱的后面，与转向管柱的后表面紧密接触，然后再通过转向管柱弧形安装板13分别与位于仪表板横梁本体10上下的转向管柱上安装板14和转向管柱下安装板15连接固定，由于仪表板横梁本体10仅靠在转向管柱的后面，与转向管柱不存在间隔，从而可最大程度的降低仪表板横梁本体10的后移距离，因此，完全不会对驾驶操作空间造成影响。
另外，仪表板横梁本体10还安装以下部件：
(1)仪表板横梁本体10的左端设置仪表板上端左支架16，仪表板横梁本体10的右端设置仪表板上端右支架17，仪表板横梁本体10的中部下方设置仪表板下端支架18；仪表板上端左支架16、仪表板上端右支架17和仪表板下端支架18各采用螺栓安装方式与仪表板连接固定。
(2)仪表板横梁本体10装配中控大屏左支架19和中控大屏右支架20；中控大屏左支架19和中控大屏右支架20采用螺栓安装方式与中控大屏连接固定。
(3)仪表板横梁本体10装配至少一个线束支架21；线束通过线束支架21与仪表板横梁本体10固定。
本实用新型提供的仪表板横梁总成，通过转向管柱弧形安装板13固定转向系统后，再通过两侧的仪表板左侧围安装板11、仪表板右侧围安装板12与侧围固定，安装后，转向管柱和仪表板之间具有较大的空闲区域，从而为主仪表1和其他电器系统预留足够的空间，对主仪表的布置及其周边部件的分布有极大的益处。也可通过增强转向管柱弧形安装板13增强方向盘的刚度，也可为满足碰撞及NVH要求优化该区域局部结构。
具体具有以下优点：
1、本实用新型相对于常规结构，通过移动仪表板横梁本体10，可有效的规避空调系统、暖风系统与主仪表系统等电器系统，合理利用空间结构，方便安装主仪表1、暖风系统及空调系统3；且可以避免需求复杂的仪表板横梁结构，增加方向盘的垂向刚度。
2、本申请可方便的将仪表板横梁本体设计为直管柱，而不再是弯曲的管柱。因此，不需要对仪表板横梁本体进行加厚处理，即能保证对仪表板的安装支撑强度，从而降低了仪表板横梁本体的重量。
3、本实用新型结构相对于常规结构，转向管柱弧形安装板13有较大的优化空间以提高方向盘的性能(常规结构受到转向系统上部的主仪表系统空间要求，转向管柱安装板优化空间有限)。
4、本实用新型结构相对于常规结构，仪表板横梁本体10为直梁，结构简单，便于左右舵车型的仪表板横梁结构的通用性(只需更改相应系统的安装板位置即可，无需对仪表板结构进行大的调整)，可减少右舵车型生产制造成本。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视本实用新型的保护范围。
Claims (5)
1.一种仪表板横梁总成，其特征在于，包括仪表板横梁本体(10)、仪表板左侧围安装板(11)、仪表板右侧围安装板(12)、转向管柱弧形安装板(13)、转向管柱上安装板(14)和转向管柱下安装板(15)；
所述仪表板横梁本体(10)为直形筒状管，所述仪表板横梁本体(10)布置于转向管柱(2)、暖风系统及空调系统(3)的后下方；所述转向管柱弧形安装板(13)为一体成形结构，所述转向管柱弧形安装板(13)位于所述仪表板横梁本体(10)的后下方，所述转向管柱弧形安装板(13)的上下两端与所述转向管柱(2)的上下对应位置螺栓连接，进而将所述转向管柱(2)固定到所述仪表板横梁本体(10)；所述仪表板横梁本体(10)的左端固定所述仪表板左侧围安装板(11)，所述仪表板左侧围安装板(11)开设仪表板左侧围装配孔(11-1)，从而使所述仪表板左侧围安装板(11)通过螺栓装配方式装配到仪表板左侧围；所述仪表板横梁本体(10)的右端固定所述仪表板右侧围安装板(12)，所述仪表板右侧围安装板(12)开设仪表板右侧围装配孔(12-1)，从而使所述仪表板右侧围安装板(12)通过螺栓装配方式装配到仪表板右侧围。
2.根据权利要求1所述的仪表板横梁总成，其特征在于，所述转向管柱弧形安装板(13)包括与所述仪表板横梁本体(10)的弧度相匹配的弧形部(13-1)、从所述弧形部(13-1)的上侧向上延伸出的上平面部(13-2)以及从所述弧形部(13-1)的下侧向下延伸出的下平面部(13-3)；在所述上平面部(13-2)开设有第一装配孔(1A)；在所述下平面部(13-3)开设有第二装配孔(2A)；所述转向管柱(2)的上下对应位置各一体成形转向管柱上安装板(14)和转向管柱下安装板(15)；其中，所述转向管柱上安装板(14)为L形安装板，包括一体成形的第一安装平面(14-1)以及与所述第一安装平面(14-1)垂直的第一翻折面(14-2)；所述第一安装平面(14-1)布置于所述转向管柱(2)的侧面，并且与所述转向管柱(2)轴向平行；所述第一翻折面(14-2)的一端与所述第一安装平面(14-1)的底部一体成形，所述第一翻折面(14-2)的另一端形成与所述转向管柱(2)的径向弧度相匹配的半圆凹槽，并一体成形于所述转向管柱(2)的外周；在所述第一安装平面(14-1)开设第三装配孔(3A)；所述转向管柱下安装板(15)布置于所述转向管柱上安装板(14)的正下方，并与所述转向管柱上安装板(14)的结构相同，所述转向管柱下安装板(15)与所述转向管柱(2)一体成形；所述转向管柱下安装板(15)的第二安装平面(15-1)开设第四装配孔(4A)；
所述转向管柱弧形安装板(13)的弧形部(13-1)托于所述仪表板横梁本体(10)的后下方后，使所述转向管柱弧形安装板(13)的上平面部(13-2)与所述转向管柱上安装板(14)的第一安装平面(14-1)对齐，此时所述上平面部(13-2)的第一装配孔(1A)和所述第一安装平面(14-1)的第三装配孔(3A)对齐，并采用螺栓将所述上平面部(13-2)和所述第一安装平面(14-1)连接固定；同时，使所述转向管柱弧形安装板(13)的下平面部(13-3)与所述转向管柱下安装板(15)的第二安装平面(15-1)对齐，此时所述下平面部(13-3)的第二装配孔(2A)和所述第二安装平面(15-1)的第四装配孔(4A)对齐，并采用螺栓将所述下平面部(13-3)和所述第二安装平面(15-1)连接固定。
3.根据权利要求1所述的仪表板横梁总成，其特征在于，所述仪表板横梁本体(10)的左端设置仪表板上端左支架(16)，所述仪表板横梁本体(10)的右端设置仪表板上端右支架(17)，所述仪表板横梁本体(10)的中部下方设置仪表板下端支架(18)；所述仪表板上端左支架(16)、所述仪表板上端右支架(17)和所述仪表板下端支架(18)各采用螺栓安装方式与仪表板连接固定。
4.根据权利要求1所述的仪表板横梁总成，其特征在于，所述仪表板横梁本体(10)装配中控大屏左支架(19)和中控大屏右支架(20)；所述中控大屏左支架(19)和所述中控大屏右支架(20)采用螺栓安装方式与中控大屏连接固定。
5.根据权利要求1所述的仪表板横梁总成，其特征在于，所述仪表板横梁本体(10)装配至少一个线束支架(21)；线束通过所述线束支架(21)与所述仪表板横梁本体(10)固定。
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|---|---|---|---|---|
| CN109703627A (zh) * | 2019-02-25 | 2019-05-03 | 中瑞德科(北京)工业设计有限公司 | 仪表板横梁总成 |
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| GR01 | Patent grant | ||
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