CN113682235B - 一种汽车仪表板悬浮屏安装结构 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种汽车仪表板悬浮屏安装结构。包括安装支架,所述安装支架包括安装本体、设于安装本体上的第一安装部、第二安装部,所述第一安装部连接悬浮屏与安装支架,所述第二安装部连接安装支架与管梁;所述第一安装部包括位于中间的安装板、设于安装板两侧的第一连接板和第二连接板、分别固定于第一连接板和第二连接板上的第一安装支脚、第二安装支脚,所述第一连接板和第二连接板分别与安装板垂直且与安装板围成一豁口结构,所述安装板与第一安装支脚、第二安装支脚共同构成悬浮屏的上安装点和下安装点;所述第二安装部包括第一支撑板、第二支撑板,所述第一支撑板、第二支撑板一端分别连接于第一连接板、第二连接板上,另一端与管梁固定。
Description
技术领域
本发明属于车辆零部件技术领域,具体涉及一种汽车仪表板悬浮屏安装结构。
背景技术
随着车载显示屏在内饰中的广泛使用,目前车载中对显示屏的头碰要求也越来越明确,行业内对凸出的车载显示屏的头碰有硬性的法规要求,要求所设计的车载显示屏需满足GB11552和ECR21等法律法规要求。这一要求直接决定了触摸屏的方案选择和整机品架构。目前对外凸的车载显示屏,为了解决法律法规要求的头碰要求。
随着多媒体技术在汽车内饰中的应用越来越丰富多彩,许多车型在仪表板内饰的开发设计中采用了多媒体屏,其中的悬浮屏设计更加符合驾驶者的视野习惯,不必低头看屏,操作也更便利,让驾驶变得更安全,这种布局设计以往主要出现在中高档车型上。
现有技术的悬浮屏设计存在以下问题:1、在实际使用场景中,悬浮屏经常有用户的触摸操作,良好的触摸体验对悬浮屏的刚性提出了严格要求,但由于其较长的悬臂结构,使得刚性性能具有一定难点。2、由于悬浮屏的可视性要求,它的一阶模态目标相对于仪表板要求更高,并且主机厂在经济车型上不愿使用屏幕较轻的分体式悬浮屏,更倾向使用成本更低、但重量更重的一体式悬浮屏这增加了模态性能难度。3、悬浮屏通常处于仪表板静态确定头碰区,为了降低法规试验的认证成本,主机厂倾向选择实施仪表板头碰试验但要在满足刚性和目标的基础上还要满足头碰要求。
由于悬浮屏处的模态刚性的优化方向(强化钣金支架)和头碰的优化方向(弱化钣金支架)相反,要想使头碰性能、刚性和模态性能同时满足,现有技术没有提供能平衡各目标性能的设计空间。
发明内容
本发明的目的就是为了解决上述背景技术存在的不足,提供一种汽车仪表板悬浮屏安装结构。
本发明采用的技术方案是:一种汽车仪表板悬浮屏安装结构,包括安装支架,所述安装支架包括安装本体、设于安装本体上的第一安装部、第二安装部,所述第一安装部连接悬浮屏与安装支架,所述第二安装部连接安装支架与管梁;所述第一安装部包括位于中间的安装板、设于安装板两侧的第一连接板和第二连接板、分别固定于第一连接板和第二连接板上的第一安装支脚、第二安装支脚,所述第一连接板和第二连接板分别与安装板垂直且与安装板围成一豁口结构,所述安装板与第一安装支脚、第二安装支脚共同构成悬浮屏的上安装点和下安装点;所述第二安装部包括第一支撑板、第二支撑板,所述第一支撑板、第二支撑板一端分别固定连接于第一连接板、第二连接板上,另一端与管梁固定。
进一步优选的结构,所述第一支撑板、第二支撑板分别相对于第一连接板、第二连接板向一外侧倾斜。
进一步优选的结构,所述第一支撑板、第二支撑板分别与第一连接板、第二连接板之间的夹角为钝角。
进一步优选的结构,所述第一支撑板、第二支撑板分别为一中间弯折的弯板结构。
进一步优选的结构,所述安装板、第一连接板和第二连接板为一整体式结构。
进一步优选的结构,所述安装板上开设用于连接悬浮屏的第一安装孔,所述第一安装支脚、第二安装支脚上分别开设用于连接悬浮屏的第二安装孔。
进一步优选的结构,所述第一支撑板与第一连接板之间分别通过第一固定板固定,所述第二支撑板与第二连接板之间分别通过第二固定板固定,所述第一固定板、第二固定板分别为第一连接板、第二连接板的延伸部且分别与第一连接板、第二连接板相互垂直。
进一步优选的结构,所述第一固定板和第二固定板上分别开设方孔。
进一步优选的结构,所述第一支撑板、第二支撑板上分别开设减重孔。
进一步优选的结构,所述第一连接板、第二连接板外侧分别设有翻边。
本发明第一安装部、第二安装部实现管梁支架在球头冲击方向上能够充分变形吸能,达成刚性模态性能;管梁支架在XZ面上有足够的绕Y轴旋转刚度,把管量支架的主要吸能变形方向,从前后X方向上引导一部分到左右Y方向上,避开刚性模态需要加强的绕Y轴旋转刚度所处的XZ面上。
附图说明
图1为本发明与管梁安装示意图;
图2为图1中I处的局部示意图;
图3为本发明主视图;
图4为本发明后视图;
图5为本发明右视图;
图6为本发明俯视图;
图7为本发明仰视图。
其中,图中:100-管梁、200-支架本体、201-安装板、202-第一安装孔、203-第一连接板、204-第二连接板、205-第一支撑板、206-第二支撑板、207-第一固定板、208-第二固定板、209-第一安装支脚、210-第二安装支脚、211-第二安装孔、212-翻边、213-方孔、214-减重孔。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细说明,便于清楚地了解本发明,但它们不对本发明构成限定。
如图1—图7所示,本发明包括安装支架,所述安装支架包括安装本体200、设于安装本体200上的第一安装部、第二安装部,所述第一安装部连接悬浮屏与安装支架,所述第二安装部连接安装支架与管梁100;所述第一安装部包括位于中间的安装板201、设于安装板201两侧的第一连接板203和第二连接板204、分别固定于第一连接板203和第二连接板204上的第一安装支脚209、第二安装支脚210,所述第一连接板203和第二连接板204分别与安装板201垂直且与安装板201围成一豁口结构,所述安装板201与第一安装支脚209、第二安装支脚210共同构成悬浮屏的上安装点和下安装点;所述第二安装部包括第一支撑板205、第二支撑板206,所述第一支撑板205、第二支撑板206一端分别固定连接于第一连接板203、第二连接板204上,另一端与管梁100固定。
所述第一支撑板205、第二支撑板206分别相对于第一连接板203、第二连接板204向一外侧倾斜。
所述第一支撑板205、第二支撑板206分别与第一连接板203、第二连接板204之间的夹角为钝角。
所述第一支撑板205、第二支撑板206分别为一中间弯折的弯板结构。
所述安装板201、第一连接板203和第二连接板204为一整体式结构。
所述安装板201上开设用于连接悬浮屏的第一安装孔202,所述第一安装支脚209、第二安装支脚210上分别开设用于连接悬浮屏的第二安装孔211。
所述第一支撑板205与第一连接板203之间分别通过第一固定板207固定,所述第二支撑板206与第二连接板204之间分别通过第二固定板208固定,所述第一固定板207、第二固定板208分别为第一连接板203、第二连接板204的延伸部且分别与第一连接板203、第二连接板204相互垂直。
所述第一固定板207和第二固定板208上分别开设方孔213。
所述第一支撑板205、第二支撑板206上分别开设减重孔214。
所述第一连接板203、第二连接板204外侧分别设有翻边212。
本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
Claims (5)
1.一种汽车仪表板悬浮屏安装结构,包括安装支架,其特征在于:所述安装支架包括安装本体、设于安装本体上的第一安装部、第二安装部,所述第一安装部连接悬浮屏与安装支架,所述第二安装部连接安装支架与管梁;所述第一安装部包括位于中间的安装板、设于安装板两侧的第一连接板和第二连接板、分别固定于第一连接板和第二连接板上的第一安装支脚、第二安装支脚,所述第一连接板和第二连接板分别与安装板垂直且与安装板围成一豁口结构,所述安装板与第一安装支脚、第二安装支脚共同构成悬浮屏的上安装点和下安装点;所述第二安装部包括第一支撑板、第二支撑板,所述第一支撑板、第二支撑板一端分别固定连接于第一连接板、第二连接板上,另一端与管梁固定;
所述第一支撑板、第二支撑板分别相对于第一连接板、第二连接板向一外侧倾斜;
所述第一支撑板、第二支撑板分别与第一连接板、第二连接板之间的夹角为钝角;
所述第一支撑板、第二支撑板分别为一中间弯折的弯板结构;
所述安装板、第一连接板和第二连接板为一整体式结构;
所述第一支撑板与第一连接板之间分别通过第一固定板固定,所述第二支撑板与第二连接板之间分别通过第二固定板固定,所述第一固定板、第二固定板分别为第一连接板、第二连接板的延伸部且分别与第一连接板、第二连接板相互垂直。
2.如权利要求1所述的一种汽车仪表板悬浮屏安装结构,其特征在于,所述安装板上开设用于连接悬浮屏的第一安装孔,所述第一安装支脚、第二安装支脚上分别开设用于连接悬浮屏的第二安装孔。
3.如权利要求1所述的一种汽车仪表板悬浮屏安装结构,其特征在于,所述第一固定板和第二固定板上分别开设方孔。
4.如权利要求1所述的一种汽车仪表板悬浮屏安装结构,其特征在于,所述第一支撑板、第二支撑板上分别开设减重孔。
5.如权利要求1所述的一种汽车仪表板悬浮屏安装结构,其特征在于,所述第一连接板、第二连接板外侧分别设有翻边。
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