CN209523753U - 一种盾构机后配套台车平移用的桁车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种盾构机后配套台车平移用的桁车，包括：横长延伸的钢轨组；设置于所述钢轨组下端的纵长延伸的多个第一钢板；设置于所述第一钢板下端的横长延伸的第一安装框；设置于所述第一安装框下端的竖长延伸的多个第二钢板；设置于所述第二钢板下端的横长延伸的第二安装框；设置于所述第二安装框下端的行走机构，所述行走机构的行走方向与钢轨组的横长延伸方向保持一致，设置的钢轨组与第一钢板相配合，形成俯视截面为网格状的支撑结构，能够用于对其上方的盾构机后配套台车及其它设备进行平衡的撑托，并且其上方的盾构机后配套台车及其它设备还能够在钢轨组上进行平移，以滑至预定位置。
Description
技术领域
本实用新型涉及盾构机相关技术领域，具体涉及一种盾构机后配套台车平移用的桁车。
背景技术
盾构机是一种使用盾构法的隧道掘进机，盾构的施工法是掘进机在掘进的同时构建(铺设)隧道之“盾”(指支撑性管片)，它区别于敞开式施工法，国际上，广义盾构机也可以用于岩石地层，只是区别于敞开式(非盾构法)的隧道掘进机，而在我国，习惯上将用于软土地层的隧道掘进机称为(狭义)盾构机。
盾构机后配套台车是一种与其配套的设备，现有技术中盾构机后配套台车，根据使用需求需要经常在井下移动至至始发位置，目前存在以下弊端：
1.通过吊装的方式，将盾构机后配套台车移动至始发位置，这种方式的局限性大，对于车站半盖挖法施工，基本难以实现；
2.通过铺设长轨道或地面满铺钢板平推的方式，将盾构机后配套台车移动至始发位置，需要铺设轨道或钢板和拆卸轨道或钢板，这种方式繁琐，需要大量的人力物力，成本较大，为此我们提出一种盾构机后配套台车平移用的桁车以解决上述问题。
实用新型内容
针对上述现有技术存在的问题，本实用新型提供了一种盾构机后配套台车平移用的桁车，包括：
横长延伸的钢轨组；
设置于所述钢轨组下端的纵长延伸的多个第一钢板；
设置于所述第一钢板下端的横长延伸的第一安装框；
设置于所述第一安装框下端的竖长延伸的多个第二钢板；
设置于所述第二钢板下端的横长延伸的第二安装框；
设置于所述第二安装框下端的行走机构，所述行走机构的行走方向与钢轨组的横长延伸方向保持一致。
作为上述方案的进一步优化，所述行走机构为至少十个万向滑轮，所述万向滑轮沿第二安装框下端的长度方向对称排布。
作为上述方案的进一步优化，所述钢轨组包括两个第一钢轨和两个第二钢轨，两个所述第一钢轨对称设置，且两个所述第二钢轨对称设置在两个所述第一钢轨的纵向间隙内。
作为上述方案的进一步优化，所述第一钢板为工字钢。
作为上述方案的进一步优化，所述第二钢板为H型钢。
作为上述方案的进一步优化，所述第一钢板的数量至少为十一个，且第一钢板沿钢轨组下端的长度方向排布。
作为上述方案的进一步优化，所述第二钢板的数量至少为九组，九组所述第二钢板沿第一安装框下端的长度方向排布，且每组所述第二钢板均由三个相同的H型钢组成，且每组所述第二钢板中的三个H型钢均位于同一条纵直线上。
作为上述方案的进一步优化，两个所述第一钢轨的纵向间距为200至220厘米。
作为上述方案的进一步优化，两个所述第二钢轨的纵向间距为80至90厘米。
作为上述方案的进一步优化，所述第一安装框与第二安装框之间设有加强组件；
所述加强组件为竖长延伸的倒V形杆，所述倒V形杆的顶面与第一安装框下端面的框缘焊接，倒V形杆的底面与第二安装框上端面的框缘焊接。
本实用新型的一种盾构机后配套台车平移用的桁车，具备如下有益效果：
1.本实用新型的一种盾构机后配套台车平移用的桁车，设置的钢轨组与第一钢板相配合，形成俯视截面为网格状的支撑结构，能够用于对其上方的盾构机后配套台车及其它设备进行平衡的撑托，并且其上方的盾构机后配套台车及其它设备还能够在钢轨组上进行平移，以滑至预定位置，省时省力。
2.本实用新型的一种盾构机后配套台车平移用的桁车，设置的万向钢轮作为行走机构，以使本实用新型整体移动到需要的始发位置，代替了传统盾构机后配套台车吊移或铺设长轨道、满铺钢板滑移的作业方式，很大程度上提高了盾构机后配套台车平移、安装效率，保证了设备下井、平移及组装节点工期，并能极大地节约盾构机后配套台车及其它设备的平移成本。
3.本实用新型的一种盾构机后配套台车平移用的桁车，设置的第一安装框和第二安装框均能够很好的承受竖向的荷载，并且第一安装框与第二安装框之间设有加强组件，很大程度上提高了两者的荷载程度。
参照后文的说明与附图，详细公开了本实用新型的特定实施方式，指明了本实用新型的原理可以被采用的方式，应该理解，本实用新型的实施方式在范围上并不因而受到限制，在所附权利要求的精神和条款的范围内，本实用新型的实施方式包括许多改变、修改和等同。
附图说明
图1为本实用新型的结构正面示意图；
图2为本实用新型的结构侧面示意图；
图3为本实用新型的钢轨组与第一钢板连接示意图；
图4为本实用新型的第二安装框结构示意图。
图中：第一钢板1、第一安装框2、第二钢板3、第二安装框4、万向滑轮5、第一钢轨6、第二钢轨7、倒V形杆8。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面通过附图中及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。但是应该理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限制本实用新型的范围。
需要说明的是，当元件被称为“设置于、设有”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件，当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件，本文中所使用的术语“垂直的”“水平的”“左”“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
请参阅说明书附图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种盾构机后配套台车平移用的桁车，包括：横长延伸的钢轨组；焊接设置于钢轨组下端的纵长延伸的多个第一钢板1；焊接设置于第一钢板1下端的横长延伸的第一安装框2；焊接设置于第一安装框2下端的竖长延伸的多个第二钢板3；焊接设置于第二钢板3下端的横长延伸的第二安装框4；焊接设置于第二安装框4下端的行走机构，行走机构的行走方向与钢轨组的横长延伸方向保持一致，第二安装框4的外侧焊接有挂钩(未画出)；
第一安装框2和第二安装框4的中部均焊接有横梁，第一安装框2和第二安装框4的结构保持一致(第二安装框4的结构如图四所示)；
设置的钢轨组与第一钢板1相配合，形成俯视截面为网格状的支撑结构，能够用于对其上方的盾构机后配套台车及其它设备进行平衡的撑托，并且其上方的盾构机后配套台车及其它设备还能够在钢轨组上进行平移，以滑至预定位置，省时省力；
在此需要说明的是，行走机构为至少十个万向滑轮5，万向滑轮5沿第二安装框4下端的长度方向对称排布，设置的万向滑轮5作为行走机构，以使本实用新型整体移动到需要的始发位置，代替了传统盾构机后配套台车吊移或铺设长轨道滑移的作业方式，很大程度上提高了盾构机后配套台车平移、安装效率，保证了设备下井、平移及组装节点工期，并能极大地节约盾构机后配套台车及其它设备的平移成本；
在此需要说明的是，钢轨组包括两个第一钢轨6和两个第二钢轨7，两个第一钢轨6对称设置，且两个第二钢轨7对称设置在两个第一钢轨6的纵向间隙内，第一钢板1优选为20号工字钢，第二钢板3优选为15号H型钢，第一钢板1的数量至少为十一个，且第一钢板1沿钢轨组下端的长度方向排布，第二钢板3的数量至少为九组，九组第二钢板3沿第一安装框2下端的长度方向排布，且每组第二钢板3均由至少三个相同的15号H型钢组成，且每组第二钢板3中的三个H型钢均位于同一条纵直线上，两个第一钢轨6的纵向间距为200至220厘米，两个第二钢轨7的纵向间距为80至90厘米，当然两个第一钢轨6的纵向间距、两个第二钢轨7的纵向间距均能够根据实际情况进行调整；
具体的，第一安装框2与第二安装框4之间设有加强组件，加强组件为竖长延伸的倒V形杆8，倒V形杆8的顶面与第一安装框2下端面的框缘焊接，倒V形杆8的底面与第二安装框4上端面的框缘焊接，设置的第一安装框2和第二安装框4均能够很好的承受竖向的荷载，并且第一安装框2与第二安装框4之间设有加强组件，很大程度上提高了两者的荷载程度。
工作原理：本实用新型在使用时，将盾构机后配套台车或其它设备(未画出)放置到钢轨组上，当盾构机后配套台车及其它设备的纵距小于两个第一钢轨6的纵距时，优选将盾构机后配套台车及其它设备放置到两个第二钢轨7上，此时，设备的下端与两个第二钢轨7贴合，利于设备在第二钢轨7上进行平移(设备的下端可设有与钢轨组配合的滑轮，滑轮为公知结构，在此不做过多阐述)，当盾构机后配套台车及其它设备的纵距大于两个第一钢轨6的纵距时，优选将盾构机后配套台车及其它设备放置到两个第一钢轨6上，此时，盾构机后配套台车及其它设备的下端同时与第一钢轨6、第二钢轨7贴合，以对盾构机后配套台车及其它设备形成平稳的承托；
再根据使用需求，移动本实用新型整体到需要的始发位置，代替了传统盾构机后配套台车吊移或铺设长轨道滑移的作业方式，移动后，钢轨组与始发位置的始发钢轨(未画出)对齐后，将钢轨组上的设备推移至始发钢轨即可，此外，在盾构机后配套台车及其它设备平移过程中，采用钢丝绳(未画出)固定，钢丝绳的端部可以固定在第二安装框4外侧边缘的挂钩上，使待平移设备与本实用新型成为一个整体，不会因外界的影响而轻易产生摇晃。
仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换或改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种盾构机后配套台车平移用的桁车，其特征在于：包括：
横长延伸的钢轨组；
设置于所述钢轨组下端的纵长延伸的多个第一钢板；
设置于所述第一钢板下端的横长延伸的第一安装框；
设置于所述第一安装框下端的竖长延伸的多个第二钢板；
设置于所述第二钢板下端的横长延伸的第二安装框；
设置于所述第二安装框下端的行走机构，所述行走机构的行走方向与钢轨组的横长延伸方向保持一致。
2.根据权利要求1所述的一种盾构机后配套台车平移用的桁车，其特征在于：所述行走机构为至少十个万向滑轮，所述万向滑轮沿第二安装框下端的长度方向对称排布。
3.根据权利要求1所述的一种盾构机后配套台车平移用的桁车，其特征在于：所述钢轨组包括两个第一钢轨和两个第二钢轨，两个所述第一钢轨对称设置，且两个所述第二钢轨对称设置在两个所述第一钢轨的纵向间隙内。
4.根据权利要求1所述的一种盾构机后配套台车平移用的桁车，其特征在于：所述第一钢板为工字钢。
5.根据权利要求1所述的一种盾构机后配套台车平移用的桁车，其特征在于：所述第二钢板为H型钢。
6.根据权利要求1或4所述的一种盾构机后配套台车平移用的桁车，其特征在于：所述第一钢板的数量至少为十一个，且第一钢板沿钢轨组下端的长度方向排布。
7.根据权利要求1或5所述的一种盾构机后配套台车平移用的桁车，其特征在于：所述第二钢板的数量至少为九组，九组所述第二钢板沿第一安装框下端的长度方向排布，且每组所述第二钢板均由三个相同的H型钢组成，且每组所述第二钢板中的三个H型钢均位于同一条纵直线上。
8.根据权利要求3所述的一种盾构机后配套台车平移用的桁车，其特征在于：两个所述第一钢轨的纵向间距为200至220厘米。
9.根据权利要求3所述的一种盾构机后配套台车平移用的桁车，其特征在于：两个所述第二钢轨的纵向间距为80至90厘米。
10.根据权利要求1所述的一种盾构机后配套台车平移用的桁车，其特征在于：所述第一安装框与第二安装框之间设有加强组件；
所述加强组件为竖长延伸的倒V形杆，所述倒V形杆的顶面与第一安装框下端面的框缘焊接，倒V形杆的底面与第二安装框上端面的框缘焊接。
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|---|---|---|---|---|
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