CN204703951U - 盾构机地铁过站推移装置 - Google Patents

Abstract

一种盾构机地铁过站推移装置，在前导向轨左端设置有前在轨重物推移机，前在轨重物推移机右端设置有前主动滑靴，后导向轨左端设置有后在轨重物推移机，后在轨重物推移机右端设置有后主动滑靴，前主动滑靴和后主动滑靴右端设置有盾构机与接收托架，盾构机接收与托架前后两端设置有千斤顶支座，设置在盾构机与接收托架右端的前被动滑靴放置在前导向轨上，设置在盾构机与接收托架的右端的后被动滑靴放置在后导向轨上，该装置每日进度达到80-100m，极大的提高了盾构机过站时的效率、结构简单、安全可靠。

Description

盾构机地铁过站推移装置

技术领域

本实用新型属于隧道建设设备或装置技术领域，具体涉及到地铁盾构隧道施工时盾构机地铁过站推移装置。

背景技术

目前，盾构机是现代城市轨道交通和隧道建设工程中主流的施工设备，盾构机完成一个区间后要经过车站区间段，从而进入下一个区间的盾构掘进。盾构机经过车站时利用相关设备将盾体及台车沿着一定的轨道，从车站的出洞端推移到下一区间洞门处。现有的盾构机过站一般有三种形式：1)车站主体结构已经完成，站内净空满足盾构机过站条件的,过站后继续掘进；2)车站结构未完成或净空不满足过站条件的,采用吊出、转场、下井组装再掘进；3)盾构先掘进通过车站后施工车站采用“先隧后站”法。现有的盾构机过站推移装置如下：

一种盾构机过站推移装置由托架+千斤顶+钢板等装置组合:采用千斤顶动力系统推进，通过在地面铺设的钢板上，将托架与盾构机整体推移过站。反力支撑采用钢支撑，盾构平移初期，钢支撑杆系撑在端头井洞门墙体上，采用2台千斤顶的推力作为动力，正常推进时，采用钢板预埋孔安装反力斜撑或采用车站底板上预埋件安装钢支撑反力后靠，推进动力采用2台千斤顶提供动力。另外在盾构机壳体上焊接4个千斤顶基座，设置4个千斤顶进行局部方向调整。

另一种盾构机过站推移装置由卷扬机+滑轮组+钢丝绳等装置组合：采用一定额定功率的卷扬机作为盾构平移的动力设备,将卷扬机固定在可移动的盾构基座上,然后在车站底板的预埋件上面安装定滑轮,依靠滑轮组来产生足够的牵引力,拉动盾构机平移。

还有一种盾构机过站推移装置由托架+千斤顶+双线双排钢轨+卷扬机等装置组合：采用千斤顶动力系统推进，通过将托架与盾构机整体在钢轨上推移，达到过站目的；在钢轨端头焊接支撑反力后靠，反力支撑采用钢支撑；每循环推进完成后，采用4个千斤顶把托架和盾构机整体顶起，卷扬机拉动钢轨前移后重新推进，往复循环，最终达到过站目的。

上述盾构机过站推移装置的主要缺点是：每日只能推进30米左右，施工效率低、施工速度慢、施工周期长、提高了隧道修筑的成本，给施工单位造成一定的经济损失。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题在于克服上述的盾构机过站推移装置的不足，提供一种结构简单、施工效率高、安全可靠的盾构机地铁过站推移装置。

解决上述技术问题所采用的技术方案是：在前导向轨左端设置有前在轨重物推移机，前在轨重物推移机右端设置有前主动滑靴，后导向轨左端设置有后在轨重物推移机，后在轨重物推移机右端设置有后主动滑靴，前主动滑靴和后主动滑靴右端设置有盾构机与接收托架，盾构机接收与托架前后两端设置有千斤顶支座，设置在盾构机与接收托架右端的前被动滑靴放置在前导向轨上，设置在盾构机与接收托架的右端的后被动滑靴放置在后导向轨上。

本实用新型的前主动滑靴为：短臂的下端与长臂左端相互垂直连为一体，短臂的左侧面与固定环相互垂直连为一体，长臂的下侧面设置有侧向挡块。

本实用新型的后主动滑靴与前主动滑靴的几何形状相同。

本实用新型的前被动滑靴为：水平臂上表面中部与竖直臂下端相垂直连为一体，竖直臂的右侧面和水平臂的上侧面与加固板垂直连为一体，水平臂的下侧面设置有被动侧向挡块。

本实用新型的后被动滑靴与前被动滑靴的几何形状相同。

由于本实用新型采用了双线单排导向钢轨做为导行轨道，在盾构机与接收托架左端前、后导向钢轨上设置有前在轨重物推移机和后在轨重物推移机，前、后在轨重物推移机与盾构机与接收托架间的前、后导向钢轨上设置有前主动滑靴和后主动滑靴，在盾构机与接收托架右端前、后导向钢轨上设置有前被动滑靴和后被动滑靴。该装置每日进度达到80-100m，极大的提高了盾构机过站时的效率、结构简单、安全可靠。

附图说明

图1是本实用新型实施例1的主视图。

图2是图1的俯视图。

图3是图1中前主动滑靴2的主视图。

图4是图1中前被动滑靴5的主视图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细说明，但本实用新型不限于这些实施例。

在图1、2中，本实施例的盾构机地铁过站推移装置由前在轨重物推移机1、前主动滑靴2、盾构机与接收托架3、千斤顶支座4、前被动滑靴5、后在轨重物推移机6、后主动滑靴7、后被动滑靴8、前导向轨9、后导向轨10连接构成。为了便于对本实用新型进一步理解，定义装置前进方向为右侧。

在前导向轨9的左端用螺纹紧固联接件固定联接安装有前在轨重物推移机1，前导向轨9上前在轨重物推移机1右端安装有前动主滑靴2，后导向轨10的左端用螺纹紧固联接件固定联接安装有后在轨重物推移机6，在后导向轨10上后在轨重物推移机6右端安装有后主动滑靴7，前主动滑靴2和后主动滑靴7右端安装有盾构机与接收托架3，盾构机与接收托架3前后两端用螺纹紧固联接件固定联接安装有千斤顶支座4，前导向轨9上盾构机与接收托架3的右端安装有前被动滑靴5，后导向轨10上盾构机与接收托架3的右端安装有后被动滑靴8，采用前在轨重物推移机1和后在轨重物推移机6推动前主动滑靴2和后主动滑靴7沿前导向轨9和后导向轨10移动，从而使盾构机与接收托架3沿着前导向轨9和后导向轨10移动，通过控制前导向轨9和后导向轨10上的前在轨重物推移机1和后在轨重物推移机6的非同步速度进行左右小幅度方向纠偏，采用千斤顶顶在千斤顶支座4上，将盾构机与接收托架3完全顶起进行大幅度纠偏调整或更换轨道，最终将盾构机推移到指定的位置。

在图2、3中，本实施例的前主动滑靴2由固定环2-1、短臂2-2、长臂2-3、侧向挡块2-4联接构成。短臂2-2的下端与长臂2-3的左端相互垂直连为一体，短臂2-2的左侧面与固定环2-1相互垂直焊接连为一体，固定环2-1的几何形状为中心加工有通孔的矩形结构，通过安装在通孔内的螺杆将前主动滑靴2与在轨重物推移机1固定联接安装，长臂2-3的下侧面焊接联接有两块几何形状为矩形的侧向挡块2-4，两块侧向挡块2-4中心线之间的距离由前导向钢轨9的轨面宽度和前导向钢轨9与两侧侧向挡块2-4间的预留间隙宽度确定，前主动滑靴2的结构与后主动滑靴7的结构完全相同。

在图4中，本实施例的前被动滑靴5由水平臂5-1、竖直臂5-2、加固板5-3、被动侧向挡块5-4联接构成。水平臂5-1上表面中部和竖直臂5-2的下端相互垂直连为一体，竖直臂5-2的右侧面和水平臂5-1的上侧面与几何形状为直角三角形的加固板5-3垂直焊接连为一体，水平臂5-1的下侧面焊接联接有两块几何形状为矩形的被动侧向挡块5-4，两块被动侧向挡块5-4中心线之间的距离由前导向钢轨9的轨面宽度和前导向钢轨9与两侧被动侧向挡块5-4间的预留间隙宽度确定，前被动滑靴5的结构与后被动滑靴8的结构完全相同。

本实用新型的工作原理如下：

当前在轨重物推移机1和后在轨重物推移机6推动前主动滑靴2和后主动滑靴7沿前导向轨9和后导向轨10向右移动时，前主动滑靴2和后主动滑靴7推动盾构机与接收托架3沿着前导向轨9和后导向轨10向右移动，盾构机与接收托架3推动前被动滑靴5和后被动滑靴8沿着前导向轨9和后导向轨10向右移动，通过控制前导向轨9和后导向轨10上的前在轨重物推移机1和后在轨重物推移机6的非同步速度进行左右小幅度方向纠偏，采用千斤顶顶在千斤顶支座4上将盾构机与接收托架3完全顶起进行大幅度纠偏调整或更换轨道，最终将盾构机推移到指定的位置。

Claims (5)

1.一种盾构机地铁过站推移装置，其特征在于：在前导向轨(9)左端设置有前在轨重物推移机(1)，前在轨重物推移机(1)右端设置有前主动滑靴(2)，后导向轨(10)左端设置有后在轨重物推移机(6)，后在轨重物推移机(6)右端设置有后主动滑靴(7)，前主动滑靴(2)和后主动滑靴(7)右端设置有盾构机与接收托架(3)，盾构机接收与托架(3)前后两端设置有千斤顶支座(4)，设置在盾构机与接收托架(3)右端的前被动滑靴(5)放置在前导向轨(9)上，设置在盾构机与接收托架(3)的右端的后被动滑靴(8)放置在后导向轨(10)上。

2.根据权利要求1所述的盾构机地铁过站推移装置，其特征在于所述的前主动滑靴(2)为：短臂(2-2)的下端与长臂(2-3)左端相互垂直连为一体，短臂(2-2)的左侧面与固定环(2-1)相互垂直连为一体，长臂(2-3)的下侧面设置有侧向挡块(2-4)。

3.根据权利要求1所述的盾构机地铁过站推移装置，其特征在于：所述的后主动滑靴(7)与前主动滑靴(2)的几何形状相同。

4.根据权利要求1所述的盾构机地铁过站推移装置，其特征在于所述的前被动滑靴(5)为：水平臂(5-1)上表面中部与竖直臂(5-2)下端相垂直连为一体，竖直臂(5-2)的右侧面和水平臂(5-1)的上侧面与加固板(5-3)垂直连为一体，水平臂(5-1)的下侧面设置有被动侧向挡块(5-4)。

5.根据权利要求1所述的盾构机地铁过站推移装置，其特征在于：所述的后被动滑靴(8)与前被动滑靴(5)的几何形状相同。