CN104343456A - 盾构机后配套台车整体过站移动托架及方法 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种盾构机后配套台车整体过站移动托架及方法，该移动托架包括承载基座，竖直固定在承载基座两侧并直线分布的竖撑，固定在竖撑上部的上横撑，一端固定到承载基座前部另一端固定到竖撑前侧的前斜撑，一端固定到承载基座后部另一端固定到竖撑后侧的后斜撑，固定在竖撑中下部的中横撑，底部固定到承载基座侧方固定到竖撑前侧的第一底横撑,底部固定到承载基座侧方固定到竖撑后侧的第二底横撑,设置在承载基座前部的第三底横撑，设置在承载基座后部的第四底横撑，竖撑顶部设置有第一吊装孔，上横撑两侧设置有第二吊装孔。使用该移动托架可避免过站时拆解后配套之间繁杂的连接管线路，简化了工作流程，节约了施工工期并提高效率。
Description
技术领域
本发明涉及一种盾构施工装置和方法，尤其是一种用于盾构机后配套台车整体过站的移动托架及应用它的方法。
背景技术
盾构机作为当今最先进的隧道掘进超大型专用设备，是实现掘进、出土、支护等一次开挖成洞的高科技施工设备，广泛用于城市轨道交通、铁路、公路、市政、水电等隧道工程。盾构机主要由切削刀盘、前部盾体、连接桥架、后配套台车等部分组成。其中，后配套台车主要为前部盾体内各系统配置动力源以及水、电、气、液、测量与监测等辅助施工系统和人工操作系统。盾构机主体与后配套台车之间通过连接桥架进行连接，各系统的动力也通过桥架上的管线路从后配套台车提供给前部盾体内的执行元件。
在地铁隧道掘进过程中，盾构机在两区间施工，当第一个区间施工完成盾构机已经出洞后，盾构机需要通过地铁车站以进入下一个区间施工。这就需要对盾构机主体和后配套设备进行过站施工作业。但是，盾构机结构复杂，其主体体积宠大，且重心高，前重后轻，三维运动复杂，易发生偏移，而且盾构机中间较为薄弱，易变形，后配套台车连接管路复杂，承载设备繁多，过站施工难度较大。
目前盾构机过站主要有地下过站，地面过站，地下、地面组合过站等三种方法。地下过站指盾构主体和后配套全部由施工好的车站结构穿越，期间盾构主体和后配套分开组合一次。地面过站是指盾构机抵达到达井后，盾构主体和后配套全部解体，全部吊上地面，运输到始发井再下井组装。盾构拆装工序多，耗时耗力。地下、地面组合过站则是盾构机抵达到达井后，盾构主体和后配套分离，后配套由车站地下结构穿越。盾构主体解体，吊上地面，运输到始发井再下井组装。
无论采用哪种方法，过站时都要拆解盾构机主体和后配套设备之间的连接。除了盾构机主体和后配套设备之间，后配套设备本身之间也连接有水、电、气、液等多种管路，拆解工作繁杂，耗时耗力，并且拆解和复原过程中容易发生管路接错，泄漏等事故。
因此，发明一种结构简单的托架装置，对盾构主机与后配套台车的连接桥架进行支撑，在盾构机及后配套台车过站时只需拆解主机和后配套设备之间的连接，而不必再拆解后配套之间繁复的各种连接，使得后配套设备可作为一个整体进行过站，这样可以节省施工时间，提高过站效率。
发明内容
本发明要解决的技术问题是提供一种盾构机后配套台车整体过站移动托架及方法，以解决盾构机后配套台车过站时牵引梁、一次吊梁、皮带机架以及盾构机主机与后配套之间连接管线路必须拆解的问题。
一种盾构机后配套台车整体过站移动托架，包括承载基座，竖直固定在承载基座两侧并直线分布的竖撑，固定在竖撑上部的上横撑，一端固定到承载基座前部另一端固定到竖撑前侧的前斜撑，一端固定到承载基座后部另一端固定到竖撑后侧的后斜撑，设置在承载基座前部的第三底横撑，设置在承载基座后部的第四底横撑，其中，所述竖撑顶部设置有第一吊装孔，所述上横撑两侧设置有第二吊装孔。
优选地，所述承载基座为管片车。
所述竖撑、后斜撑、前斜撑、第一底横撑、第二底横撑、第三底横撑、第四底横撑、中横撑、上横撑由H型钢制成。
所述竖撑与第一底横撑和第二底横撑、竖撑与中横撑、竖撑与上横撑、竖撑与前斜撑和后斜撑的连接为螺栓连接。
一种应用所述盾构机后配套台车整体过站移动托架的方法，包括以下步骤：
1）将移动托架放置在盾构机后配套台车前端的电瓶车行驶轨道上；
2）利用第一电瓶车和第二电瓶车将移动托架牵引至工作位置，该位置在牵引梁和一次吊梁下方并靠近皮带机架前端。
3）将钢丝绳穿过第一吊装孔，利用该吊装孔作为支撑定点通过手拉葫芦吊起并兜住一次吊梁，拆解其与盾构机主机之间的连接，将拆离后的一次吊梁放置在上横撑上；同样地，利用该吊孔拆解盾构机主机与二次吊梁之间的连接，将拆离后的二次吊梁放置在第三底横撑和第四底横撑上，并用手拉葫芦固定。
4）相似地，利用第一吊装孔通过手拉葫芦吊起并兜住牵引梁，拆解其与盾构主机之间的连接；
5）相似地，利用第一吊装孔通过手拉葫芦吊起并兜住皮带机架的前端，拆解其与盾构主机之间的连接，然后将皮带机架前端放置在中横撑上，并用手拉葫芦固定。
6）利用第一电瓶车和第二电瓶车将移动托架以及与之固定的盾构机后配套台车整体沿轨道牵引至二次始发位置。
7）利用第一吊装孔通过手拉葫芦分别将皮带机架、牵引梁、一次吊梁、二次吊梁吊起，并相应地恢复其与盾构机主机的连接。
本发明的有益效果是：（1）只需要拆解牵引梁、一次吊梁、皮带机架与盾构机主机的连接，使后配套作为一个整体过站，而不必拆解后配套之间繁杂的连接管线路，简化了工作流程，节约了施工工期并提高了效率；（2）该托架由电瓶车牵引沿轨道移动至二次始发位置，加快了盾构机后配套台车过站速度，节约了施工成本。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明：
图1为盾构机后配套台车整体过站移动托架主视图；
图2为盾构机后配套台车整体过站移动托架左视图；
图3 为盾构机后配套台车整体过站移动托架俯视图；
图4为本发明在盾构机及后配套台车整体过站过程中工作状态示意图。
附图标记： 1－管片车、2－竖撑、3－后斜撑、4－前斜撑、5－第一底横撑、6－第二底横撑、7-第三底横撑、8-第四底横撑、9-中横撑、10-上横撑、11-第一吊装孔、12-第二吊装孔、13-移动托架、14-轨道、15-皮带机架、16-牵引梁、17-一次吊梁、18-二次吊梁、19-第一电瓶车、20-第二电瓶车。
具体实施方式
参考图1至图3，一种盾构机后配套台车整体过站移动托架，包括承载基座，竖直固定在承载基座两侧并直线分布的竖撑2，固定在竖撑2上部的上横撑10，一端固定到承载基座前部另一端固定到竖撑前侧的前斜撑4，一端固定到承载基座后部另一端固定到竖撑2后侧的后斜撑3，固定在竖撑中下部的中横撑9，底部固定到承载基座侧方固定到竖撑前侧的第一底横撑5，底部固定到承载基座侧方固定到竖撑后侧的第二底横撑6，设置在承载基座前部的第三底横撑7，设置在承载基座后部的第四底横撑8，其中，所述竖撑2顶部设置有第一吊装孔11，所述上横撑10两侧设置有第二吊装孔12。
优选地，所述承载基座可为管片车1。这样可以充分利用现有设备资源，不必增加额外的成本，且管片车能移动，可将移动托架方便的输送到指定的工作位置。
可选地，所述竖撑2、后斜撑3、前斜撑4、第一底横撑5、第二底横撑6、第三底横撑7、第四底横撑8、中横撑9、上横撑10由H型钢制成。因为H型截面抗弯截面模量大，不易弯曲；并且H型钢可从市场直接获得，避免了不必要的制造加工成本。
为了使移动托架能方便的拆卸，所述竖撑2与第一底横撑和第二底横撑、竖撑2与中横撑9、竖撑2与上横撑10、竖撑2与前斜撑4和后斜撑3的连接为螺栓连接。
参考图4，应用所述盾构机后配套台车整体过站移动托架的方法，包括以下步骤：
1）将移动托架13放置在盾构机后配套台车前端的电瓶车行驶轨道14上；
2）利用第一电瓶车19和第二电瓶车20将移动托架13牵引至工作位置，该位置在牵引梁16和一次吊梁17下方并靠近皮带机架15前端。
3）将钢丝绳穿过第一吊装孔11，利用该吊装孔作为支撑定点通过手拉葫芦吊起并兜住一次吊梁17，拆解其与盾构机主机之间的连接，将拆离后的一次吊梁放置在上横撑10上；同样地，利用该吊孔拆解盾构机主机与二次吊梁之间的连接，将拆离后的二次吊梁18放置在第三底横撑7和第四底横撑8上，并用手拉葫芦固定。
4）相似地，利用第一吊装孔11通过手拉葫芦吊起并兜住牵引梁16，拆解其与盾构主机之间的连接。
5）相似地，利用第一吊装孔11通过手拉葫芦吊起并兜住皮带机架15的前端，拆解其与盾构主机之间的连接，然后将皮带机架15前端放置在中横撑9上，并用手拉葫芦固定。
6）利用第一电瓶车19和第二电瓶车20将移动托架13以及与之固定的盾构机后配套台车整体沿轨道14牵引至二次始发位置。
7）利用第一吊装孔11通过手拉葫芦分别将皮带机架15、牵引梁16、一次吊梁17、二次吊梁18吊起，并相应地恢复其与盾构机主机的连接。
Claims (5)
1. 一种盾构机后配套台车整体过站移动托架，其特征在于，包括承载基座，竖直固定在承载基座两侧并直线分布的竖撑（2），固定在竖撑（2）上部的上横撑（10），一端固定到承载基座前部另一端固定到竖撑前侧的前斜撑（4），一端固定到承载基座后部另一端固定到竖撑（2）后侧的后斜撑（3），固定在竖撑中下部的中横撑（9），底部固定到承载基座侧方固定到竖撑前侧的第一底横撑（5）, 底部固定到承载基座侧方固定到竖撑后侧的第二底横撑（6），设置在承载基座前部的第三底横撑（7），设置在承载基座后部的第四底横撑（8），其中，所述竖撑（2）顶部设置有第一吊装孔（11），所述上横撑（10）两侧设置有第二吊装孔（12）。
2. 根据权利要求1所述的盾构机后配套台车整体过站移动托架，其特征在于，所述承载基座为管片车（1）。
3. 根据权利要求1或2所述的盾构机后配套台车整体过站移动托架，其特征在于，所述竖撑（2）、后斜撑（3）、前斜撑（4）、第一底横撑（5）、第二底横撑（6）、第三底横撑（7）、第四底横撑（8）、中横撑（9）、上横撑（10）由H型钢制成。
4. 根据权利要求1或2所述的盾构机后配套台车整体过站移动托架，其特征在于，所述竖撑（2）与第一底横撑（5）和第二底横撑（6）、竖撑（2）与中横撑（9）、竖撑（2）与上横撑（10）、竖撑（2）与前斜撑（4）和后斜撑（3）的连接为螺栓连接。
5. 一种应用权利要求1中所述盾构机后配套台车整体过站移动托架的方法，包括以下步骤：
1）将移动托架（13）放置在盾构机后配套台车前端的电瓶车行驶轨道（14）上；
2）利用第一电瓶车（19）和第二电瓶车（20）将移动托架（13）牵引至工作位置，该位置在牵引梁（16）和一次吊梁（17）下方并靠近皮带机架（15）前端；
3）将钢丝绳穿过第一吊装孔（11），利用该吊装孔作为支撑定点通过手拉葫芦吊起并兜住一次吊梁（17），拆解其与盾构机主机之间的连接，将拆离后的一次吊梁放置在上横撑（10）上；同样地，利用该吊孔拆解盾构机主机与二次吊梁之间的连接，将拆离后的二次吊梁（18）放置在第三底横撑（7）和第四底横撑（8）上，并用手拉葫芦固定；
4）相似地，利用第一吊装孔（11）通过手拉葫芦吊起并兜住牵引梁（16），拆解其与盾构主机之间的连接；
5）相似地，利用第一吊装孔（11）通过手拉葫芦吊起并兜住皮带机架（15）的前端，拆解其与盾构主机之间的连接，然后将皮带机架（15）前端放置在中横撑（9）上，并用手拉葫芦固定；
6）利用第一电瓶车（19）和第二电瓶车（20）将移动托架（13）以及与之固定的盾构机后配套台车整体沿轨道（14）牵引至二次始发位置；
7）利用第一吊装孔（11）通过手拉葫芦分别将皮带机架（15）、牵引梁（16）、一次吊梁（17）、二次吊梁（18）吊起，并相应地恢复其与盾构机主机的连接。
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