CN207376821U - 一种适用于地铁车站基坑上的电动遮雨棚 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种适用于地铁车站基坑上的电动遮雨棚，轨道在冠梁上方或两侧沿基坑纵向敷设，遮雨棚整体采用轻型钢材加工安装，顶棚采用彩钢压型板加肋条形式，肋条与钢桁架采用普通螺栓连接，钢桁架与两侧钢柱进行焊接，相邻钢柱间焊接两道横梁，下面横梁下设置滑轮，遮雨棚两侧最边上滑轮为主动轮，连接电机箱，其余为从动轮；钢柱内侧安装电缆卷筒及电机箱，使电缆沿基坑纵向敷设、收卷。本实用新型规避了传统固定式遮雨棚反复拆装及手推式遮雨棚耗费人工、效率慢等问题，无论从安全风险及移动效率上均比固定式或手推式遮雨棚有明显优势，保证了汛期较长、夏季酷热地区施工安全及工期进度，有较好的推广价值。
Description
技术领域
本实用新型涉及轻型钢结构大型雨棚，特别涉及一种用于地铁车站等条形基坑施工的大型电动遮雨棚。
背景技术
随着社会的发展，地铁建设行业越来越多，而地铁车站开挖时的变形控制及施工安全也越来越为重要。为防止雨水侵入基坑土体而产生边坡失稳等安全隐患，设置一种横跨基坑上方的电动遮雨棚，同样保证结构施工阶段不受高温或暴雨等恶劣天气影响，保证施工工期。
电动遮雨棚相比传统的固定式遮雨棚或手推式遮雨棚有以下几处优点：1)随着车站施工的进行，需不断地变换遮雨棚位置，因此传统的固定式遮雨棚需要反复拆装，相比移动式遮雨棚存在诸多不便且反复拆装存在风险较大。2)手推式遮雨棚相比较电动式遮雨棚需在基坑两侧同时人为推动，且一般地铁车站标准段跨度在20m左右，跨度较大，想要人工推动需将遮雨棚分成好几块或投入较多人力，较为不便。3)电动式遮雨棚可根据施工情况随时进行移动，移动速率高，对施工吊装等工序的影响较小。
实用新型内容
本实用新型解决的技术问题是提供一种适用于地铁车站主体基坑上方的电动式遮雨棚，以减少外界环境对基坑开挖阶段及主体结构施工阶段的影响。
为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为一种适用于地铁车站基坑上的电动遮雨棚，该电动遮雨棚包括轨道基础1、轨道2、滑轮3、横梁4、钢柱5、电缆卷筒6、预埋钢筋7、顶棚8、钢桁架 9和钢绞线10。
轨道2采用轨道钢并在轨道基础1上沿车站的纵向进行布置，以供顶棚8行驶所用。横梁4沿基坑纵向布置并与钢柱5连接。电缆卷筒6安装在钢柱5的内侧，电缆卷筒6内的电缆线能够沿线路敷设或收卷。预埋钢筋7预埋在轨道基础1中，用以固定轨道2。顶棚8为遮雨棚顶部的拱形遮挡装置。顶棚8与钢柱5通过钢桁架9连接。每排钢柱5通过上下两道横梁4进行连接，下道的横梁4的底部设置有滑轮3，滑轮能够沿轨道2行驶。钢绞线10沿基坑的横向布置并连接在钢柱5上。
轨道基础1采用混凝土浇筑或利用冠梁或冠梁两侧施工便道当做轨道基础。
钢桁架9由各个单元钢管12拼接组成。
顶棚8由若干槽钢肋条14和若干彩钢压型板13组成，彩钢压型板13通过槽钢肋条14连接，顶棚8通过连接钢板11与钢桁架9相连。钢桁架9与顶棚槽钢肋条14通过连接钢板11连接。
紧固钢绞线10与钢柱5通过花篮螺栓15连接，钢绞线卡头16 为钢绞线锁具并设置在花篮螺栓15的侧部。
横梁4底部最外侧的两个滑轮3为主动轮，主动轮与电机连接；其余滑轮3为从动轮。
本实用新型规避了传统固定式遮雨棚反复拆装及手推式遮雨棚耗费人工、效率慢等问题，无论从安全风险及移动效率上均比固定式或手推式遮雨棚有明显优势，保证了汛期较长、夏季酷热地区施工安全及工期进度，有较好的推广价值。
附图说明
图1为电动式遮雨棚横断面结构示意图。
图2为电动式遮雨棚钢桁架节点部分示意图。
图3为电动式遮雨棚钢桁架节点示意图。
图4为电动式遮雨棚纵断面结构示意图
具体实施方式
下面结合附图1-4对本实用新型进行具体说明。
一种适用于地铁车站基坑上的电动遮雨棚，该电动遮雨棚包括轨道基础1、轨道2、滑轮3、横梁4、钢柱5、电缆卷筒6、预埋钢筋 7、顶棚8、钢桁架9和钢绞线10。
轨道2采用轨道钢并在在轨道基础1上沿车站的纵向进行布置，以供顶棚8行驶所用。横梁4沿基坑纵向布置并与钢柱5连接。电缆卷筒6安装在钢柱5的内侧，电缆卷筒6内的电缆线能够沿线路敷设或收卷。预埋钢筋7预埋在轨道基础1中，用以固定轨道2。顶棚8 为遮雨棚顶部的拱形遮挡装置。顶棚8与钢柱5通过钢桁架9连接。每排钢柱5通过上下两道横梁4进行连接，下道的横梁4的底部设置有滑轮3，滑轮能够沿轨道2行驶。钢绞线10沿基坑的横向布置并连接在钢柱5上。
轨道基础1采用混凝土浇筑或利用冠梁或冠梁两侧施工便道当做轨道基础。
钢桁架9由各个单元钢管12拼接组成。
顶棚8由若干槽钢肋条14和若干彩钢压型板13组成，彩钢压型板13通过槽钢肋条14连接，顶棚8通过连接钢板11与钢桁架9相连。钢桁架9与顶棚槽钢肋条14通过连接钢板11连接。
紧固钢绞线10与钢柱5通过花篮螺栓15连接，钢绞线卡头16 为钢绞线锁具并设置在花篮螺栓15的侧部。
横梁4底部最外侧的两个滑轮3为主动轮，主动轮与电机连接；其余滑轮3为从动轮。
利用上述设计一种用于地铁车站主体基坑上方的遮雨棚，具体安装方式如下：
(1)根据实际现场情况设置轨道基础1，可设置在冠梁上方或冠梁外侧，两侧轨道基础标高及坡度差应符合相关规范；轨道基础上安装轨道2，轨道由预埋在轨道基础里的预埋钢筋7进行固定，且轨道两端设置防撞墩。
(2)安装钢柱5，钢柱5沿基坑纵向由上下两道横梁4焊接固定，下排横梁下安装滑轮2，最边上两个滑轮为主动轮，其他为从动轮；钢柱5沿基坑横向采用钢绞线10进行连接。
(3)安装钢桁架9，钢桁架9由多个单元钢管12组合焊接而成，钢桁架与钢柱5焊接固定。
(4)安装顶棚8，顶棚由槽钢肋条14和彩钢压型板13焊接而成，槽钢肋条与连接钢板11通过普通螺栓连接，从而与钢桁架形成整体。
(5)电机箱及电缆卷筒6现场安装，安装在钢柱5内侧，使电缆沿冠梁上敷设。
本实用新型跨度大小均可由实际现场情况进行调整，整体需根据当地抗风等级要求进行验算设计，并工厂加工，加工完成后现场进行安装。
综上所述，该实用新型对于减少暴雨或高温等恶劣天气对地铁土方开挖及结构施工造成的不利影响有着显著的作用，不论从基坑安全或工期进度上均有较大作用，对于越来越标准化的城市轨道交通行业有着较好的推广价值。
Claims (6)
1.一种适用于地铁车站基坑上的电动遮雨棚，其特征在于：该电动遮雨棚包括轨道基础(1)、轨道(2)、滑轮(3)、横梁(4)、钢柱(5)、电缆卷筒(6)、预埋钢筋(7)、顶棚(8)、钢桁架(9)和钢绞线(10)；
轨道(2)采用轨道钢并在轨道基础(1)上沿车站的纵向进行布置，以供顶棚(8)行驶所用；横梁(4)沿基坑纵向布置并与钢柱(5)连接；电缆卷筒(6)安装在钢柱(5)的内侧，电缆卷筒(6)内的电缆线能够沿线路敷设或收卷；预埋钢筋(7)预埋在轨道基础(1)中，用以固定轨道(2)；顶棚(8)为遮雨棚顶部的拱形遮挡装置；顶棚(8)与钢柱(5)通过钢桁架(9)连接；每排钢柱(5)通过上下两道横梁(4)进行连接，下道的横梁(4)的底部设置有滑轮(3)，滑轮能够沿轨道(2)行驶；钢绞线(10)沿基坑的横向布置并连接在钢柱(5)上。
2.根据权利要求1所述的一种适用于地铁车站基坑上的电动遮雨棚，其特征在于：轨道基础(1)采用混凝土浇筑或利用冠梁或冠梁两侧施工便道当做轨道基础。
3.根据权利要求1所述的一种适用于地铁车站基坑上的电动遮雨棚，其特征在于：钢桁架(9)由各个单元钢管(12)拼接组成。
4.根据权利要求1所述的一种适用于地铁车站基坑上的电动遮雨棚，其特征在于：顶棚(8)由若干槽钢肋条(14)和若干彩钢压型板(13)组成，彩钢压型板(13)通过槽钢肋条(14)连接，顶棚(8)通过连接钢板(11)与钢桁架(9)相连；钢桁架(9)与顶棚槽钢肋条(14)通过连接钢板(11)连接。
5.根据权利要求1所述的一种适用于地铁车站基坑上的电动遮雨棚，其特征在于：紧固钢绞线(10)与钢柱(5)通过花篮螺栓(15)连接，钢绞线卡头(16)为钢绞线锁具并设置在花篮螺栓(15)的侧部。
6.根据权利要求1所述的一种适用于地铁车站基坑上的电动遮雨棚，其特征在于：横梁(4)底部最外侧的两个滑轮(3)为主动轮，主动轮与电机连接；其余滑轮(3)为从动轮。
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|---|---|---|---|---|
| CN109610507A (zh) * | 2018-12-29 | 2019-04-12 | 中铁五局集团有限公司 | 一种明挖车站支撑间覆盖网行走装置 |
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2017
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