CN204753357U - 城际铁路带声屏障现浇人行道 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种城际铁路带声屏障现浇人行道，包括下方与桥面板连为一体人行道横梁、人行道横梁上设置的声屏障基座和盖有同宽人行道盖板的U型开口向上的电缆槽；所述的声屏障基座内设置有开口垂直向上的U型螺栓，所述的U型螺栓的上方垂直设置声屏障立柱，相邻的两个声屏障立柱之间安装声屏障板构成声屏障；所述的电缆槽的一侧、桥面板上方设置有路肩。采用该人行道横梁替代现有的钢结构支撑设置，满足了声屏障的设置需要，大大节省了材料，制作成本低，维护方便，节约大量投资，在城际铁路建设中有着较好应力前景和经济效益。

Description

城际铁路带声屏障现浇人行道

技术领域

本实用新型专利涉及桥梁建筑施工工程领域，具体涉及一种城际铁路带声屏障现浇人行道。

背景技术

城际铁路是指一种适合城区及周边规划和修建的高速铁路客运专线系统，一般是连接人口稠密的都市圈或者城市带的高速铁路。目前，随着铁路的大发展，城际铁路的建设成为未来铁路建设的重点。城际铁路作为省内城际快速轨道交通具有城市轨道交通及铁路客运专线路网的双重特点。

在城际铁路的设计和施工中，需要将现有的设计和施工方案做相应的调整。如图1和2所示，现有的铁路桥面的人行道设计，是在原T梁桥面外侧安装角钢支架来布置人行道；角钢的短直角边以螺栓连接在桥面板外侧面，角钢的长直角边上方直接铺设人行道。此种类型的人行道存在以下几个问题：

1.角钢支架为钢构件，前期费用极高；根据项目概算结果估计，人行道角钢支架的概算约5万元/孔，折合约1500元/m。

2.角钢支架的设计在现场安装时工作量较大。

3.由于声屏障荷载较大，本人行道形式无法设置声屏障，目前如果采用声屏障，一般是通过加设一片梁的方式来解决，经济代价极大。

4.角钢支架的后期维护工作量较大，成本较高。

由于标准简支梁是桥梁项目中用量最大、占造价比例最多的结构，标准梁的设计是关系到项目经济性的最重要的因素。原T梁桥面人行道采用角钢支架的布置形式，除了投资大经济效益低外，不能满足声屏障设置需要。需要设计一种新型的人行道横梁，以满足城际铁路的需要安装上声屏障。但至今为止尚无令人满意的技术方案问世。

发明内容

本实用新型的目的就是要提供一种针对城际铁路需要、满足声屏障设置的力学结构需要的新型人行道。

为实现上述目的，本实用新型所设计的城际铁路带声屏障现浇人行道，包括：沿顺桥向人行道盖板的一侧为和桥面板相接的路肩、另一侧为声屏障基座，下方为等宽的电缆槽，所述的电缆槽的垂直安装在人行道横梁上方；所述的人行道横梁通过钢筋与桥面板连为一体、沿顺桥向间隔均匀设置的；人行道横梁的另一端的上方垂直设置声屏障基座；声屏障基座内设置有开口垂直向上的U型螺栓，所述的U型螺栓的上方垂直设置声屏障立柱，相邻的两个声屏障立柱之间安装声屏障板构成声屏障。

上述技术方案中，相邻的人行道横梁之间间距为1.5m～2.5m。

根据具体施工需要，优选的相邻人行道横梁之间间距为2m。

上述技术方案中，每个人行道横梁的厚度为100mm～200mm，沿顺桥面方向的宽度为250mm～350mm，伸出桥面板外1000mm以上。

根据具体施工需要，优选的人行道横梁的沿顺桥面方向的宽度为300mm、厚度为160mm、伸出桥面板外1075mm。

本专利设计根据最新的城际铁路设计需求，完全舍弃现有的铁路标准T梁用的角钢支架式人行道形式，设计出一种城际铁路带声屏障现浇人行道的结构。该设计方案的优点在于：

1、满足城际铁路的简支梁T梁桥面布置形式的人行道形式。

2、满足城际铁路设置声屏障受力需要。

3、在现场和T梁浇筑成一体，结构坚固，施工工艺简单，不需要现场吊装。

该设计方案符合受力要求，节约大量投资，在城际铁路建设中有着较好应力前景。将会对城际铁路的建设产生巨大的经济效益。

附图说明

图1为现有的双直线上梁桥面布置结构示意图。

图2为现有的铁路标准T梁人行道的角钢直接安装结构示意图。

图3为本实用新型所设计的城际铁路T梁的横剖面结构示意图。

图4为本实用新型所设计的城际铁路带声屏障现浇人行道横剖面的结构示意图。

图5为本实用新型所设计的城际铁路带声屏障现浇人行道侧视结构示意图。

图中：人行道横梁1、声屏障基座2、声屏障3、桥面板4、人行道盖板5、声屏障立柱6、声屏障板7、U型螺栓8、电缆槽9、路肩10。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本实用新型的装置及检测方法作进一步的详细描述，便于清楚的了解本实用新型，但它们不对本实用新型构成限定。

如图3、4所示，城际铁路带声屏障现浇人行道包括下方的沿顺桥向间隔均匀设置的通过钢筋与桥面板4连为一体人行道横梁1、人行道横梁1上方外侧端部垂直设置的声屏障基座2和人行道横梁1上方盖有同宽人行道盖板5的U型开口向上的电缆槽9；所述的声屏障基座2内设置有开口垂直向上的U型螺栓8，所述的U型螺栓8的上方垂直设置声屏障立柱6，相邻的两个声屏障立柱6之间安装声屏障板7构成声屏障3；所述的电缆槽9的一侧、桥面板4上方设置有路肩10。

相邻的人行道横梁1之间间距为1.5m～2.5m。每个人行道横梁1的厚度为100mm～200mm，沿顺桥面方向的宽度为250mm～350mm，伸出桥面板4外1000mm以上。

具体的，在本实施例中，优选的沿顺桥面方向每隔2m设置有一个人行道横梁1。所述的人行道横梁1的优选的沿顺桥面方向的宽度为300mm、厚度为160mm和桥面板4外侧厚度相同，伸出桥面板4外1075mm。

城际铁路施工时采用现浇技术，将该人行道横梁1的钢筋同T梁的钢筋一并捆扎铺设，然后一并浇筑混凝土。这样制得的现浇人行道横梁1，不需要现场吊装，和T梁结构一体稳定坚固。

所述的人行道横梁1的铺设间隔恰当，其宽度、厚度、伸出长度等设计最大程度的降低制作成本。该人行道横梁1的力学结构不光能设计保证铺设电缆槽9及其上方的人行道盖板5、其外端顶部设置的声屏障基座2及其上的声屏障立柱6；而且相邻的人行道横梁1相互之间共同承受声屏障板7。

本实用新型所设计的人行道横梁1除了常规的满足人行道设置需求，还满足声屏障3的受力需要，结构简单、制作方便，不会增加过多的施工工作量。采用该人行道横梁1替代现有的钢结构支撑设置，满足了声屏障3的设置需要，大大节省了材料，制作成本低，维护方便，节约大量投资，在城际铁路建设中有着较好应力前景和经济效益。

本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

Claims (5)

1.一种城际铁路带声屏障现浇人行道，其特征在于：包括下方的沿顺桥向间隔均匀设置的通过钢筋与桥面板(4)连为一体人行道横梁(1)、人行道横梁(1)上方外侧端部垂直设置的声屏障基座(2)和人行道横梁(1)上方盖有同宽人行道盖板(5)的U型开口向上的电缆槽(9)；所述的声屏障基座(2)内设置有开口垂直向上的U型螺栓(8)，所述的U型螺栓(8)的上方垂直设置声屏障立柱(6)，相邻的两个声屏障立柱(6)之间安装声屏障板(7)构成声屏障(3)；所述的电缆槽(9)的一侧、桥面板(4)上方设置有路肩(10)。

2.根据权利要求1所述的城际铁路带声屏障现浇人行道，其特征在于：相邻的人行道横梁(1)之间间距为1.5m～2.5m。

3.根据权利要求1所述的城际铁路带声屏障现浇人行道，其特征在于：相邻人行道横梁(1)之间间距为2m。

4.根据权利要求1所述的城际铁路带声屏障现浇人行道，其特征在于：每个人行道横梁(1)的厚度为100mm～200mm，沿顺桥面方向的宽度为250mm～350mm，伸出桥面板(4)外1000mm以上。

5.根据权利要求1所述的城际铁路带声屏障现浇人行道，其特征在于：所述的人行道横梁(1)的沿顺桥面方向的宽度为300mm、厚度为160mm、伸出桥面板(4)外1075mm。