CN211174116U - 一种盾构隧道管线移动装置 - Google Patents

Abstract

一种盾构隧道管线移动装置，包括隧道内的轨枕和管片，还包括受力支架、滑动轨道、滑动装置和管线配置架，受力支架沿着隧道长度方向设置至少有两个，受力支架包括竖直立柱和横梁，竖直立柱的一端固定在轨枕上，另一端固定在横梁的一端，横梁的另一端固定在管片上，滑动轨道固定在至少两个受力支架的横梁上，且沿着隧道长度方向设置，滑动装置可滑动地安装在滑动轨道上，管线配置架安装在滑动装置上。所述装置适用于电力隧道、引水隧道、城市中心地铁隧道等短竖井条件下盾构分体始发时的管线移动，具有安全、稳定、经济和高效的特点。

Description

一种盾构隧道管线移动装置

技术领域

本实用新型涉及盾构隧道施工领域，具体涉及到一种盾构隧道管线移动装置。

背景技术

由于盾构法多元运用及始发井口的需求或场地的限制，盾构机分体始发需求与越来越大，工况越来越复杂。将盾构机前后分体后其连接的大量管线需要延长，同时管线还要跟随盾体掘进行程向前移动；以往的分体始发多是寻找高位吊点，隧道内则利用在管片螺栓安装吊耳作为吊点，悬挂大行程手拉葫芦，沿着管线的移动位置一路排开，用吊带捆绑需要移动的管线，采用手拉葫芦接力的方式逐步牵引向前移动。

目前，盾构法不仅仅应用于地铁行业，面临的始发井口不再只有车站、明挖段、暗挖段等结构，现已广泛运用于电力隧道、引水隧道、污水管网等多种地下隧道工程，盾构始发井往往较小，不具备正常始发条件。采用分体始发如何布置高效移动大量的延长管线是一个重要环节；采用以往的人工拖拉、葫芦接力方式，人员投入大，效率低，故障率高；同时，隧道管片螺栓作为吊点，每个吊点会承受3-15T的力，容易发生葫芦失效情况，甚至造成管片缝隙变大，隧道变形。因此，在盾构分体始发过程中亟需一种安全、稳定、经济、高效的管线移动方法。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种盾构隧道管线移动装置，适用于电力隧道、引水隧道、城市中心地铁隧道等短竖井条件下盾构分体始发时的管线移动，具有安全、稳定、经济和高效的特点。

为了实现本实用新型的目的，所采用的技术方案为：一种盾构隧道管线移动装置，包括隧道内的轨枕和管片，其特征在于：还包括受力支架、滑动轨道、滑动装置和管线配置架，所述受力支架沿着隧道长度方向设置至少有两个，所述受力支架包括竖直立柱和横梁，所述竖直立柱的一端固定在轨枕上，另一端固定在横梁的一端，所述横梁的另一端固定在管片上，所述滑动轨道固定在至少两个受力支架的横梁上，且沿着隧道长度方向设置，所述滑动装置可滑动地安装在滑动轨道上，所述管线配置架安装在滑动装置上。

作为本实用新型的进一步改进，所述横梁的另一端设有开口耳垫，通过开口耳垫固定在管片的管片螺栓上并用螺帽压紧。

作为本实用新型的进一步改进，所述横梁与竖直立柱之间呈垂直结构，所述横梁与竖直立柱的设置位置能够距离隧道内的内燃机车至少150mm。

作为本实用新型的进一步改进，所述滑动轨道的横截面呈工形结构，所述滑动轨道通过压板固定在横梁的底侧，所述压板设置有与滑动轨道工形顶面形状相适配的台阶，所述压板和横梁上均设有螺孔，所述压板分别通过台阶压合在滑动轨道的左右两侧，并通过螺栓固定。

作为本实用新型的进一步改进，所述滑动轨道水平并排设置有两道，分别设置在横梁的三分之一及三分之二位置。

作为本实用新型的进一步改进，所述滑动装置包括左滑轮、右滑轮、左连接板、右连接板和连接销，所述左滑轮可转动地安装在左连接板上，所述右滑轮可转动地安装在左连接板上，所述左连接板和右连接板之间通过连接销连接在一起，所述滑动轨道的横截面呈工形结构，所述滑动装置倒挂在滑动轨道上，且左滑轮和右滑轮分别位于滑动轨道的左右两侧。

作为本实用新型的进一步改进，所述滑动装置还包括吊耳板，所述吊耳板安装在连接销上，所述管线配置架上设有挂钩，所述管线配置架的挂钩悬挂在吊耳板上以实现与滑动装置之间的安装。

作为本实用新型的进一步改进，所述管线配置架包括主筋和支架，所述主筋呈倒J形，顶端设有挂钩，通过挂钩安装在滑动装置上，所述支架呈U形，固定在主筋上，用于放置管线。

本实用新型的有益效果为：

一、通用功能。本实用新型能够适用于所有盾构机型在电力隧道、引水隧道、城市中心地铁隧道等短竖井条件下的盾构分体始发中的管线移动，对于井下分体掘进能发挥更好的管线储存功能。

二、高效。本实用新型能够实现延长管线自动与盾构机同步移动，不用停机等待人工接力移动大量延长管线，施工效率大大提高。

三、保障施工质量，安全稳定。本实用新型所述装置及管线重量通过竖直立柱作用到隧道底部的轨枕上，底部隧道管片受力均衡，可提供足够的支撑力。与现有技术中采用挂葫芦单点受力的方式相比，管线移动过程中不会因单点受力导致隧道上部管片受力不均，造成管片错缝、渗漏等质量问题。由于采用本实用新型施工具有高效的特点，因此可减少停机时间，快速通过破洞门及端头加固段土体掘进，从而减少地面沉降和地下水流失，保障盾构连续掘进，有效提高盾构机进洞段成型隧道质量。

四、经济。本实用新型具有结构简单，操作方便，易于维保的特点，装置成本低，同时减少了人工投入，缩短了施工周期，节约了大量劳动成本和工期成本。

附图说明

图1为本实用新型整体结构立体图；

图2为本实用新型整体结构前视图；

图3为本实用新型所述滑动轨道安装示意图；

图4为本实用新型所述滑动装置结构示意图；

标记说明：1-轨枕、2-管片、3-受力支架、31-竖直立柱、32-横梁、321-开口耳垫、4-滑动轨道、41-压板、411-台阶、42-螺栓、5-滑动装置、51-左滑轮、52-右滑轮、53-左连接板、54-右连接板、55-连接销、56-吊耳板、6-管线配置架、 61-主筋、611-挂钩、62-支架。

具体实施方式

下面结合具体实施例及附图对本实用新型作进一步说明。

广东省深圳市某输水隧洞项目盾构施工采用了本实用新型进行施工。该项目盾构始发井尺寸为30m×13.4m×17.6m米，在此始发井将完成两次分体始发，分别向两个方向始发掘进，盾构机由1#始发井始发掘进至2#接收井，吊出后，盾构机经过维修保养后再由1#始发井始发向1#接收井进行掘进，到达后吊出地面。第一次始发掘进是将盾体与桥架部分下井组装，尾部利用临时台架支撑桥架及安装皮带机主动轮出土，后配套台车整体摆放于地面，中间连接管线需延长150米，管路分两次延长；第二阶段始发在同一位置分体，后配套台车置于已贯通的隧道内40m处，150米管线可一次性存放。

如图1、2所示，一种盾构隧道管线移动装置，包括隧道内的轨枕1和管片2，还包括受力支架3、滑动轨道4、滑动装置5和管线配置架6。

受力支架3沿着隧道长度方向设置有若干个，受力支架3包括由H钢制成的竖直立柱31和横梁32，竖直立柱31的下端焊接在轨枕1上，上端与横梁32的右端焊接在一起，横梁32的左端焊接有开口耳垫321，开口耳垫321安置于管片2的10 点位的管片螺栓上，并采用螺帽压紧，以使横梁32的左端固定在管片2上。竖直立柱31与横梁32之间呈垂直结构，以保证结构强度，同时，使横梁32与竖直立柱 31距离隧道内的内燃机车至少150mm设置，避免阻碍到内燃机车的行驶。

图3所示，滑动轨道4设有两道，两道滑动轨道4分别固定在横梁32底侧的三分之一及三分之二位置，通过若干个受力支架3的横梁32固定，且沿着隧道长度方向设置。滑动轨道4采用H钢制成，横截面呈工形结构，与横梁32之间固定采用压板41结合螺栓42的方式。压板41设置有与滑动轨道4工形顶面形状相适配的台阶411，压板41和横梁32上均设有螺孔，压板41分别通过台阶411压合在滑动轨道4的左右两侧，并通过螺栓42固定。随着盾体掘进前移，在临时台架后同步向前延伸安装受力支架3和滑动轨道4。

图4所示，滑动装置5可滑动地安装在滑动轨道4上。滑动装置5包括两个左滑轮51、两个右滑轮52、左连接板53、右连接板54、连接销55和吊耳板56。两个左滑轮51可转动地安装在左连接板53上，两个右滑轮52可转动地安装在右连接板54 上，左滑轮51与右滑轮52之间并排设置，左连接板53和右连接板54之间通过连接销55连接在一起，吊耳板56安装在连接销55上，且位于左滑轮51和右滑轮52之间。滑动装置5通过滑动轨道4的开始端装入，倒挂在滑动轨道4上，且左滑轮51和右滑轮52分别位于滑动轨道4的左右两侧。

管线配置架6安装在滑动装置5上。管线配置架6包括主筋61和支架62，主筋 61呈倒J形，顶端设有挂钩611，通过挂钩611悬挂在吊耳板56上以实现与滑动装置5之间的安装。支架62呈U形，边缘棱角处打磨套管，四个支架62分别分上下两层且左右对称地焊接在主筋61上。共设置有两个管线配置架6，两个管线配置架6由主筋61和两根支架62共设置为8个放置区域。管路、电缆按其曲张度、功能不同分类，在管线配置架6的放置区域上按质量对称放置，实现分类分区有序放置，可有效解决管线杂乱的问题，大大减少设备故障率。施工时，管线呈大波浪形紧密布置，以储存大量的延长管线。

盾构机掘进过程中，管线配置架6上的延长管线在滑动装置5的作用下跟随盾构机前进；盾构机前进一段距离时，在分体台车尾部空出的空间安装受力支架3 并适时延长滑动轨道4，跟随掘进不断向前安装延长滑道，保证机构持续正常工作。

本装置有效填补了行业内没有运用管线自动移动装置的空白，改变了以往单纯要靠人工和手拉葫芦接力移动管线的方式，解决了大量延长管线的储存和同步移动问题，减少了人工投入，降低了管线故障率，提高了分体始发掘进效率，保障了设备安全、高效运行。

以上所举实施例仅用来方便举例说明本实用新型，并非对本实用新型作任何形式上的限制，任何所属技术领域中具有通常知识者，若在不脱离本实用新型所提技术特征的范围内，利用本实用新型所揭示技术内容所作出局部更动或修饰的等效实施例，并且未脱离本实用新型的技术特征内容，均仍属于本实用新型技术特征的范围内。

Claims (8)

1.一种盾构隧道管线移动装置，包括隧道内的轨枕和管片，其特征在于：还包括受力支架、滑动轨道、滑动装置和管线配置架，所述受力支架沿着隧道长度方向设置至少有两个，所述受力支架包括竖直立柱和横梁，所述竖直立柱的一端固定在轨枕上，另一端固定在横梁的一端，所述横梁的另一端固定在管片上，所述滑动轨道固定在至少两个受力支架的横梁上，且沿着隧道长度方向设置，所述滑动装置可滑动地安装在滑动轨道上，所述管线配置架安装在滑动装置上。

2.根据权利要求1所述的一种盾构隧道管线移动装置，其特征在于：所述横梁的另一端设有开口耳垫，通过开口耳垫固定在管片的管片螺栓上并用螺帽压紧。

3.根据权利要求1或2所述的一种盾构隧道管线移动装置，其特征在于：所述横梁与竖直立柱之间呈垂直结构，所述横梁与竖直立柱的设置位置能够距离隧道内的内燃机车至少150mm。

4.根据权利要求1所述的一种盾构隧道管线移动装置，其特征在于：所述滑动轨道的横截面呈工形结构，所述滑动轨道通过压板固定在横梁的底侧，所述压板设置有与滑动轨道工形顶面形状相适配的台阶，所述压板和横梁上均设有螺孔，所述压板分别通过台阶压合在滑动轨道的左右两侧，并通过螺栓固定。

5.根据权利要求1或4所述的一种盾构隧道管线移动装置，其特征在于：所述滑动轨道水平并排设置有两道，分别设置在横梁的三分之一及三分之二位置。

6.根据权利要求1所述的一种盾构隧道管线移动装置，其特征在于：所述滑动装置包括左滑轮、右滑轮、左连接板、右连接板和连接销，所述左滑轮可转动地安装在左连接板上，所述右滑轮可转动地安装在左连接板上，所述左连接板和右连接板之间通过连接销连接在一起，所述滑动轨道的横截面呈工形结构，所述滑动装置倒挂在滑动轨道上，且左滑轮和右滑轮分别位于滑动轨道的左右两侧。

7.根据权利要求6所述的一种盾构隧道管线移动装置，其特征在于：所述滑动装置还包括吊耳板，所述吊耳板安装在连接销上，所述管线配置架上设有挂钩，所述管线配置架的挂钩悬挂在吊耳板上以实现与滑动装置之间的安装。

8.根据权利要求1所述的一种盾构隧道管线移动装置，其特征在于：所述管线配置架包括主筋和支架，所述主筋呈倒J形，顶端设有挂钩，通过挂钩安装在滑动装置上，所述支架呈U形，固定在主筋上，用于放置管线。

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